Kazenske tarife EU zaradi neuspeha EU v avtomobilski industriji

Koga je treba zaščititi? Kje so načrti evropskih proizvajalcev, da bodo do leta 2035 izdelali 12 milijonov električnih avtomobilov?

EU uvede zaščitne carine za kitajske električne avtomobile. EU v zadnji tretjini stoletja ni uspela motivirati svoje avtomobilske industrije za električne avtomobile. Brez Tesle bi verjetno obstajali le še močno precenjeni kotalni avtomobili proizvajalcev iz EU. Samo Tesla je za razvoj proizvodnje električnih avtomobilov v EU naredila veliko več kot EU.

Zdaj veljajo visoke zaščitne tarife. Koga je treba zaščititi? Kje so načrti za evropske proizvajalce, da bodo do leta 2035 izdelali 12 milijonov električnih avtomobilov? Okej, Tesla v Brandenburgu širi proizvodnjo na 1 milijon letno. Morda bo Tesla zgradila več tovarn v EU in nato leta 2035 v EU izdelala 2 milijona električnih avtomobilov.

Če bi EU leta 2035 proizvedla 12 milijonov električnih avtomobilov, bi pokrila le lastne potrebe. Koliko jih bo nato izvoženih v južne sosede Evrope, v Afriko? Zahod predstavlja le 12 % svetovnega prebivalstva. 88 % svetovnega prebivalstva ne živi na "Zahodu". Kako naj avtomobilska industrija EU, ki jo ščitijo zaščitne tarife, preživi, če lahko prodaja le na "Zahodu"? Tudi ZDA imajo skrajne zaščitne tarife proti kitajskim električnim avtomobilom.

Zelo dolga zgodovina neuspehov

To zgodovino neuspehov sem analiziral leta 2017. Nekoč zelo uspešne industrije ne uničiš v nekaj letih. Za to so potrebna desetletja vztrajnega sprejemanja napačnih odločitev.

1992: Rügenski eksperiment
	Od 1992 do 1996 sta minister za raziskave Heinz Riesenhuber in ministrica za okolje Angela Merkel na otoku Rügen dokazovala neprimernost električnih avtomobilov.

2007: Začetek neuspeha Merklove
	Prvi poziv Merklovi, naj prepreči, da bi nemška avtomobilska industrija zaspala na lovorikah in zaostala, je bil podan 31. januarja 2007.

2008: Merklova v krizi cen nafte
	Kriza cen nafte bi morala privesti do pomembnih odločitev na področju industrijske politike v nemški avtomobilski industriji. Namesto tega je bilo patetično jokanje za nižje cene nafte

2009: Kitajska objavi drastične predpise za izdajo dovoljenj
	Kitajski sogovornik ministra za gospodarstvo Sigmarja Gabriela: "Ste videli en sam bencinski skuter? Ne obstajajo več, niso več zakonsko dovoljeni, samo električni skuterji."

2010: Električni avtomobil z dosegom 300 km
	senzacija na avtomobilskem salonu v Ženevi: prvi družini prijazni električni avtomobil z dosegom 300 kilometrov. Z modelom BYD e6 se elektromobilnost loči od ozkih tržnih niš.

2011: Formula goljufije za merjenje porabe priključnega hibrida
	Nemčiji ni uspelo zmanjšati ciljev EU glede emisij CO2 za avtomobilsko industrijo. Vendar pa formula za goljufanje, s katero se je poskrbelo za beljenje priključnih hibridov, deluje.

2012: Konferenca o električnih avtobusih v Münchnu
	Grozljive razlike v porabi med električnimi avtobusi in avtobusi na vodikove gorivne celice. Kljub temu se za vozila na vodik še vedno namenja veliko denarja za raziskave.

2013: Študija o uvedbi električnih avtomobilov na trg
	Nemški avtomobilski industriji je uspelo podkupiti celo raziskovalni inštitut Fraunhofer, ki je povezan z državo. To dokazuje neznanstvena študija o trgu električnih avtomobilov.

2014: Tesla napoveduje tovarno baterij s kapaciteto 50 GWh
	Velikost načrtovane tovarne kaže na namero, da ne bo prodajala le v luksuznem razredu. S proizvodnimi zmogljivostmi je mogoč širok napad na višji srednji razred.

2015: VW Dieselgate
	Goljufije velikega obsega kot industrijska politika in posledice, če se odkrijejo. Nemški politiki so sistematično ustvarjali okolje, v katerem je Volkswagen mislil, da mu lahko vse uide.

