Tesla Y SR RWD diferență extremăTest de inteligență pentru cumpărătorii de mașini: diferența dintre Tesla Y SR și mașinile la fel de scumpe cu motoare cu combustie poate fi descrisă doar ca grotescă.Când costurile reparațiilor explodează, este timpul pentru o altă mașină: ofertă de 3.200 € de la un prieten garagist. Era o Tesla Y cu tracțiune spate și baterie litiu-fier-fosfat.
Renault Espace-ul meu din 1988 pentru 325.000 ATS este 56.000 € corectat cu inflația. Fără aer condiționat, era prea scump pentru mine. Cel mai mult 11 litri de benzină, Renault nu a reușit să obțină dieselul aprobat în Austria pe atunci. Din cauza unei mașini foarte competitive, aceasta a fost înlocuită în 1993 cu un Renault Espace diesel second-hand: 6,3 litri de motorină era deja foarte economic față de motorul pe benzină, conduceam și eu mult mai economic. A urmat Citroen Jumper, dar aceasta era o cu totul altă clasă de vehicule. În 2004, am trecut la următorul monovolum: Seat Alhambra pentru 30.500 de euro, sau 52.000 de euro ajustat la inflație. O greutate mai mare cu 500 kg față de un motor mai eficient a dus la 6,2 litri de motorină la 100 km. Aer condiționat pentru prima dată, ABS și EPS pentru prima dată. Încălzirea auxiliară a fost reparată o dată în garanție și a fost abandonată după al doilea defect. Apoi, în 2014 a avut loc inundația din parcarea subterană și a urmat o Dacia Lodgy folosită: Cumpărată de la un taximetrist cu 10.500 de euro, cu 45.000 km la bord, acum are aproape 253.000 km. Era senzațional de economic cu 4,35 litri de motorină. Nou ar fi costat 16.000 de euro, ajustat la inflație 22.000 de euro. Un sistem mâini libere pentru prima dată, dar doar o utilizare foarte limitată din cauza volumului mare din interior. Dacia nu mai oferă un diesel, iar Lodgy a fost înlocuit de Jogger. Jogger este disponibil cu motor pe benzină sau hibrid. Cu cifrele de consum pentru hibrid, probabil că aș fi ajuns la 5,3 litri. 5,3 litri înmulțit cu 1,60 € înseamnă 8,46 € la 100 km. Peste 200.000 km, aceasta înseamnă 16.920 EUR pentru combustibil.
Ajungem astfel la un factor de cost decisiv: costurile energetice ale unei mașini. Suma de 16 920 EUR pentru benzină pentru o Dacia Jogger Hybrid economică este valabilă doar dacă prețul benzinei crește în funcție de inflație. În cazul unei crize petroliere, costul benzinei ar exploda. Atât timp cât nu există o cantitate semnificativă de baterii în raport cu energia fotovoltaică și eoliană, pe piața spot vor apărea prețuri extrem de scăzute și negative. Acesta nu este cazul doar în Germania și Austria, ci în întreaga Europă. A se vedea EU prețurile energiei electrice. Se spune că sâmbătă 13 iulie pentru România: Medie 0,163 € Maxim 0,624 € Minim 0,005 €. Desigur, nu vă veți încărca mașina pentru 0,624 €/kWh, ci pentru 0,005 €/kWh. De ce am menționat România? Pentru că în ultimele două săptămâni am studiat în fiecare zi prețurile de pe piața spot din Europa și toate țările din fostul bloc estic au vârfuri de preț enorme. Să presupunem 15 cenți pe kWh la încărcarea acasă și 40 de cenți pe kWh pe șosea într-un raport de 80% la 20%, ceea ce înseamnă o medie de 20 de cenți/kWh. La 15 kWh/100 km, aceasta înseamnă costuri energetice de 6 000 EUR pentru 200 000 km. În cazul mașinilor electrice de serviciu, 100% din costurile cu energia sunt eligibile pentru deducerea impozitului în amonte, astfel încât suma de 6 000 EUR a devenit acum doar 5 000 EUR. 
Consumul de energie electrică în prima săptămână din iulie pentru gospodărie și Tesla Y: 78,95 kWh de energie electrică pentru 51 de cenți. La aceasta se adaugă tarifele de rețea și taxele.
În Austria, tangenta de lux nu a mai fost majorată din 2005. Tangenta luxului înseamnă că 40.000 de euro împărțit la costurile de achiziție este egal cu deductibilitatea fiscală. Peste 80.000 de euro, o mașină în Austria este doar o plăcere privată. Deoarece costurile de achiziție includ și înmatricularea și primul set de anvelope de iarnă, nu există încă cifre finale pentru Tesla mea. Acesta va fi de aproximativ 90%. În Austria, numai anumite autoturisme sunt eligibile pentru deducerea taxei în amonte: Camioanele, autobuzele cu cel puțin 7 locuri unde mai este loc pentru un cub de 0,5 m în spatele ultimului rând de scaune și mașinile electrice. Cele două Renault Espace ale mele au fost eligibile pentru deducerea taxei în amonte, la fel ca și Seat Alhambra al meu. Dacia Lodgy și Jogger, pe de altă parte, nu au ajuns pe listă. În Austria, toate mașinile electrice sunt eligibile pentru deducerea taxei în amonte.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, la început părea că Tesla este de două ori mai scumpă. Dar cu factorii de cost ai energiei și impozitelor, dintr-o dată pare complet diferit. 43.790 EUR minus 90% TVA înseamnă 37.222 EUR. Acum, ați putea face o mulțime de calcule în funcție de stilul individual de condus și de situația fiscală, dar este o cursă gât la gât în ceea ce privește prețul.
În 2014, am descris Dacia Lodgy drept un test de inteligență pentru cumpărătorii de mașini: la jumătate de preț și mult mai economic decât minivan-urile comparabile. Astăzi, acest test de inteligență este Tesla Y: diferența față de mașinile la fel de scumpe cu motoare cu combustie poate fi descrisă doar ca grotescă.
Anunțat în ziarul orașului Weiz la pagina 47: Prelegerea mea pe 18 septembrie de la ora 19:00 la Kunsthaus Weiz. Pregătesc și alte prelegeri pentru toamnă. 
Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care natura îl poate absorbi. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru cei bogați.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru.
Este o decizie între 3 direcții:
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 10 ori sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât combustibilii fosili. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2024 în comparație cu 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă avem succes și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, acest lucru este doar un plus față de toate celelalte realizări. Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro ori 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Studiile mele privind așezările cu încărcare rapidă în afara rețelei au dus deja la un contact inițial și la o videoconferință cu directorul general al unei mari companii africane. Cele mai importante declarații: "Lipsesc aproximativ 2 milioane de locuințe" și "Fabricile de ciment alimentate cu energie solară sunt o idee nouă fascinantă". Există mai multe oportunități pentru un eveniment care ar putea duce la un salt al prețului acțiunilor. La prețul actual al acțiunilor, 2 milioane EUR ar însemna 10 000 de pachete la 200 EUR și 300 000 de acțiuni pentru cumpărător. Cu toate acestea, dacă aceste 2 milioane EUR valorează doar 20% din AG, acest lucru ar duce în mod logic la un salt foarte semnificativ al prețului acțiunilor. |
