テスラ Y SR RWD 極端な違い自動車購入者のための知能テスト：テスラY SRと同程度に高価な内燃エンジン車との差は、グロテスクとしか言いようがない。修理代が爆発的に高騰したときは、別の車を買うときだ。友人ガレージの見積もりは3,200ユーロ。後輪駆動、リン酸鉄リチウムバッテリー搭載のテスラYだった。
私の1988年型ルノー・エスパスは、325,000ATSで56,000ユーロ。エアコンはなかった。ルノーは当時、オーストリアでディーゼルを認可することができなかった。競争力のある車のため、これは1993年に中古のルノー・エスパス・ディーゼルに乗り換えた：6.3リットルのディーゼルはガソリンエンジンに対してすでに非常に経済的で、私もはるかに経済的に運転した。6.3リッターのディーゼルはすでにガソリンエンジンに対して非常に経済的で、私もはるかに経済的に運転した。 2004年、私たちは次のミニバンに乗り換えた。シート・アルハンブラで30,500ユーロ、インフレ調整後で52,000ユーロだった。500kgの重量増と高効率エンジンの採用により、100kmあたりのディーゼル燃料は6.2リットルとなった。初めてのエアコン、初めてのABSとEPS。補助暖房は保証期間内に一度修理され、2度目の不具合で放棄された。 そして2014年、地下駐車場の洪水があり、中古のダチア・ロディが続いた： タクシー業者から10,500ユーロで購入し、走行距離は45,000kmだった。4.35リッターのディーゼルで、驚くほど経済的だった。新車価格は16,000ユーロ、インフレ調整後で22,000ユーロだった。初めてハンズフリーシステムが搭載されたが、室内の容積が大きいため、ごく限られた用途にしか使われなかった。 ダチアはもはやディーゼルを提供しておらず、LodgyはJoggerに取って代わられた。ジョガーにはガソリンエンジンとハイブリッドがある。ハイブリッドの消費量を見ると、おそらく5.3リットルだろう。 5.3リットル×1.60ユーロは、100kmあたり8.46ユーロに相当する。200,000km走行した場合、燃料代は16,920ユーロとなる。
これは、決定的なコスト要因である車のエネルギーコストにつながる。経済的なダチア・ジョガー・ハイブリッドのガソリン代16,920ユーロは、ガソリンがインフレ率に合わせて値上がりする場合にのみ適用される。石油危機が起これば、ガソリン代は爆発的に上昇するだろう。 太陽光発電や風力発電に関連するバッテリーの量が多くない限り、スポット市場では極端に低いマイナス価格が発生する。これはドイツやオーストリアだけでなく、ヨーロッパ全土で起こっていることだ。 EUの電気料金をご覧ください。ルーマニアの7月13日（土曜日）に書かれています：平均0.163ユーロ 高値0.624ユーロ 安値0.005ユーロ。もちろん、あなたは€0.624/kWhで車を充電するのではなく、€0.005/kWhで充電することになる。なぜルーマニアの話をしたのか？私はこの2週間、毎日ヨーロッパ全域のスポット市場価格を調査しているが、旧東欧圏の国々はすべて価格のピークが非常に大きい。 自宅での充電を1kWhあたり15セント、路上での充電を1kWhあたり40セントとして、その比率を80％対20％とすると、平均20セント/kWhとなる。15kWh/100kmの場合、20万kmの走行で6,000ユーロのエネルギーコストとなる。 電気自動車の場合、エネルギーコストの100％が投入税額控除の対象となるため、6,000ユーロが5,000ユーロとなる。 
家庭用およびテスラYの7月第1週の電力消費量：78.95kWhで51セント。これに送電網料金および賦課金が加算される。
