Tarife UE punitive din cauza eșecului UE în industria auto

Cine ar trebui să fie protejat? Unde sunt planurile producătorilor europeni de a produce 12 milioane de mașini electrice până în 2035?

UE introduce tarife de protecție împotriva mașinilor electrice chinezești. În ultima treime de secol, UE a eșuat total în motivarea propriei industrii auto în direcția automobilelor electrice. Fără Tesla, probabil că producătorii din UE nu ar mai produce decât mașini rulante mult supraevaluate. Numai Tesla a făcut mult mai mult pentru dezvoltarea producției de automobile electrice în UE decât UE.

Acum există tarife de protecție ridicate. Cine urmează să fie protejat? Unde sunt planurile producătorilor europeni de a produce 12 milioane de mașini electrice până în 2035? Bine, Tesla se extinde la o producție anuală de 1 milion în Brandenburg. Poate că Tesla va construi mai multe fabrici în UE și apoi va construi 2 milioane de mașini electrice în UE în 2035.

O producție UE de 12 milioane de mașini electrice în 2035 ar acoperi doar nevoile proprii ale UE. Câte vor fi apoi exportate către vecinii sudici ai Europei, Africa? Occidentul reprezintă doar 12% din populația lumii. 88% din populația lumii nu trăiește în "Occident". Cum ar putea supraviețui o industrie auto din UE protejată de tarife de protecție dacă nu poate vinde decât în "Occident"? Statele Unite ale Americii au, de asemenea, tarife de protecție extreme împotriva mașinilor electrice chinezești.

O istorie foarte lungă de eșecuri

Am analizat această istorie a eșecului în 2017. Nu distrugi o industrie cândva de mare succes în doar câțiva ani. Este nevoie de zeci de ani de luare consecventă a deciziilor greșite.

1992: Experimentul Rügen
	Între 1992 și 1996, ministrul cercetării Heinz Riesenhuber și ministrul mediului Angela Merkel au demonstrat nepotrivirea mașinilor electrice pe insula Rügen.

2007: Începe eșecul Merkel
	Primul apel adresat Angelei Merkel pentru a împiedica industria auto germană să se culce pe lauri și să rămână în urmă a fost făcut la 31 ianuarie 2007.

2008: Merkel în criza prețului petrolului
	Criza prețului petrolului ar fi trebuit să ducă la decizii importante de politică industrială în industria auto germană. În schimb, plângerile patetice pentru scăderea prețului petrolului

2009: China anunță reglementări drastice privind autorizațiile
	Omologul chinez al ministrului economiei Sigmar Gabriel: "Ați văzut vreun scuter pe benzină? Nu mai există, nu mai sunt legale, doar trotinete electrice".

2010: Mașină electrică cu autonomie de 300 km
	senzația Salonului Auto de la Geneva: prima mașină electrică de familie cu o autonomie de 300 de kilometri. Cu BYD e6, electromobilitatea iese din nișele înguste de piață.

2011: Formula frauduloasă pentru măsurarea consumului hibrid plug-in
	Germania a fost incapabilă să reducă obiectivele UE privind emisiile de CO2 pentru industria auto. Dar formula de înșelăciune pentru albirea hibrizilor plug-in funcționează.

2012: Conferința privind autobuzele electrice din München
	Diferențe grotești de consum între autobuzele electrice și autobuzele cu pile de combustie pe bază de hidrogen. Cu toate acestea, o mulțime de bani continuă să fie investiți în cercetarea vehiculelor pe bază de hidrogen.

2013: Studiu privind lansarea pe piață a automobilelor electrice
	Industria auto germană a reușit chiar să corupă institutul de cercetare Fraunhofer, afiliat statului. Un studiu neștiințific privind piața automobilelor electrice demonstrează acest lucru.

2014: Tesla anunță o fabrică de baterii de 50 GWh
	Dimensiunea fabricii planificate arată intenția de a vinde nu numai în clasa de lux. Cu capacitatea de producție, este posibil un atac amplu asupra gamei medii superioare.

2015: VW Dieselgate
	Frauda la scară largă ca politică industrială și consecințele în cazul în care aceasta este descoperită. Politicienii germani au creat sistematic un mediu în care Volkswagen a crezut că poate scăpa basma curată.

