Tesla Y SR RWD extrémny rozdielTest inteligencie pre kupujúcich automobilov: Rozdiel medzi Teslou Y SR a rovnako drahými automobilmi so spaľovacími motormi možno označiť za groteskný.Keď náklady na opravu explodujú, je čas na iné auto: ponuka od známeho autoservisu na 3 200 EUR. Išlo o Teslu Y s pohonom zadných kolies a lítium-železofosfátovou batériou.
Môj Renault Espace z roku 1988 za 325 000 ATS je 56 000 € po zohľadnení inflácie. Bez klimatizácie, bolo to pre mňa príliš drahé. Väčšinou 11 litrov benzínu, Renault vtedy nestihol v Rakúsku schváliť naftu. Kvôli veľmi konkurenčnému autu ho v roku 1993 nahradil ojazdený Renault Espace diesel: 6,3 litra nafty bolo proti benzínovému motoru už veľmi úsporné, jazdil som aj oveľa úspornejšie. Nasledoval Citroen Jumper, ale to bola úplne iná trieda vozidiel. V roku 2004 sme prešli na ďalší minivan: Seat Alhambra za 30 500 EUR, resp. 52 000 EUR po zohľadnení inflácie. O 500 kg vyššia hmotnosť oproti účinnejšiemu motoru viedla k spotrebe 6,2 litra nafty na 100 km. Klimatizácia po prvýkrát, ABS a EPS po prvýkrát. Prídavné kúrenie bolo raz opravované v rámci záruky a po druhej závade sa od neho upustilo. Potom v roku 2014 došlo k záplave v podzemnom parkovisku a nasledovala ojazdená Dacia Lodgy: Kúpené od prevádzkovateľa taxislužby za 10 500 EUR so 45 000 km, teraz má najazdených takmer 253 000 km. Bolo senzačne úsporné s 4,35 l nafty. Nové by stálo 16 000 €, po úprave o infláciu 22 000 €. Prvýkrát systém handsfree, ktorý sa však kvôli veľkému objemu v interiéri používal len veľmi obmedzene. Dacia už neponúka diesel a model Lodgy bol nahradený modelom Jogger. Jogger je k dispozícii s benzínovým motorom alebo hybridným motorom. Pri údajoch o spotrebe hybridu by som sa pravdepodobne dopracoval k hodnote 5,3 litra. 5,3 litra krát 1,60 € je 8,46 € na 100 km. Za 200 000 km to predstavuje 16 920 EUR za palivo.
To nás privádza k rozhodujúcemu faktoru nákladov: náklady na energiu v aute. Suma 16 920 EUR za benzín pre úspornú Daciu Jogger Hybrid platí len v prípade, že cena benzínu rastie len v závislosti od inflácie. Ak by nastala ropná kríza, náklady na benzín by explodovali. Pokiaľ nebude existovať významné množstvo batérií vo vzťahu k fotovoltaike a veternej energii, budú sa na spotovom trhu vyskytovať extrémne nízke a záporné ceny. To nie je len prípad Nemecka a Rakúska, ale celej Európy. Pozri Ceny elektriny v EÚ. V sobotu 13. júla sa uvádza pre Rumunsko: Priemerná hodnota 0,163 € Vysoká hodnota 0,624 € Nízka hodnota 0,005 €. Samozrejme, svoje auto nebudete nabíjať za 0,624 €/kWh, ale za 0,005 €/kWh. Prečo spomínam Rumunsko? Pretože som posledné dva týždne každý deň študoval ceny na spotovom trhu v celej Európe a všetky krajiny bývalého východného bloku majú obrovské cenové špičky. Predpokladajme 15 centov za kWh pri nabíjaní doma a 40 centov za kWh na ceste v pomere 80 % ku 20 %, čo v priemere predstavuje 20 centov/kWh. Pri 15 kWh/100 km to predstavuje náklady na energiu vo výške 6 000 EUR na 200 000 km. V prípade firemných elektromobilov je 100 % nákladov na energiu oprávnených na odpočet dane na vstupe, takže z 6 000 EUR sa teraz stalo len 5 000 EUR. 
Spotreba elektriny v prvom júlovom týždni pre domácnosti a Teslu Y: 78,95 kWh elektriny za 51 centov. K tomu sa pripočítavajú sieťové poplatky a odvody.
