Tesla Y SR RWD differenza estremaTest di intelligenza per gli acquirenti di auto: la differenza tra la Tesla Y SR e le auto altrettanto costose con motore a combustione può essere definita solo grottesca.Quando i costi di riparazione esplodono, è il momento di un'altra auto: 3.200 euro di preventivo da un amico meccanico. Si trattava di una Tesla Y con trazione posteriore e batteria al litio ferro fosfato.
La mia Renault Espace del 1988 per 325.000 ATS è di 56.000 € corretto per l'inflazione. Niente aria condizionata, era troppo costosa per me. Per lo più 11 litri di benzina, Renault non è riuscita a far approvare il diesel in Austria a quel tempo. Essendo un'auto molto competitiva, nel 1993 fu sostituita da una Renault Espace diesel usata: 6,3 litri di gasolio erano già molto economici rispetto al motore a benzina, inoltre guidavo in modo molto più economico. Seguì la Citroen Jumper, ma si trattava di una classe di veicoli completamente diversa. Nel 2004 passammo alla monovolume successiva: la Seat Alhambra a 30.500 euro, ovvero 52.000 euro al netto dell'inflazione. 500 kg di peso in più a fronte di un motore più efficiente si traducono in 6,2 litri di gasolio per 100 km. Aria condizionata per la prima volta, ABS ed EPS per la prima volta. Il riscaldamento ausiliario è stato riparato una volta in garanzia e abbandonato dopo il secondo difetto. Poi nel 2014 c'è stata l'alluvione nel parcheggio sotterraneo e ne è seguita una Dacia Lodgy usata: Acquistata da un operatore di taxi per 10.500 euro con 45.000 km all'attivo, ora ne ha quasi 253.000. Era sensazionalmente economica con 4,35 litri di gasolio. Da nuova sarebbe costata 16.000 euro, aggiustata per l'inflazione 22.000 euro. Per la prima volta è stato installato un sistema vivavoce, ma l'utilizzo è stato molto limitato a causa dell'elevato volume dell'abitacolo. Dacia non offre più un diesel e la Lodgy è stata sostituita dalla Jogger. La Jogger è disponibile con motore a benzina o ibrido. Con i dati di consumo dell'ibrido, probabilmente sarei arrivato a 5,3 litri. 5,3 litri per 1,60 euro equivalgono a 8,46 euro per 100 km. Su 200.000 km, ciò equivale a 16.920 euro per il carburante.
Questo ci porta a un fattore di costo decisivo: i costi energetici di un'auto. I 16.920 euro per la benzina di una Dacia Jogger Hybrid economica valgono solo se il prezzo della benzina aumenta solo in base all'inflazione. In caso di crisi petrolifera, il costo della benzina esploderebbe. Finché non ci sarà una quantità significativa di batterie rispetto al fotovoltaico e all'eolico, i prezzi sul mercato spot saranno estremamente bassi e negativi. Questo non è solo il caso della Germania e dell'Austria, ma di tutta l'Europa. Vedere Prezzi dell'elettricità UE. Sabato 13 luglio si legge per la Romania: Media 0,163 € Alta 0,624 € Bassa 0,005 €. Naturalmente, non ricaricherete la vostra auto a 0,624 €/kWh, ma a 0,005 €/kWh. Perché parlo della Romania? Perché nelle ultime due settimane ho studiato ogni giorno i prezzi del mercato spot in tutta Europa e tutti i Paesi dell'ex blocco orientale hanno picchi di prezzo enormi. Ipotizziamo 15 centesimi per kWh quando si ricarica a casa e 40 centesimi per kWh su strada, con un rapporto di 80%-20%, per una media di 20 centesimi/kWh. Con 15 kWh/100 km, si tratta di 6.000 euro di costi energetici per 200.000 km. Nel caso delle auto aziendali elettriche, il 100% dei costi energetici è ammissibile per la deduzione dell'imposta a monte, quindi 6.000 euro sono diventati solo 5.000 euro. 
Consumo di elettricità nella prima settimana di luglio per le famiglie e Tesla Y: 78,95 kWh di elettricità per 51 centesimi. A questo si aggiungono gli oneri di rete e le tasse.
