Tesla Y SR RWD extrem skillnadIntelligenstest för bilköpare: Skillnaden mellan Tesla Y SR och lika dyra bilar med förbränningsmotor kan bara beskrivas som grotesk.När reparationskostnaderna exploderar är det dags för en annan bil: 3 200 € offert från en garagevän. Det var en Tesla Y med bakhjulsdrift och ett litiumjärnfosfatbatteri.
Min Renault Espace från 1988 för 325 000 ATS är 56 000 € korrigerat för inflation. Ingen luftkonditionering, det var för dyrt för mig. Mestadels 11 liter bensin, Renault lyckades inte få dieseln godkänd i Österrike på den tiden. På grund av en mycket konkurrenskraftig bil ersattes denna 1993 av en begagnad Renault Espace diesel: 6,3 liter diesel var redan mycket ekonomiskt mot bensinmotorn, jag körde också mycket mer ekonomiskt. Citroen Jumper följde, men det var en helt annan fordonsklass. År 2004 gick vi vidare till nästa minivan: Seat Alhambra för 30.500 euro, eller 52.000 euro justerat för inflation. 500 kg högre vikt kontra en effektivare motor resulterade i 6,2 liter diesel per 100 km. Luftkonditionering för första gången, ABS och EPS för första gången. Den extra värmen reparerades en gång under garantin och övergavs efter det andra felet. Sedan 2014 var det översvämning i den underjordiska parkeringen och en begagnad Dacia Lodgy följde: Köpt från en taxiföretagare för 10 500 euro med 45 000 km på klockan, nu nästan 253 000 km på den. Den var sensationellt ekonomisk med 4,35 liter diesel. Som ny skulle den ha kostat 16 000 euro, inflationsjusterat 22 000 euro. Ett handsfree-system för första gången, men endast mycket begränsad användning på grund av den höga volymen i interiören. Dacia erbjuder inte längre en diesel och Lodgy har ersatts av Jogger. Jogger finns med bensinmotor eller hybrid. Med förbrukningssiffrorna för hybriden skulle jag förmodligen ha kommit upp i 5,3 liter. 5,3 liter gånger 1,60 euro motsvarar 8,46 euro per 100 km. På 200 000 km blir det 16 920 euro för bränslet.
Därmed kommer vi in på en avgörande kostnadsfaktor: energikostnaderna för en bil. Bensinkostnaden på 16 920 euro för en ekonomisk Dacia Jogger Hybrid gäller endast om bensinpriset bara ökar i takt med inflationen. Om det skulle uppstå en oljekris skulle bensinkostnaderna explodera. Så länge det inte finns någon betydande mängd batterier i förhållande till solceller och vindkraft kommer extremt låga och negativa priser att uppstå på spotmarknaden. Detta är inte bara fallet i Tyskland och Österrike, utan i hela Europa. Se EU:s elpriser. Det står på lördag 13 juli för Rumänien: Genomsnitt 0,163 € Hög 0,624 € Låg 0,005 €. Naturligtvis kommer du inte att ladda din bil för 0,624 €/kWh, utan för 0,005 €/kWh. Varför nämner jag Rumänien? För att jag har studerat spotmarknadspriserna i Europa varje dag under de senaste två veckorna och alla de tidigare östblocksländerna har enorma pristoppar. Låt oss anta 15 cent per kWh vid laddning hemma och 40 cent per kWh på vägen i förhållandet 80 % till 20 %, vilket ger ett genomsnitt på 20 cent/kWh. Med 15 kWh/100 km blir det 6 000 euro i energikostnader för 200 000 km. När det gäller eldrivna tjänstebilar är 100 % av energikostnaderna berättigade till avdrag för ingående skatt, så 6 000 euro har nu blivit bara 5 000 euro. 
Elförbrukning under första veckan i juli för hushåll och Tesla Y: 78,95 kWh el för 51 cent. Till detta tillkommer nätavgifter och taxor.
I Österrike har den s.k. lyxiga tangenten inte höjts sedan 2005. Lyxtangenten innebär att 40 000 euro dividerat med anskaffningskostnaden är lika med skatteavdrag. Över 80.000 euro är en bil i Österrike bara ett privat nöje. Eftersom inköpskostnaderna också inkluderar registrering och den första uppsättningen vinterdäck, finns det inga slutliga siffror för min Tesla ännu. Den kommer att ligga runt 90 procent. I Österrike är det bara vissa bilar som är berättigade till avdrag för ingående skatt: Lastbilar, bussar med minst 7 sittplatser där det fortfarande finns plats för en 0,5 m stor kub bakom den sista sätesraden och elbilar. Mina två Renault Espace-bilar var berättigade till avdrag för ingående skatt, liksom min Seat Alhambra. Dacia Lodgy och Jogger, å andra sidan, kom inte med på listan. Alla elbilar i Österrike är berättigade till avdrag för ingående skatt.
Dacia Jogger vs. Tesla Y SR RWD, i början såg det ut som om Tesla var dubbelt så dyr. Men med kostnadsfaktorerna energi och skatter ser det plötsligt helt annorlunda ut. 43 790 minus 90 % moms blir 37 222 euro. Nu kan man göra många beräkningar med den individuella körstilen och skattesituationen, men det är ett halsbrytande lopp när det gäller priset.
År 2014 beskrev jag Dacia Lodgy som ett intelligenstest för bilköpare: halva priset och betydligt mer ekonomisk än jämförbara minibussar. I dag är detta intelligenstest Tesla Y: skillnaden mot lika dyra bilar med förbränningsmotorer kan bara beskrivas som grotesk.
Annotiserat i Weiz stadstidning på sidan 47: Min föreläsning den 18 september från 19:00 på Kunsthaus Weiz. Jag håller också på att förbereda några andra föreläsningar för hösten. 
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan absorbera. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt många utsläppsrätter återstår för de rika.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det.
Det är ett beslut mellan 3 riktningar:
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 10 gånger eller 100 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering istället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solenergi möjliggör en högre levnadsstandard än fossila bränslen. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen år 2024 jämfört med 2004, extrapolerat till 2044, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4.000 euro gånger 1.000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av Unken som en startpunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.
Mina studier om snabbladdande bosättningar utanför elnätet har redan resulterat i en första kontakt och en videokonferens med VD:n för ett stort afrikanskt företag. De viktigaste uttalandena: "Det saknas cirka 2 miljoner hem" och "Solcellsdrivna cementfabriker är en fascinerande ny idé". Det finns flera möjligheter till en händelse som kan leda till en kursrusning. Med dagens aktiekurs skulle 2 miljoner euro motsvara 10 000 paket à 200 euro och 300 000 aktier för köparen. Men om dessa 2 miljoner euro endast är värda 20% av AG, skulle detta logiskt sett leda till en mycket kraftig ökning av aktiekursen. |
