Aranceles punitivos por el fracaso de la UE en la industria automovilística
¿A quién hay que proteger? ¿Dónde están los planes para que los fabricantes europeos produzcan 12 millones de coches eléctricos de aquí a 2035?
La UE introduce aranceles protectores contra los coches eléctricos chinos. La UE ha fracasado totalmente a la hora de motivar a su propia industria automovilística hacia los coches eléctricos en el último tercio de siglo. Sin Tesla, probablemente sólo existirían coches rodantes muy sobrevalorados de los fabricantes de la UE. Sólo Tesla ha hecho mucho más por el desarrollo de la producción de coches eléctricos en la UE que la propia UE.
Ahora hay elevados aranceles de protección. ¿A quién hay que proteger? ¿Dónde están los planes para que los fabricantes europeos produzcan 12 millones de coches eléctricos en 2035? Vale, Tesla está ampliando a 1 millón la producción anual en Brandenburgo. Tal vez Tesla construya más fábricas en la UE y entonces construya 2 millones de coches eléctricos en la UE en 2035.
Una producción comunitaria de 12 millones de coches eléctricos en 2035 sólo cubriría las propias necesidades de la UE. ¿Cuántos se exportarán entonces a los vecinos del sur de Europa, África? Occidente sólo representa el 12% de la población mundial. El 88% de la población mundial no vive en "Occidente". ¿Cómo se supone que va a sobrevivir una industria automovilística de la UE protegida por aranceles protectores si sólo puede vender en "Occidente"? Los EE.UU. también tienen aranceles protectores extremos contra los coches eléctricos chinos.
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Una larga historia de fracasos
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Analicé esta historia de fracasos en 2017. No se destruye una industria que tuvo mucho éxito en unos pocos años. Hacen falta décadas de tomar sistemáticamente decisiones equivocadas.
| 2007: Comienza el fracaso de Merkel
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El primer llamamiento a Merkel para evitar que la industria automovilística alemana se durmiera en los laureles y se quedara rezagada se hizo el 31 de enero de 2007.
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| 2008: Merkel en la crisis de los precios del petróleo
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La crisis de los precios del petróleo debería haber dado lugar a importantes decisiones de política industrial en la industria automovilística alemana. En lugar de ello, los patéticos lloriqueos para que bajen los precios del petróleo
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| 2009: China anuncia una drástica normativa sobre autorizaciones
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El homólogo chino del ministro de Economía Sigmar Gabriel: "¿Ha visto usted un solo patinete de gasolina? Ya no existen, ya no son legales, sólo los patinetes eléctricos".
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| 2010: Coche eléctrico con 300 km de autonomía
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La sensación del Salón del Automóvil de Ginebra: el primer coche eléctrico familiar con 300 kilómetros de autonomía. Con el BYD e6, la electromovilidad sale de los estrechos nichos de mercado.
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| 2011: La fórmula del fraude para medir el consumo de los híbridos enchufables
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Alemania ha sido incapaz de reducir los objetivos de emisiones de CO2 de la UE para la industria automovilística. Pero la fórmula tramposa para blanquear a los híbridos enchufables funciona.
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| 2012: Conferencia sobre autobuses eléctricos en Múnich
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Diferencias grotescas de consumo entre los autobuses eléctricos y los de pila de combustible de hidrógeno. No obstante, se sigue invirtiendo mucho dinero en investigación en vehículos de hidrógeno.
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| 2013: Estudio sobre el lanzamiento al mercado de coches eléctricos
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La industria automovilística alemana ha conseguido corromper incluso al instituto de investigación Fraunhofer, afiliado al Estado. Así lo demuestra un estudio poco científico sobre el mercado de los coches eléctricos.
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| 2014: Tesla anuncia una fábrica de baterías de 50 GWh
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El tamaño de la fábrica prevista muestra la intención de vender no sólo en la clase de lujo. Con la capacidad de producción, es posible un amplio ataque a la gama media alta.
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| 2015: VW Dieselgate
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El fraude a gran escala como política industrial y las consecuencias si se descubre. Los políticos alemanes han creado sistemáticamente un entorno en el que Volkswagen pensó que podía salirse con la suya.
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| 2016: China cambia la regla de la cuota del 8% para coches eléctricos
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Años de sueño profundo en la industria automovilística alemana, unas cuantas declaraciones rodantes de abandono para afirmar que estaban construyendo coches eléctricos. Pero entonces llegó la llamada de atención de China.
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| 2017: Mercedes tiene el síndrome de Kodak
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Kodak era el líder en cámaras digitales, pero les daba miedo venderlas. Pregunta en un concesionario Mercedes por el Denza 400, con una batería de 62 kWh y 400 kilómetros de autonomía.
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| 2017: Merkel ve negro para la industria automovilística alemana
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En una reunión con sus colegas de la UE según información de SPIEGEL, la Canciller tocó un tema delicado: el previsible declive de una industria emblemática alemana.
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| 2017: La UE quiere medir el consumo de combustible de los coches a partir de 2020
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Para el iniciado, es la defensa contra un gran fraude; para el ciudadano desinformado, es el Estado de vigilancia total. Antecedentes de la medición del consumo prevista.