2016: China șochează regula cotei de 8% pentru mașinile electrice
	Ani de somn adânc în industria auto germană, câteva declarații de abandon pentru a susține că construiesc mașini electrice. Dar apoi a venit trezirea din China.

2017: Mercedes are sindromul Kodak
	Kodak a fost lider în domeniul aparatelor foto digitale, dar le-a fost frică să le vândă. Întrebați un dealer Mercedes despre Denza 400 cu o baterie de 62 kWh și o autonomie de 400 de kilometri.

2017: Merkel vede negru pentru industria auto germană
	La o întâlnire cu colegii săi din UE , potrivit informațiilor SPIEGEL, cancelarul a abordat un subiect sensibil: declinul previzibil al unei industrii emblematice germane.

2017: UE dorește măsurarea consumului de combustibil în autovehicule începând cu 2020
	Pentru cei inițiați, este apărarea împotriva unei fraude majore, iar pentru cetățenii neinformați este statul de supraveghere totală. Informații generale privind măsurarea consumului planificată.

2018: Interdicția de a conduce autovehicule diesel
	Germania nu are un guvern, ci un guvern reacționar. În loc de organizare activă, există doar reacție la dezastre de tot felul.

UE solicită achiziționarea de mașini pe benzină

Având în vedere capacitatea de producție și oferta de automobile electrice produse în UE, tarifele de protecție pot fi văzute doar ca o invitație de a cumpăra automobile cu motoare cu combustie în locul automobilelor electrice chinezești.

Henry Ford, China și următoarea generație GEMINI

Henry Ford avea o viziune clară: să producă mașini atât de ieftine încât chiar și muncitorii obișnuiți din fabrici să poată cumpăra una. Acest lucru era valabil și pentru lucrătorii din fabrici din SUA și din alte țări industrializate bogate.

China are o viziune clară: să producă mașini electrice atât de ieftine încât chiar și un simplu muncitor sau fermier dintr-o țară în curs de dezvoltare să poată cumpăra una. Petrolul va fi înlocuit de fotovoltaice și baterii chinezești.

Următoarea generație GEMINI are o viziune clară: să producă case superioare de protecție a climei atât de ieftine încât să fie posibilă prima etapă de energie 100% regenerabilă și, ulterior, curățarea planetei până la 350 ppm CO2.

Mentalitatea emisiilor nete zero

Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care natura îl poate absorbi. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru cei bogați.

Mentalitatea curățeniei planetare

Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru.

În caz de îndoială, verificați cu atenție toate paginile

Este o decizie între 3 direcții:

Fosile eterne. Cred în petrolul etern și că oamenii nu pot să nu aibă niciodată un impact asupra climei.
Zero emisii nete și totul va fi bine din nou. Economisirea Restricționarea Renunțarea ca cel mai important mijloc de atingere a obiectivului.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2. Prosperitatea globală ca o necesitate pentru atingerea obiectivului.

În caz de îndoială, verificați toate argumentele tuturor părților. Ce se întâmplă dacă această direcție prevalează și este capabilă să își realizeze ideile?

GEMENI Următoarea generație AG va demonstra contrariul

Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 10 ori sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț?

Prosperitate globală și curățenie planetară în loc de salvarea renunțării restrânse și catastrofă climatică sau vârf de petrol și un pic mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă.

Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă.

Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2024 în comparație cu 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă reușim și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, aceasta este doar o adăugare la toate celelalte realizări.

Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro ori 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală.

Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare.

Aici sunt detaliile.

Acțiunile GEMINI: momentul să cumpărați

Studiile mele privind așezările cu încărcare rapidă în afara rețelei au dus deja la un contact inițial și la o videoconferință cu directorul general al unei mari companii africane. Cele mai importante declarații: "Lipsesc aproximativ 2 milioane de locuințe" și "Fabricile de ciment alimentate cu energie solară sunt o idee nouă fascinantă".

Există mai multe oportunități pentru un eveniment care ar putea duce la un salt în prețul acțiunilor. La prețul actual al acțiunilor, 2 milioane EUR ar însemna 10 000 de pachete la 200 EUR și 300 000 de acțiuni pentru cumpărător. Cu toate acestea, dacă aceste 2 milioane EUR valorează doar 20% din AG, acest lucru ar duce în mod logic la un salt foarte semnificativ al prețului acțiunilor.