Direitos aduaneiros punitivos da UE devido ao fracasso da UE na indústria automóvel
Quem deve ser protegido? Onde estão os planos para os fabricantes europeus produzirem 12 milhões de automóveis eléctricos até 2035?
A UE introduz tarifas de proteção contra os automóveis eléctricos chineses. Nos últimos 1/3 de século, a UE não conseguiu motivar a sua própria indústria automóvel para os automóveis eléctricos. Sem a Tesla, provavelmente só existiriam veículos eléctricos de preço muito superior aos dos fabricantes da UE. A Tesla, por si só, fez muito mais pelo desenvolvimento da produção de automóveis eléctricos na UE do que a própria UE.
Atualmente, existem tarifas de proteção elevadas. Quem é que deve ser protegido? Onde estão os planos para os fabricantes europeus produzirem 12 milhões de carros eléctricos até 2035? Ok, a Tesla está a expandir a sua produção anual para 1 milhão de unidades em Brandenburg. Talvez a Tesla construa mais fábricas na UE e, em 2035, produza 2 milhões de automóveis eléctricos na UE.
Uma produção comunitária de 12 milhões de automóveis eléctricos em 2035 apenas cobriria as necessidades da própria UE. Quantos serão então exportados para os vizinhos do sul da Europa, África? O Ocidente representa apenas 12% da população mundial. 88% da população mundial não vive no "Ocidente". Como é que uma indústria automóvel da UE, protegida por tarifas proteccionistas, poderá sobreviver se só puder vender no "Ocidente"? Os EUA também aplicam tarifas extremamente proteccionistas contra os automóveis eléctricos chineses.
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Um longo historial de fracassos
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Analisei este historial de fracasso em 2017. Não se destrói um sector outrora muito bem sucedido em apenas alguns anos. São precisas décadas a tomar sistematicamente as decisões erradas.
| 2007: Começa o fracasso de Merkel
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O primeiro apelo a Merkel para que a indústria automóvel alemã não se deixasse ficar pelos louros e ficasse para trás foi feito em 31 de janeiro de 2007.
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| 2008: Merkel na crise dos preços do petróleo
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A crise dos preços do petróleo deveria ter conduzido a importantes decisões de política industrial na indústria automóvel alemã. Em vez disso, a patética choradeira para baixar os preços do petróleo
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| 2009: A China anuncia uma regulamentação drástica em matéria de autorizações
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O homólogo chinês do ministro da Economia, Sigmar Gabriel: "Já viu uma única trotinete a gasolina? Já não existem, já não são legais, apenas scooters eléctricas".
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| 2010: Automóvel elétrico com 300 km de autonomia
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A sensação do Salão Automóvel de Genebra: o primeiro automóvel elétrico familiar com uma autonomia de 300 quilómetros. Com o BYD e6, a electromobilidade está a sair dos estreitos nichos de mercado.
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| 2011: A fórmula da fraude para a medição do consumo dos híbridos plug-in
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A Alemanha não conseguiu reduzir os objectivos da UE em matéria de emissões de CO2 para a indústria automóvel. Mas a fórmula de batota para branquear os híbridos plug-in está a funcionar.
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| 2012: Conferência sobre autocarros eléctricos em Munique
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Diferenças grotescas de consumo entre os autocarros eléctricos e os autocarros a células de combustível de hidrogénio. No entanto, continua a ser investido muito dinheiro na investigação dos veículos a hidrogénio.
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| 2013: Estudo sobre o lançamento no mercado de automóveis eléctricos
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A indústria automóvel alemã conseguiu mesmo corromper o instituto de investigação estatal Fraunhofer. Um estudo não científico sobre o mercado dos automóveis eléctricos demonstra-o.
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| 2014: Tesla anuncia fábrica de baterias de 50 GWh
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A dimensão da fábrica planeada mostra a intenção de vender não apenas na classe de luxo. Com a capacidade de produção, é possível um ataque alargado à gama média alta.
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| 2015: VW Dieselgate
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A fraude em grande escala como política industrial e as consequências da sua descoberta. Os políticos alemães criaram sistematicamente um ambiente em que a Volkswagen pensou poder sair impune.
