Tesla Y SR RWD szélsőséges különbségIntelligenciateszt autóvásárlóknak: A Tesla Y SR és a hasonlóan drága belsőégésű motorral hajtott autók közötti különbség csak groteszknek mondható.Amikor a javítási költségek robbanásszerűen megnőnek, itt az ideje egy másik autónak: 3200 eurós árajánlat egy garázsos barátomtól. Egy Tesla Y volt, hátsókerékhajtással és lítiumvas-foszfát akkumulátorral.
Az én 1988-as Renault Espace-om 325.000 ATS-ért 56.000 € az inflációval korrigálva. Nincs benne légkondi, nekem túl drága volt. Többnyire 11 liter benzin, a Renault-nak nem sikerült akkoriban Ausztriában engedélyeztetni a dízelt. Mivel nagyon versenyképes autó, ezt 1993-ban egy használt Renault Espace dízelre cseréltem: 6,3 literes dízel már nagyon takarékos volt a benzinmotorral szemben, én is sokkal gazdaságosabban közlekedtem. A Citroen Jumper következett, de az már egy teljesen más járműosztály volt. 2004-ben áttértünk a következő kisbuszra: a Seat Alhambra 30 500 euróért, azaz inflációval kiigazítva 52 000 euróért. Az 500 kg-mal nagyobb tömeg a hatékonyabb motorral szemben 6,2 liter gázolajfogyasztást eredményezett 100 km-en. Először légkondicionáló, először ABS és EPS. Az állófűtést egyszer javították garanciában, a második meghibásodás után lemondtak róla. Aztán 2014-ben volt a árvíz a mélygarázsban, és egy használt Dacia Lodgy következett: Egy taxis vállalkozótól vásárolták 10.500 euróért 45.000 km-rel az órán, most majdnem 253.000 km van rajta. Szenzációsan takarékos volt 4,35 liter gázolajjal. Újonnan 16 000 euróba került volna, inflációval kiigazítva 22 000 euróba. Először volt kihangosító rendszer, de a nagy belső térfogat miatt csak nagyon korlátozottan használható. A Dacia már nem kínál dízelautót, a Lodgy-t pedig a Jogger váltotta fel. A Jogger benzinmotorral vagy hibriddel kapható. A hibrid fogyasztási adatai alapján valószínűleg 5,3 literrel jöttem volna ki. 5,3 liter szorozva 1,60 euróval 8,46 euró/100 km. 200 000 km alatt ez 16 920 € üzemanyagköltséget jelent.
Ezzel elérkeztünk egy döntő költségtényezőhöz: az autó energiaköltségeihez. A 16 920 eurós benzinköltség egy gazdaságos Dacia Jogger Hybrid esetében csak akkor érvényes, ha a benzin ára csak az inflációval összhangban emelkedik. Olajválság esetén a benzinköltségek robbanásszerűen megnőnének. Amíg nincs jelentős mennyiségű akkumulátor a fotovoltaikához és a szélenergiához képest, addig rendkívül alacsony és negatív árak alakulnak ki az azonnali piacon. Ez nem csak Németországban és Ausztriában, hanem egész Európában így van. Lásd EU villamosenergia-árak. Július 13-án, szombaton azt írja Románia esetében: 0,163 € Magas 0,624 € Alacsony 0,005 €. Természetesen nem 0,624 €/kWh-ért fogod tölteni az autódat, hanem 0,005 €/kWh-ért. Miért említem Romániát? Mert az elmúlt két hétben minden nap tanulmányoztam a spot piaci árakat Európa-szerte, és a volt keleti blokk összes országában óriási árcsúcsok vannak. Tegyük fel, hogy otthon töltéskor 15 cent/kWh, útközben pedig 40 cent/kWh, 80%-20%-os arányban, ami átlagosan 20 cent/kWh. 15 kWh/100 km mellett ez 200 000 km-en keresztül 6000 € energiaköltséget jelent. Az elektromos cégautók esetében az energiaköltségek 100%-a jogosult az előzetesen felszámított adó levonására, így a 6 000 euróból már csak 5 000 euró lett. 
Villamosenergia-fogyasztás július első hetében a háztartások és a Tesla Y esetében: 78,95 kWh villamos energia 51 centért. Ehhez jönnek még a hálózati díjak és illetékek.
Ausztriában 2005 óta nem emelték a luxustangens mértékét. A luxustangens azt jelenti, hogy 40 000 euró osztva a beszerzési költséggel egyenlő az adólevonási lehetőséggel. 80 000 euró felett egy autó Ausztriában csak magánjellegű élvezet. Mivel a beszerzési költségek magukban foglalják a regisztrációt és az első téli gumiabroncsokat is, még nincsenek végleges adatok a Teslámról. Ez körülbelül 90%-os lesz. Ausztriában csak bizonyos gépkocsikra vonatkozik az előzetesen felszámított adó levonása: Tehergépkocsik, legalább 7 férőhelyes buszok, ahol az utolsó üléssor mögött még van hely egy 0,5 m-es kocka alakú hely, és elektromos autók. Az én két Renault Espace-om jogosult volt az előzetesen felszámított adó levonására, akárcsak a Seat Alhambra. A Dacia Lodgy és a Jogger viszont nem került fel a listára. Ausztriában minden elektromos autó jogosult az előzetesen felszámított adó levonására.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, az elején úgy tűnt, hogy a Tesla kétszer olyan drága. De az energia és az adók költségtényezőivel hirtelen teljesen másképp néz ki. 43,790 mínusz 90% ÁFA, ami 37,222 €. Most még sokat lehetne matekozni az egyéni vezetési stílussal és adózási helyzettel, de árban fej-fej mellett haladunk.
2014-ben a Dacia Lodgyt úgy jellemeztem, mint egy intelligenciatesztet az autóvásárlók számára: feleannyiért és jelentősen gazdaságosabb, mint a hasonló minivánok. Ma ez az intelligenciateszt a Tesla Y: a különbség a hasonlóan drága, belsőégésű motorral szerelt autókhoz képest csak groteszknek mondható.
Hirdetmény a weizi városi újság 47. oldalán: Előadásom szeptember 18-án 19:00-tól a Kunsthaus Weizben. Őszre még néhány más előadással is készülök. 
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre.
Ez egy döntés 3 irányzat között:
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül a társadalom mély megosztottságát leküzdeni és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek.
A hálózaton kívüli gyorstöltő településekkel kapcsolatos tanulmányaim máris első kapcsolatfelvételt és videokonferenciát eredményeztek egy nagy afrikai vállalat vezérigazgatójával. A legfontosabb kijelentések: "Körülbelül 2 millió otthon hiányzik" és "A napenergiával működő cementgyárak lenyűgöző új ötlet". Számos olyan eseményre van lehetőség, amely a részvényárfolyam megugrását eredményezheti. A mai részvényárfolyamon 2 millió euró 10 000 csomagot jelentene 200 euróért és 300 000 részvényt a vevőnek. Ha azonban ez a 2 millió € csak az AG 20%-át érné, akkor ez logikusan a részvényárfolyam igen jelentős megugrását eredményezné. |
