Tesla Y SR RWD ekstrem forskjellIntelligenstest for bilkjøpere: Forskjellen mellom Tesla Y SR og like dyre biler med forbrenningsmotor kan bare beskrives som grotesk.Når reparasjonskostnadene eksploderer, er det på tide med en annen bil: 3 200 euro i pristilbud fra en verkstedvenn. Det var en Tesla Y med bakhjulsdrift og litiumjernfosfatbatteri.
Min Renault Espace fra 1988 til 325 000 ATS er 56 000 € korrigert for inflasjon. Ingen klimaanlegg, den var for dyr for meg. Stort sett 11 liter bensin, Renault klarte ikke å få diesel godkjent i Østerrike den gang. På grunn av en svært konkurransedyktig bil ble denne i 1993 erstattet av en brukt Renault Espace diesel: 6,3 liter diesel var allerede svært økonomisk mot bensinmotoren, jeg kjørte også langt mer økonomisk. Citroen Jumper fulgte, men det var en helt annen bilklasse. I 2004 gikk vi videre til neste minivan: Seat Alhambra til 30 500 euro, eller 52 000 euro justert for inflasjon. 500 kg mer vekt vs. en mer effektiv motor resulterte i 6,2 liter diesel per 100 km. Klimaanlegg for første gang, ABS og EPS for første gang. Tilleggsvarmen ble reparert én gang på garantien, og ble forlatt etter den andre feilen. Så i 2014 var det oversvømmelse i parkeringskjelleren, og en brukt Dacia Lodgy fulgte: Kjøpt fra en drosjeoperatør for 10 500 euro med 45 000 km på klokken, nå nesten 253 000 km på den. Den var oppsiktsvekkende økonomisk med 4,35 liter diesel. Ny ville den ha kostet 16 000 euro, inflasjonsjustert 22 000 euro. For første gang et håndfrisystem, men bare i svært begrenset bruk på grunn av det store volumet i interiøret. Dacia tilbyr ikke lenger diesel, og Lodgy har blitt erstattet av Jogger. Jogger er tilgjengelig med bensinmotor eller hybrid. Med forbrukstallene for hybriden ville jeg nok ha kommet opp i 5,3 liter. 5,3 liter ganger 1,60 euro tilsvarer 8,46 euro per 100 km. Over 200 000 km blir dette 16 920 euro for drivstoffet.
Dette bringer oss til en avgjørende kostnadsfaktor: energikostnadene for en bil. Bensinprisen på 16 920 euro for en økonomisk Dacia Jogger Hybrid gjelder bare hvis bensinprisen bare øker i takt med inflasjonen. Skulle det bli en oljekrise, vil bensinkostnadene eksplodere. Så lenge det ikke finnes batterier av betydning i forhold til solceller og vindkraft, vil det oppstå ekstremt lave og negative priser på spotmarkedet. Dette er ikke bare tilfelle i Tyskland og Østerrike, men i hele Europa. Se EUs strømpriser. Det står lørdag 13. juli for Romania: Gjennomsnitt 0,163 € Høyeste 0,624 € Laveste 0,005 €. Du kommer selvfølgelig ikke til å lade bilen din for 0,624 euro/kWh, men for 0,005 euro/kWh. Hvorfor nevner jeg Romania? Fordi jeg har studert spotmarkedsprisene i Europa hver dag de siste to ukene, og alle de tidligere østblokklandene har enorme pristopper. La oss anta 15 cent per kWh ved lading hjemme og 40 cent per kWh på veien i forholdet 80 % til 20 %, noe som gir et gjennomsnitt på 20 cent/kWh. Med 15 kWh/100 km blir dette 6 000 euro i energikostnader for 200 000 km. Når det gjelder elektriske firmabiler, er 100 % av energikostnadene berettiget til fradrag for inngående avgift, slik at 6 000 euro nå er blitt til bare 5 000 euro. 
Strømforbruk første uke i juli for husholdning og Tesla Y: 78,95 kWh strøm for 51 øre. I tillegg kommer nettleie og avgifter.
I Østerrike har luksustangenten ikke blitt økt siden 2005. Luksustangenten betyr at 40 000 euro dividert med anskaffelseskostnadene gir skattefradrag. Over 80 000 euro er en bil i Østerrike bare en privat fornøyelse. Ettersom kjøpskostnadene også inkluderer registrering og det første settet med vinterdekk, finnes det ingen endelige tall for Teslaen min ennå. Den vil ligge på rundt 90 prosent. In Österreich sind nur bestimmte Autos vorsteuerabzugsberechtigt: LKW, Busse mit mindestens 7 Sitzen, wo hinter der letzten Sitzreihe noch ein 0,5 m Quader Platz hat und Elektroautos. Meine beiden Renault Espace waren vorsteuerabzugsberechtigt, mein Seat Alhambra auch. Der Dacia Lodgy und Jogger haben es hingegen nicht auf die Liste geschafft. Alle Elektroautos in Österreich sind vorsteuerabzugsberechtigt.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, i begynnelsen så det ut som om Teslaen var dobbelt så dyr. Men med kostnadsfaktorene energi og avgifter ser det plutselig helt annerledes ut. 43 790 minus 90 % moms blir 37 222 euro. Nå kan man regne mye på individuell kjørestil og avgiftssituasjon, men prismessig er det et jevnt løp.
I 2014 beskrev jeg Dacia Lodgy som en intelligenstest for bilkjøpere: Halv pris og betydelig mer økonomisk enn sammenlignbare minibusser. I dag er denne intelligenstesten Tesla Y: Forskjellen til like dyre biler med forbrenningsmotor kan bare beskrives som grotesk.
Annonse i Weiz byavis på side 47: Mitt foredrag den 18. september fra kl. 19.00 på Kunsthaus Weiz. Jeg forbereder også noen andre foredrag til høsten. 
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen kan absorbere. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, forårsake fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det.
Det er et valg mellom tre retninger:
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossilt brensel. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Studiene mine om hurtigladende bosetninger utenfor strømnettet har allerede resultert i en innledende kontakt og en videokonferanse med administrerende direktør i et stort afrikansk selskap. De viktigste uttalelsene: "Det mangler omtrent 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne sementfabrikker er en fascinerende ny idé". Det er flere muligheter for en hendelse som kan føre til et hopp i aksjekursen. Med dagens aksjekurs vil 2 millioner euro utgjøre 10 000 pakker til 200 euro og 300 000 aksjer for kjøperen. Men hvis disse 2 millioner euroene bare er verdt 20 % av AG, vil dette logisk nok føre til et svært betydelig hopp i aksjekursen. |