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| 2016: China choca regra de quota de 8% para automóveis eléctricos
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Anos de sono profundo na indústria automóvel alemã, algumas declarações de abandono para afirmar que estavam a construir automóveis eléctricos. Mas depois veio a chamada de atenção da China.
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| 2017: Mercedes tem a síndrome de Kodak
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A Kodak era a líder das câmaras digitais, mas tinha medo de as vender. Pergunte a um concessionário Mercedes sobre o Denza 400 com uma bateria de 62 kWh e uma autonomia de 400 quilómetros.
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| 2017: Merkel vê o futuro da indústria automóvel alemã negro
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Numa reunião com os seus colegas da UE de acordo com informações da SPIEGEL, a Chanceler abordou um tema sensível: o declínio previsível de uma indústria emblemática alemã.
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| 2017: UE quer medição do consumo de combustível nos automóveis a partir de 2020
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Para o informador, é a defesa contra uma grande fraude, para o cidadão desinformado é o estado de vigilância total. Informações de base sobre a medição planeada do consumo.
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| 2018: Proibição da condução a gasóleo
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A Alemanha não tem um governo, mas sim um governo reacionário. Em vez de organização ativa, há apenas reação a catástrofes de todo o tipo.
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A UE apela à compra de automóveis a gasolina
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Tendo em conta a capacidade de produção e a oferta de automóveis eléctricos produzidos na UE, as tarifas proteccionistas só podem ser vistas como um convite à compra de automóveis com motores de combustão em vez de automóveis eléctricos chineses.
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Henry Ford, China e a próxima geração de GEMINI
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Henry Ford tinha uma visão clara: produzir automóveis tão baratos que até os trabalhadores comuns das fábricas pudessem comprar um. Isto também se aplicava aos trabalhadores das fábricas nos EUA e noutros países industrializados ricos.
A China tem uma visão clara: produzir carros eléctricos tão baratos que até um simples operário ou agricultor de um país em desenvolvimento possa comprar um. O petróleo será substituído por energia fotovoltaica e baterias chinesas.
A próxima geração da GEMINI tem uma visão clara: produzir casas de proteção climática de qualidade superior a um preço tão baixo que o primeiro marco de 100% de energia renovável e, mais tarde, a limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 será possível.
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A mentalidade das emissões líquidas nulas
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Emissões líquidas nulas significa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para um nível que a natureza possa absorver. Para os ricos, isto significa Manter a pobreza, causar pobreza, para que os ricos tenham direitos de emissão suficientes.
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A mentalidade de limpeza do planeta
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A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer.
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Em caso de dúvida, verificar cuidadosamente todas as páginas
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Trata-se de uma decisão entre 3 direcções:
- Fósseis eternos. Acreditam no petróleo eterno e que os humanos nunca poderão deixar de ter um impacto no clima.
- Emissões líquidas zero e tudo voltará a correr bem. A poupança, a restrição e a renúncia são os meios mais importantes para atingir o objetivo.
- Limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. A prosperidade global é uma necessidade para atingir o objetivo.
Em caso de dúvida, verificar todos os argumentos de todas as partes. E se esta direção prevalecer e for capaz de concretizar as suas ideias?
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GEMINI A próxima geração AG provará o contrário
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Não se trata de saber se as acções valerão 10 ou 100 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo?
Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável.
Por um lado, é preciso mostrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que a energia fóssil.
É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2024 comparada com 2004, extrapolada para 2044, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas.
Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global.
Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos accionistas tornaram-se accionistas graças a este programa de recompensas.
Aqui estão os pormenores.
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Acções GEMINI: tempo para comprar
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Os meus estudos sobre aglomerados populacionais de carregamento rápido fora da rede já resultaram num primeiro contacto e numa videoconferência com o CEO de uma grande empresa africana. As declarações mais importantes: "Faltam cerca de 2 milhões de casas" e "As fábricas de cimento alimentadas a energia solar são uma ideia nova e fascinante".
Há várias oportunidades para um acontecimento que pode levar a um aumento do preço das acções. Ao preço atual das acções, 2 milhões de euros seriam 10.000 pacotes a 200 euros e 300.000 acções para o comprador. No entanto, se esses 2 milhões de euros valerem apenas 20% da AG, isso resultaria logicamente num salto muito significativo no preço das acções. |