2016: Kitajska pretresla pravilo o 8-odstotni kvoti za električne avtomobile
	Leta globokega spanja v nemški avtomobilski industriji, nekaj tekočih izjav o opustitvi proizvodnje električnih avtomobilov. Nato pa je sledil klic iz Kitajske.

2017: Mercedes ima sindrom Kodak
	Kodak je bil vodilni na področju digitalnih fotoaparatov, vendar se jih je bal prodajati. Pri Mercedesovem prodajalcu povprašajte o modelu Denza 400 z 62 kWh baterijo in dosegom 400 kilometrov.

2017: Merklova vidi črno za nemško avtomobilsko industrijo
	Na srečanju s kolegi iz EU po podatkih SPIEGEL se je kanclerka dotaknila občutljive teme: predvidljivega propada nemške vodilne industrije.

2017: EU zahteva merjenje porabe goriva v avtomobilih od leta 2020
	Za poznavalca je to obramba pred veliko goljufijo, za nepoučenega državljana pa država popolnega nadzora. Osnovne informacije o načrtovanem merjenju porabe.

2018: Prepoved vožnje z dizelskim motorjem
	Nemčija nima vlade, ampak reakcionarno vlado. Namesto aktivnega organiziranja se le odziva na vse vrste nesreč.

EU poziva k nakupu avtomobilov na bencin

Glede na proizvodne zmogljivosti in ponudbo električnih avtomobilov, proizvedenih v EU, lahko zaščitne tarife razumemo le kot poziv k nakupu avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem namesto kitajskih električnih avtomobilov.

Henry Ford, Kitajska in naslednja generacija GEMINI

Henry Ford je imel jasno vizijo: proizvajati avtomobile tako poceni, da bi jih lahko kupili tudi navadni delavci v tovarni. To je veljalo tudi za tovarniške delavce v ZDA in drugih bogatih industrializiranih državah.

Kitajska ima jasno vizijo: proizvajati električne avtomobile tako poceni, da si ga bo lahko kupil tudi preprost delavec ali kmet v državi v razvoju. Nafto bodo nadomestili kitajski fotovoltaični elementi in kitajske baterije.

Naslednja generacija podjetja GEMINI ima jasno vizijo: izdelati vrhunske hiše za zaščito podnebja tako poceni, da bo mogoče doseči prvi mejnik 100-odstotne obnovljive energije in kasneje očistiti planet do 350 ppm CO2.

Miselnost ničelnih neto emisij

Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo lahko absorbira narava. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij.

Miselnost čiščenja planeta

Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji.

Če ste v dvomih, skrbno preverite vse strani.

Gre za odločitev med tremi smermi:

Večni fosili. Verjamejo v večno nafto in v to, da ljudje ne morejo nikoli ne vplivati na podnebje.
Neto ničelne emisije in vse bo spet v redu. Varčevanje omejevanje odpovedovanje kot najpomembnejše sredstvo za dosego cilja.
Čiščenje planeta na 350 ppm CO2. Globalna blaginja je nujna za dosego tega cilja.

Če ste v dvomih, preverite vse argumente vseh strank. Kaj pa, če ta smer prevlada in lahko uresniči svoje zamisli?

GEMINI naslednja generacija AG bo dokazala nasprotno

Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne 10- ali 100-krat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče premagati globoke delitve v družbi in navdušiti podpornike obeh strani za nov velik cilj?

Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva.

Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija.

Gre za preživetje! Družbeni položaj leta 2024 v primerjavi z letom 2004, ekstrapoliran na leto 2044, je svet groze! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom.

Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev.

Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja.

Tole so podrobnosti.

Delnice GEMINI: čas za nakup

Moje študije o naseljih s hitrim polnjenjem izven električnega omrežja so že privedle do prvega stika in videokonference z generalnim direktorjem velikega afriškega podjetja. Najpomembnejši izjavi: "Manjka približno 2 milijona domov" in "Tovarne cementa na sončno energijo so fascinantna nova zamisel".

Obstaja več priložnosti za dogodek, ki bi lahko povzročil skok cene delnice. Pri današnji ceni delnice bi 2 milijona EUR pomenilo 10 000 paketov po 200 EUR in 300 000 delnic za kupca. Če pa sta ta 2 milijona EUR vredna le 20 % delnice AG, bi to logično povzročilo zelo velik skok cene delnice.