V Rakúsku sa od roku 2005 nezvýšila luxusná tangenta. Luxusný tangens znamená, že 40 000 EUR vydelených obstarávacími nákladmi sa rovná daňovej odpočítateľnosti. Nad 80 000 EUR je auto v Rakúsku len súkromným potešením. Keďže náklady na kúpu zahŕňajú aj registráciu a prvú sadu zimných pneumatík, zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne konečné údaje o mojej Tesle. Bude to približne 90 %. V Rakúsku sú na odpočet dane na vstupe oprávnené len niektoré automobily: Nákladné vozidlá, autobusy s najmenej 7 sedadlami, v ktorých je za posledným radom sedadiel ešte miesto na 0,5 m kocky, a elektromobily. Moje dve autá Renault Espace boli oprávnené na odpočet dane na vstupe, rovnako ako môj Seat Alhambra. Na druhej strane, vozidlá Dacia Lodgy a Jogger sa do zoznamu nedostali. Všetky elektromobily v Rakúsku majú nárok na odpočet dane na vstupe.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, na začiatku to vyzeralo, že Tesla je dvakrát drahšia. Ale s faktormi nákladov na energie a dane to zrazu vyzerá úplne inak. 43 790 mínus 90 % DPH je 37 222 EUR. Teraz by sa dalo veľa počítať s individuálnym štýlom jazdy a daňovou situáciou, ale z hľadiska ceny ide o krkolomné preteky.
V roku 2014 som model Dacia Lodgy opísal ako test inteligencie pre kupujúcich automobilov: o polovicu lacnejší a výrazne úspornejší ako porovnateľné minivany. Dnes je týmto testom inteligencie Tesla Y: rozdiel oproti rovnako drahým autám so spaľovacími motormi sa dá opísať len ako groteskný.
Oznam v mestských novinách Weiz na strane 47: Moja prednáška 18. septembra od 19:00 v Kunsthaus Weiz. Na jeseň pripravujem aj ďalšie prednášky. 
Čisté nulové emisie znamenajú zníženie emisií skleníkových plynov na úroveň, ktorú dokáže absorbovať príroda. Pre bohatých to znamená. Zachovať chudobu, spôsobiť chudobu, aby bohatým zostalo dostatok emisných práv.
Vyčistenie planéty na úroveň 350 ppm CO2 znamená približne 47 000 TWh elektrickej energie na odfiltrovanie 1 ppm CO2 z atmosféry a jeho recykláciu na uhlík a kyslík. Kto si to môže dovoliť? Môže to urobiť len bohaté ľudstvo, 10 miliárd ľudí v blahobyte.
Je to rozhodnutie medzi 3 smermi:
Nejde o to, či budú mať akcie za 20 rokov desaťnásobnú alebo stonásobnú hodnotu, alebo budú mať hodnotu len pár centov. Ide o budúcnosť nás všetkých. Dôjde k veľkému zúčtovaniu medzi ekofašizmom a včerajšími fosíliami, alebo sa podarí prekonať hlboké rozpory v spoločnosti a nadchnúť priaznivcov oboch strán pre nový veľký cieľ? Globálna prosperita a vyčistenie planéty namiesto záchrany Obmedziť odriekanie a klimatickú katastrofu alebo vrchol ropy a trochu viac klimatickej katastrofy. Obe strany musia byť presvedčené, že nemajú žiadne riešenie, ktoré by bolo aspoň trochu životaschopné. Na jednej strane je potrebné ukázať, že nulové čisté emisie sú úplne neprimeraným cieľom a že namiesto toho musí byť cieľom očistenie planéty od CO2 na úroveň 350 ppm. Na druhej strane treba ukázať, že slnečná energia umožňuje vyššiu životnú úroveň ako fosílne palivá. Ide o prežitie! Sociálna situácia v roku 2024 v porovnaní s rokom 2004, extrapolovaná na rok 2044, je svetom hrôzy! Ak budeme úspešní a vaše akcie budú mať stonásobne vyššiu hodnotu, bude to len doplnok k všetkým ostatným úspechom. Jeden z nových akcionárov povedal: "Investujem veľmi skromne." Ale 4 000 krát 1 000 eur sú tiež 4 milióny eur pre všetky investície až do otvorenia osady v Unkene ako východiskového bodu pre globálnu expanziu. Za odporúčanie akcie ostatným je k dispozícii program odmien. Dvaja z nových akcionárov sa stali akcionármi vďaka tomuto programu odmien. Tu sú podrobnosti.
Výsledkom mojich štúdií o osadách s rýchlym nabíjaním mimo siete už bol prvý kontakt a videokonferencia s generálnym riaditeľom veľkej africkej spoločnosti. Najdôležitejšie výroky: "Chýbajú asi 2 milióny domácností" a "Továrne na cement poháňané solárnou energiou sú fascinujúcim novým nápadom". Existuje niekoľko príležitostí na udalosť, ktorá by mohla viesť k prudkému nárastu ceny akcií. Pri dnešnej cene akcie 2 milióny EUR by to bolo 10 000 balíkov po 200 EUR a 300 000 akcií pre kupujúceho. Ak by však tieto 2 milióny € mali hodnotu len 20 % AG, logicky by to viedlo k veľmi výraznému skoku v cene akcií. |