In Austria, la tangente di lusso non è stata aumentata dal 2005. Tangente di lusso significa che 40.000 euro divisi per i costi di acquisto equivalgono alla deducibilità fiscale. Oltre gli 80.000 euro, in Austria un'auto è solo un piacere privato. Poiché i costi di acquisto comprendono anche l'immatricolazione e il primo treno di pneumatici invernali, non ci sono ancora cifre definitive per la mia Tesla. Si aggirerà intorno al 90%. In Austria, solo alcune autovetture possono beneficiare della deduzione dell'imposta a monte: Autocarri, autobus con almeno 7 posti a sedere dove c'è ancora spazio per un cubo di 0,5 m dietro l'ultima fila di sedili e auto elettriche. Le mie due Renault Espace potevano beneficiare della detrazione fiscale a monte, così come la mia Seat Alhambra. La Dacia Lodgy e il Jogger, invece, non sono stati inseriti nell'elenco. In Austria tutte le auto elettriche possono beneficiare della detrazione fiscale a monte.
Dacia Jogger vs Tesla Y SR RWD, all'inizio sembrava che la Tesla costasse il doppio. Ma con i fattori di costo dell'energia e delle tasse, improvvisamente la situazione è completamente diversa. 43.790 meno il 90% di IVA fa 37.222 euro. Si possono fare molti calcoli in base allo stile di guida individuale e alla situazione fiscale, ma in termini di prezzo è una gara testa a testa.
Nel 2014 ho descritto la Dacia Lodgy come un test di intelligenza per gli acquirenti di auto: metà del prezzo e significativamente più economica di minivan comparabili. Oggi, questo test di intelligenza è la Tesla Y: la differenza con auto altrettanto costose con motori a combustione può essere definita solo grottesca.
Annunciato nel giornale della città di Weiz a pagina 47: la mia conferenza il 18 settembre dalle 19:00 alla Kunsthaus Weiz. Sto preparando anche altre conferenze per l'autunno. 
Emissioni nette zero significa ridurre le emissioni di gas serra a un livello che la natura può assorbire. Per i ricchi, questo significa Mantenere la povertà, provocare la povertà, in modo che rimangano sufficienti diritti di emissione per i ricchi.
Il ripristino del pianeta a 350 ppm di CO2 significa circa 47.000 TWh di elettricità per filtrare 1 ppm di CO2 dall'atmosfera e riciclarla in carbonio e ossigeno. Chi può permettersi una cosa del genere? Solo una razza umana ricca, 10 miliardi di persone, può farlo.
Si tratta di una decisione tra 3 direzioni:
Non si tratta di sapere se le azioni varranno 10 volte o 100 volte di più tra 20 anni o se varranno solo pochi centesimi. Si tratta del futuro di tutti noi. Ci sarà una grande resa dei conti tra l'eco-fascismo e i fossili di ieri, o sarà possibile superare le profonde divisioni della società e ispirare i sostenitori di entrambe le parti per un nuovo grande obiettivo? Prosperità globale e pulizia del pianeta invece di salvare la rinuncia alla restrizione e la catastrofe climatica o il picco del petrolio e un po' più di catastrofe climatica. Entrambe le parti devono convincersi di non avere alcuna soluzione che sia anche solo lontanamente praticabile. Da un lato, bisogna dimostrare che le emissioni nette zero sono un obiettivo del tutto inadeguato e che l'obiettivo deve essere invece un risanamento del pianeta per tornare a 350 ppm di CO2. Dall'altra parte bisogna dimostrare che l'energia solare consente un tenore di vita più elevato rispetto ai combustibili fossili. Si tratta di sopravvivenza! La situazione sociale nel 2024 rispetto al 2004, estrapolata al 2044, è un mondo dell'orrore! Se avremo successo e le vostre azioni varranno 100 volte di più, questo sarà solo un'aggiunta a tutti gli altri risultati. Un nuovo azionista ha detto "sto facendo un investimento molto modesto", ma 4.000 euro per 1.000 euro sono anche 4 milioni di euro per tutti gli investimenti fino all'apertura dell'insediamento a Unken come punto di partenza per l'espansione globale. Esiste un programma di ricompensa per chi raccomanda l'azione ad altri. Due dei nuovi azionisti sono diventati azionisti grazie a questo programma di ricompensa. Ecco i dettagli.
I miei studi sugli insediamenti off-grid a ricarica rapida hanno già portato a un primo contatto e a una videoconferenza con l'amministratore delegato di una grande azienda africana. Le dichiarazioni più importanti: "Mancano circa 2 milioni di case" e "I cementifici a energia solare sono una nuova idea affascinante". Ci sono diverse opportunità per un evento che potrebbe portare a un aumento del prezzo delle azioni. Al prezzo odierno delle azioni, 2 milioni di euro corrispondono a 10.000 pacchetti a 200 euro e a 300.000 azioni per l'acquirente. Tuttavia, se questi 2 milioni di euro valgono solo il 20% dell'AG, ciò comporterebbe logicamente un balzo molto significativo del prezzo dell'azione. |