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| 2018: Prohibición de circular con diésel
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Alemania no tiene un gobierno, sino un gobierno reaccionario. En lugar de una organización activa, sólo hay reacción ante las catástrofes de todo tipo.
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La UE pide que se compren coches de gasolina
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En vista de la capacidad de producción y la oferta de coches eléctricos producidos en la UE, los aranceles protectores sólo pueden verse como una invitación a comprar coches con motor de combustión en lugar de coches eléctricos chinos.
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Henry Ford, China y la próxima generación de GEMINI
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Henry Ford tenía una visión clara: fabricar coches tan baratos que incluso los trabajadores de las fábricas pudieran comprar uno. Esto también se aplicaba a los trabajadores de las fábricas de Estados Unidos y otros países industrializados ricos.
China tiene una visión clara: producir coches eléctricos tan baratos que hasta un simple jornalero o agricultor de un país en desarrollo pueda comprarse uno. El petróleo será sustituido por la energía fotovoltaica y las baterías chinas.
GEMINI next Generation tiene una visión clara: producir casas superiores de protección climática tan baratas que sea posible el primer hito de energía 100% renovable y más tarde la limpieza planetaria de vuelta a 350 ppm de CO2.
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La mentalidad de las emisiones netas cero
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Cero emisiones netas significa reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a un nivel que la naturaleza pueda absorber. Para los ricos, esto significa Mantener la pobreza, provocarla, para que queden suficientes derechos de emisión para los ricos.
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La mentalidad de limpieza planetaria
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La limpieza planetaria hasta 350 ppm de CO2 supone unos 47.000 TWh de electricidad para filtrar 1 ppm de CO2 de la atmósfera y reciclarlo en carbono y oxígeno. ¿Quién puede permitírselo? Sólo una raza humana rica, 10.000 millones de personas en prosperidad, puede hacerlo.
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En caso de duda, compruebe cuidadosamente todas las páginas
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Es una decisión entre 3 direcciones:
- Fósiles eternos. Cree en el petróleo eterno y en que el ser humano nunca dejará de influir en el clima.
- Cero emisiones netas y todo volverá a ir bien. Ahorrar Restringir Renunciar como medio más importante para alcanzar el objetivo.
- Limpieza del planeta hasta 350 ppm de CO2. La prosperidad mundial como necesidad para alcanzar el objetivo.
En caso de duda, compruebe todos los argumentos de todas las partes. ¿Y si esta dirección se impone y es capaz de hacer realidad sus ideas?
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GEMINI next Generation AG demostrará lo contrario
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No se trata de si las acciones valdrán 10 o 100 veces más dentro de 20 años o si sólo valdrán unos céntimos. Se trata del futuro de todos nosotros. ¿Habrá un gran enfrentamiento entre el ecofascismo y los fósiles de ayer, o será posible superar las profundas divisiones de la sociedad e inspirar a los partidarios de ambos bandos para un nuevo gran objetivo?
Prosperidad global y limpieza planetaria en lugar de salvar Restringir la renuncia y la catástrofe climática o el pico del petróleo y un poco más de catástrofe climática. Ambas partes deben convencerse de que no tienen ninguna solución ni remotamente viable.
Por un lado, hay que demostrar que las emisiones netas cero son un objetivo totalmente inadecuado y que el objetivo debe ser, en cambio, una limpieza planetaria de vuelta a 350 ppm de CO2. Por otro lado, hay que demostrar que la energía solar permite un nivel de vida más alto que la energía fósil.
¡Se trata de sobrevivir! La situación social en 2024 comparada con la de 2004, extrapolada a 2044, ¡es un mundo de terror! Si tenemos éxito y sus acciones valen 100 veces más, esto no es más que un añadido a todos los demás logros.
Un nuevo accionista dijo: "Estoy haciendo una inversión muy modesta", pero 4.000 euros multiplicados por 1.000 euros son también 4 millones de euros para todas las inversiones hasta la apertura del asentamiento en Unken como punto de partida para la expansión mundial.
Existe un programa de recompensas por recomendar la acción a otras personas. Dos de los nuevos accionistas se han convertido en accionistas gracias a este programa de recompensas.
Aquí tienes los detalles.
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Acciones GEMINI: momento de comprar
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Mis estudios sobre asentamientos de carga rápida sin conexión a la red ya han dado lugar a un primer contacto y una videoconferencia con el Director General de una importante empresa africana. Las declaraciones más importantes: "Faltan unos 2 millones de hogares" y "Las fábricas de cemento alimentadas con energía solar son una idea nueva y fascinante".
Hay varias oportunidades para que se produzca un acontecimiento que provoque un salto en el precio de la acción. Al precio actual de la acción, 2 millones de euros serían 10.000 paquetes a 200 euros y 300.000 acciones para el comprador. Sin embargo, si estos 2 millones de euros sólo valen el 20% del GC, lógicamente se produciría un salto muy importante en el precio de la acción. |
