Tesla Y SR RWD extrémní rozdílTest inteligence pro kupce automobilů: Rozdíl mezi Teslou Y SR a stejně drahými vozy se spalovacími motory lze označit za groteskní.Když náklady na opravu explodují, je čas na jiné auto: nabídka od kamaráda z autoservisu za 3 200 eur. Byla to Tesla Y s pohonem zadních kol a lithium-železo-fosfátovou baterií.
Můj Renault Espace z roku 1988 za 325 000 ATS je 56 000 € po zohlednění inflace. Nemá klimatizaci, byl pro mě příliš drahý. Většinou 11 litrů benzínu, Renault tehdy nestihl v Rakousku schválit naftu. Kvůli velmi konkurenčnímu vozu ho v roce 1993 nahradil ojetý Renault Espace diesel: 6,3 litru nafty už bylo proti benzínovému motoru velmi úsporné, jezdil jsem také daleko úsporněji. Následoval Citroen Jumper, ale to už byla úplně jiná třída vozidel. V roce 2004 jsme přešli k dalšímu minivanu: Seatu Alhambra za 30 500 eur, tedy 52 000 eur po zohlednění inflace. O 500 kg vyšší hmotnost oproti účinnějšímu motoru vedla ke spotřebě 6,2 litru nafty na 100 km. Poprvé klimatizace, poprvé ABS a EPS. Přídavné topení bylo jednou opravováno v rámci záruky a po druhé závadě se od něj upustilo. V roce 2014 pak došlo k zaplavení podzemního parkoviště a následovala ojetá Dacia Lodgy: Zakoupeno od provozovatele taxislužby za 10 500 eur s 45 000 km, nyní má najeto téměř 253 000 km. Byl senzačně úsporný s 4,35 l nafty. Nový by stál 16 000 eur, po úpravě o inflaci 22 000 eur. Poprvé systém handsfree, ale jen velmi omezené využití kvůli velkému objemu v interiéru. Dacia již nenabízí diesel a model Lodgy byl nahrazen modelem Jogger. Jogger je k dispozici s benzínovým motorem nebo hybridním pohonem. S údaji o spotřebě u hybridu bych se asi dostal na 5,3 litru. 5,3 litru krát 1,60 € je 8,46 € na 100 km. Při ujetí 200 000 km to činí 16 920 EUR za palivo.
To nás přivádí k rozhodujícímu faktoru nákladů: k nákladům na energii v automobilu. Částka 16 920 EUR za benzin pro úsporný vůz Dacia Jogger Hybrid platí pouze v případě, že cena benzinu roste pouze v závislosti na inflaci. Pokud by došlo k ropné krizi, náklady na benzin by vyletěly do vzduchu. Dokud nebude k dispozici významné množství baterií ve vztahu k fotovoltaice a větrné energii, budou na spotovém trhu extrémně nízké a záporné ceny. To neplatí pouze pro Německo a Rakousko, ale pro celou Evropu. Viz Ceny elektřiny v EU. V sobotu 13. července se uvádí pro Rumunsko: Průměrná cena 0,163 € Vysoká cena 0,624 € Nízká cena 0,005 €. Samozřejmě nebudete nabíjet auto za 0,624 €/kWh, ale za 0,005 €/kWh. Proč zmiňuji Rumunsko? Protože jsem poslední dva týdny každý den studoval ceny na spotovém trhu v celé Evropě a všechny země bývalého východního bloku mají obrovské cenové špičky. Předpokládejme 15 centů za kWh při nabíjení doma a 40 centů za kWh na cestách v poměru 80 % ku 20 %, což dává průměr 20 centů/kWh. Při 15 kWh/100 km to znamená náklady na energii ve výši 6 000 EUR na 200 000 km. V případě firemních elektromobilů je možné odečíst 100 % nákladů na energii na vstupu, takže z 6 000 EUR se nyní stává pouze 5 000 EUR. 
Spotřeba elektřiny v prvním červencovém týdnu pro domácnosti a Teslu Y: 78,95 kWh elektřiny za 51 centů. K tomu se připočítávají poplatky a odvody ze sítě.
