Tesla Y SR RWD diferença extremaTeste de inteligência para compradores de automóveis: a diferença entre o Tesla Y SR e os automóveis igualmente caros com motores de combustão só pode ser descrita como grotesca.Quando os custos de reparação explodem, é altura de comprar outro carro: orçamento de 3200 euros de uma oficina amiga. Era um Tesla Y com tração traseira e uma bateria de fosfato de ferro e lítio.
O meu Renault Espace de 1988, por 325.000 ATS, custa 56.000 euros corrigidos pela inflação. Sem ar condicionado, era demasiado caro para mim. Principalmente 11 litros de gasolina, a Renault não conseguiu que o diesel fosse aprovado na Áustria naquela época. Por causa de um carro muito competitivo, este foi substituído em 1993 por um Renault Espace diesel usado: 6,3 litros de diesel já era muito econômico contra o motor a gasolina, eu também dirigia muito mais economicamente. Seguiu-se o Citroën Jumper, mas este era uma classe de veículos completamente diferente. Em 2004, passámos para o monovolume seguinte: o Seat Alhambra por 30 500 euros, ou 52 000 euros ajustados à inflação. Mais 500 kg de peso vs. um motor mais eficiente resultaram em 6,2 litros de gasóleo por 100 km. Ar condicionado pela primeira vez, ABS e EPS pela primeira vez. O aquecimento auxiliar foi reparado uma vez ao abrigo da garantia e foi abandonado após o segundo defeito. Depois, em 2014, houve a inundação no parque de estacionamento subterrâneo e seguiu-se um Dacia Lodgy usado: Comprado a um operador de táxis por 10.500 euros com 45.000 km rodados, tem agora quase 253.000 km. Era sensacionalmente económico, com 4,35 litros de gasóleo. Novo, teria custado 16.000 euros, ajustado pela inflação, 22.000 euros. Um sistema mãos-livres pela primeira vez, mas apenas uma utilização muito limitada devido ao elevado volume no interior. A Dacia já não oferece um diesel e o Lodgy foi substituído pelo Jogger. O Jogger está disponível com motor a gasolina ou híbrido. Com os valores de consumo para o híbrido, eu provavelmente teria chegado a 5,3 litros. 5,3 litros vezes 1,60 euros é igual a 8,46 euros por 100 km. Ao longo de 200.000 km, isto representa 16.920 euros para o combustível.
Isto leva-nos a um fator de custo decisivo: os custos energéticos de um automóvel. Os 16.920 euros de gasolina para um Dacia Jogger Hybrid económico só se aplicam se o preço da gasolina aumentar apenas de acordo com a inflação. Se houvesse uma crise petrolífera, o preço da gasolina explodiria. Enquanto não houver uma quantidade significativa de baterias em relação à energia fotovoltaica e eólica, registar-se-ão preços extremamente baixos e negativos no mercado à vista. Este não é apenas o caso da Alemanha e da Áustria, mas de toda a Europa. Ver Preços da eletricidade na UE. Diz no sábado, 13 de julho, para a Roménia: Média €0,163 Alta €0,624 Baixa €0,005. É claro que não vai carregar o seu carro por 0,624 euros/kWh, mas sim por 0,005 euros/kWh. Por que razão falo da Roménia? Porque tenho estudado diariamente os preços do mercado à vista em toda a Europa, nas últimas duas semanas, e todos os países do antigo bloco de Leste registam enormes picos de preços. Vamos assumir 15 cêntimos por kWh quando se carrega em casa e 40 cêntimos por kWh na estrada, numa relação de 80% para 20%, o que dá uma média de 20 cêntimos/kWh. A 15 kWh/100 km, isto representa 6 000 euros em custos de energia para 200 000 km. No caso dos veículos eléctricos de empresa, 100% dos custos de energia são elegíveis para dedução fiscal a montante, pelo que 6.000 euros passaram a ser apenas 5.000 euros. 
Consumo de eletricidade na primeira semana de julho para o agregado familiar e Tesla Y: 78,95 kWh de eletricidade por 51 cêntimos. A este valor acrescem os encargos e taxas de rede.
Na Áustria, a tangente de luxo não é aumentada desde 2005. A tangente do luxo significa que 40 000 euros divididos pelos custos de aquisição equivalem a dedutibilidade fiscal. Acima de 80 000 euros, um automóvel na Áustria é apenas um prazer privado. Uma vez que os custos de aquisição incluem também o registo e o primeiro conjunto de pneus de inverno, ainda não existem valores finais para o meu Tesla. Será cerca de 90%. Na Áustria, apenas alguns veículos podem beneficiar da dedução do imposto a montante: Camiões, autocarros com pelo menos 7 lugares, com espaço para um cuboide de 0,5 m atrás da última fila de bancos e automóveis eléctricos. Os meus dois Renault Espace podiam beneficiar da dedução fiscal a montante, tal como o meu Seat Alhambra. O Dacia Lodgy e o Jogger, por outro lado, não entraram na lista. Na Áustria, todos os automóveis eléctricos podem beneficiar da dedução fiscal a montante.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, no início parecia que o Tesla era duas vezes mais caro. Mas com os factores de custo da energia e dos impostos, de repente parece completamente diferente. 43.790 euros menos 90% de IVA são 37.222 euros. É possível fazer muitas contas com o estilo de condução e a situação fiscal de cada um, mas é uma corrida renhida em termos de preço.
Em 2014, descrevi o Dacia Lodgy como um teste de inteligência para os compradores de automóveis: metade do preço e significativamente mais económico do que os monovolumes comparáveis. Atualmente, este teste de inteligência é o Tesla Y: a diferença em relação a carros igualmente caros com motor de combustão só pode ser descrita como grotesca.
Anunciado no jornal da cidade de Weiz na página 47: A minha conferência no dia 18 de setembro a partir das 19:00 no Kunsthaus Weiz. Estou também a preparar outras conferências para o outono. 
Emissões líquidas nulas significa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para um nível que a natureza possa absorver. Para os ricos, isto significa Manter a pobreza, causar pobreza, para que os ricos tenham direitos de emissão suficientes.
A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer.
Trata-se de uma decisão entre 3 direcções:
Não se trata de saber se as acções valerão 10 ou 100 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo? Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável. Por um lado, é preciso demonstrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que os combustíveis fósseis. É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2024 comparada com 2004, extrapolada para 2044, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas. Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos accionistas tornaram-se accionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores.
Os meus estudos sobre aglomerados populacionais de carregamento rápido fora da rede já resultaram num primeiro contacto e numa videoconferência com o CEO de uma grande empresa africana. As declarações mais importantes: "Faltam cerca de 2 milhões de casas" e "As fábricas de cimento alimentadas a energia solar são uma ideia nova e fascinante". Há várias oportunidades para um acontecimento que pode levar a um aumento do preço das acções. Ao preço atual das acções, 2 milhões de euros seriam 10.000 pacotes a 200 euros e 300.000 acções para o comprador. No entanto, se esses 2 milhões de euros valerem apenas 20% da AG, isso resultaria logicamente num salto muito significativo no preço das acções. |