オーストリアでは、2005年以来、ラグジュアリー・タンジェントは引き上げられていない。ラグジュアリー・タンジェントとは、4万ユーロを取得費で割った額が税控除の対象となることを意味する。8万ユーロを超えると、オーストリアの自動車は個人的な楽しみでしかない。 購入費用には登録費用と最初の冬用タイヤのセットも含まれるため、私のテスラの最終的な数字はまだ出ていない。90％くらいでしょう。 オーストリアでは、投入税額控除の対象となるのは特定の自動車のみである：すなわち、貨物自動車、7人乗り以上のバスで、最後列の座席の後ろに0.5mの立方体を置くスペースがあるもの、そして電気自動車である。私の2台のルノー・エスパスは、シート・アルハンブラと同様、投入税額控除の対象であった。一方、ダチア・ロギーとジョガーはリストに載らなかった。オーストリアのすべての電気自動車は、前段階税控除の対象である。
ダチア・ジョガー対テスラY SR RWD、当初はテスラの方が2倍高いように見えた。しかし、エネルギーや税金などのコスト要因を考慮すると、突然まったく違って見える。 43,790から90％の付加価値税を差し引くと37,222ユーロ。個々のドライビング・スタイルや税金の状況によっていろいろな計算ができるだろうが、価格的には首の皮一枚だ。
2014年、私はダチア・ロディーを自動車購入者のための知能テストと表現した：同クラスのミニバンより半額で経済的。今日、この知能テストはテスラYである。内燃エンジンを搭載した同程度に高価な車との差は、グロテスクとしか言いようがない。
ヴァイツ市新聞47面に掲載：9月18日19:00からクンストハウス・ヴァイツで私のレクチャーがある。秋には他の講演会も準備中です。 
ネット・ゼロ・エミッションとは、温室効果ガスの排出量を自然が吸収できるレベルまで削減することを意味する。富裕層にとって、これは以下を意味する。貧困を維持し、貧困を引き起こし、富裕層に十分な排出権が残るようにする。
CO2を350ppmまで浄化するということは、大気から1ppmのCO2を濾過し、炭素と酸素にリサイクルするために、およそ47,000TWhの電力が必要だということだ。誰がそんな余裕を持てるだろうか？それができるのは、100億人が繁栄する豊かな人類だけだ。
それは3つの方向性の決断である：
20年後に株式の価値が10倍や100倍になっているか、あるいは数セントの価値しかないかの問題ではない。それは、私たち全員の未来についてである。エコ・ファシズムと昨日の化石の間で大きな対決が繰り広げられるのか、それとも社会の深い分裂を乗り越え、新たな大きな目標のために双方の支持者を鼓舞することができるのか。 世界的な繁栄と惑星のクリーンアップ。その代わりに、規制の放棄と気候の破局、またはピークオイルともう少し気候の破局を救う。両者とも、実行可能な解決策を持ち合わせていないことを確信しなければならない。 一方では、純排出量ゼロはまったく不十分な目標であり、その代わりにCO2排出量を350ppmに戻すことを目標としなければならないことを示さなければならない。もう一方は、太陽光発電が化石燃料よりも高い生活水準を可能にすることを示さなければならない。 サバイバルの話だ！2004年と比較した2024年の社会状況を2044年に外挿すると、ホラーの世界です！もし私たちが成功し、あなたの株の価値が100倍になったとしても、これは他のすべての実績の上乗せに過ぎません。 ある新規株主は「私はとてもささやかな投資をしている」と言ったが、4000ユーロ×1000ユーロは、世界進出の出発点となるウンケンの決済開始までの全投資額400万ユーロでもある。 この株を他の人に勧めると、報奨金がもらえる制度がある。新規株主のうち2名は、この報奨プログラムの結果、株主になった。 詳細はこちら。
オフグリッドの急速充電集落に関する私の研究は、すでにアフリカの大手企業のCEOとの最初の接触とビデオ会議につながった。最も重要な発言は、「約200万戸の住宅が不足している」「太陽光発電のセメント工場は魅力的な新しいアイデアだ」というものだった。 株価が跳ね上がるような出来事が起こるチャンスはいくつかある。今日の株価では、200万ユーロは200ユーロで1万個のパッケージとなり、買い手は30万株となる。しかし、この200万ユーロがAGの20％の価値しかないとすれば、論理的には株価が非常に大きく跳ね上がることになる。 |