V Rakousku se od roku 2005 nezvýšila luxusní tangenta. Luxusní tangenta znamená, že 40 000 EUR děleno pořizovacími náklady se rovná daňovému odpočtu. Nad 80 000 EUR je automobil v Rakousku pouze soukromým potěšením. Vzhledem k tomu, že pořizovací náklady zahrnují také registraci a první sadu zimních pneumatik, nejsou zatím k dispozici žádné konečné údaje o mé Tesle. Bude to asi 90 %. V Rakousku mají nárok na odpočet daně na vstupu pouze některé automobily: Nákladní automobily, autobusy s nejméně 7 místy k sezení, kde je za poslední řadou sedadel ještě místo pro 0,5 m krychlovou plochu, a elektromobily. Moje dva vozy Renault Espace měly nárok na odpočet daně na vstupu, stejně jako můj Seat Alhambra. Naproti tomu vozy Dacia Lodgy a Jogger se do seznamu nedostaly. Všechny elektromobily v Rakousku mají nárok na odpočet daně na vstupu.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, na začátku to vypadalo, že Tesla je dvakrát dražší. Ale s faktory nákladů na energie a daně to najednou vypadá úplně jinak. 43 790 mínus 90 % DPH činí 37 222 EUR. Nyní by se dalo hodně počítat s individuálním stylem jízdy a daňovou situací, ale z hlediska ceny je to krkolomný závod.
V roce 2014 jsem Dacii Lodgy popsal jako test inteligence pro kupující automobilů: o polovinu levnější a výrazně úspornější než srovnatelné minivany. Dnes je tímto testem inteligence Tesla Y: rozdíl oproti stejně drahým vozům se spalovacími motory lze označit za groteskní.
Oznámeno v novinách města Weiz na straně 47: Moje přednáška 18. září od 19:00 v Kunsthaus Weiz. Na podzim připravuji i další přednášky. 
Čisté nulové emise znamenají snížení emisí skleníkových plynů na úroveň, kterou je příroda schopna absorbovat. Pro bohaté to znamená Zachovat chudobu, způsobit chudobu, aby bohatým zůstal dostatek emisních práv.
Vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2 znamená přibližně 47 000 TWh elektrické energie na odfiltrování 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recyklaci na uhlík a kyslík. Kdo si to může dovolit? Pouze bohaté lidstvo, 10 miliard lidí v blahobytu, to dokáže.
Je to rozhodnutí mezi třemi směry:
Nejde o to, zda budou mít akcie za 20 let desetkrát nebo stokrát vyšší hodnotu, nebo zda budou mít hodnotu jen pár centů. Jde o budoucnost nás všech. Dojde k velkému střetu mezi ekofašismem a včerejšími fosiliemi, nebo se podaří překonat hluboké rozpory ve společnosti a nadchnout příznivce obou stran pro nový velký cíl? Globální prosperita a vyčištění planety namísto záchrany Omezit odříkání a klimatickou katastrofu nebo ropný vrchol a trochu více klimatické katastrofy. Obě strany musí být přesvědčeny, že nemají žádné řešení, které by bylo alespoň vzdáleně životaschopné. Na jedné straně je třeba ukázat, že nulové čisté emise jsou zcela nedostatečným cílem a že cílem musí být naopak vyčištění planety na úroveň 350 ppm CO2. Na druhé straně je třeba ukázat, že solární energie umožňuje vyšší životní úroveň než energie z fosilních zdrojů. Jde o přežití! Sociální situace v roce 2024 ve srovnání s rokem 2004, extrapolovaná do roku 2044, je světem hrůzy! Pokud budeme úspěšní a vaše akcie budou mít stonásobnou hodnotu, je to jen doplněk ke všem ostatním úspěchům. Jeden z nových akcionářů řekl: "Investuji velmi skromně." Ale 4 000 EUR krát 1 000 EUR jsou také 4 miliony EUR za všechny investice až do otevření osady v Unkenu jako výchozího bodu pro globální expanzi. Za doporučení akcie ostatním je k dispozici program odměn. Dva z nových akcionářů se stali akcionáři díky tomuto programu odměn. Tady jsou podrobnosti.
Mé studie o osadách s rychlým nabíjením mimo síť již vyústily v první kontakt a videokonferenci s generálním ředitelem významné africké společnosti. Nejdůležitější výroky: "Chybí asi 2 miliony domácností" a "Solárně napájené cementárny jsou fascinující nový nápad". Existuje několik příležitostí pro událost, která by mohla vést ke skokovému nárůstu ceny akcií. Při dnešní ceně akcie 2 miliony eur by to bylo 10 000 balíčků po 200 eurech a 300 000 akcií pro kupujícího. Pokud by však tyto 2 miliony EUR měly hodnotu pouze 20 % AG, logicky by to vedlo k velmi výraznému skoku v ceně akcie. |
