Tesla Y SR RWD срещу Renault Zoe 2013 и двигател с вътрешно горенеДо 2035 г. остават 11 години. Нека погледнем 11 години назад и да сравним Tesla Y с Renault Zoe от 2013 г. И двата продукта са имали еднаква цена.От много години не съм разглеждал развитието на цените на автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Току-що разбрах, че Dacia Lodgy е заменена от Dacia Jogger, а Dacia Sandero струва над 10 000 евро. По повод на последния ми бюлетин разгледах някои цени: Audi A5, BMW Серия 3, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Видях нещо за "линиите на оборудване". Уау, VW Touran има камера за заден ход само от средната линия на оборудване нагоре. В горната част на средната класа електрическите автомобили вече са по-евтини от тези с двигатели с вътрешно горене. Без защитните мита на ЕС срещу китайските електромобили това много бързо ще се приложи и за най-евтините автомобили. До 2035 г. остават 11 години, нека да погледнем 11 години назад. Тогава Tesla S беше единственият жизнеспособен електрически автомобил, всички останали бяха подвижни откази. BYD e6 тогава не се предлагаше в Европа.
Как можете да сравните тези автомобили? Много просто - някога те са имали една и съща цена. Коригирана спрямо инфлацията, сумата от 42 000 евро сега е 59 000 евро, така че първото Renault Zoe всъщност е било значително по-скъпо от Tesla Y SR RWD. Бях поканен от панаира за околната среда в Ландсхут като жури за първото рали на електрически автомобили на 1 март 2017 г. Затова взех назаем Renault Zoe 2013 от Kaiserhof. Облечен топло и със ски панталони, без да смея да включа отоплението, тръгнах към Ландсхут. Непрекъснато сравнявах оставащите километри на сателитната навигация с оставащия пробег. 
Бордовият компютър е свикнал с много по-малко икономичен стил на шофиране. Едва малко преди Бургхаузен получих успокояващата новина: оставащият пробег и оставащото разстояние бяха еднакви. Най-накрая пристигнах в Ландсхут с оставащи 45 километра. Тогава средната стойност за пътуването на отиване и връщане е 12 kWh/100 km. В петък отидох на събитие в Алтьотинг. Това е само половината път до Ландсхут, но пътищата и пейзажът са почти идентични. 
Средната стойност за пътуването на отиване и връщане е 11,6 kWh/100 км. При 56 kWh използваем капацитет на батерията това означава пробег от 483 км. Пробегът по WLTP е 455 км. Tesla Y е значително по-голям автомобил от Renault Zoe, но въпреки това изразходва по-малко гориво. Това е още по-удивително, защото с Tesla Y развивах средно 67 км/ч, а със Zoe - само 60 км/ч поради безпокойство за пробега. Средният разход на Renault Zoe е 16,3 kWh. Средната скорост от 33,1 км/ч показва използване в град Залцбург и околностите му. Първите ми 1 201 км изминах със среден разход от 12,7 kWh/100 км. Това включва няколко пътувания до Гайсберг. От върха надолу до Елсбетен батерията е заредена на 6%.
По-евтини и по-добри батерии. Може би тогава Tesla Y ще се предлага или с натриева батерия с капацитет 70 kWh, която е с 20% по-евтина от моята, или с батерия с капацитет 500 Wh/kg и 200 kWh като топ оборудване. Цените ще продължат да падат, а двигателите с вътрешно горене просто ще бъдат абсурдно скъпи, както са днес от горния среден клас нагоре.
Това, което много хора не осъзнават днес, е, че електрическият автомобил няма нищо общо със Зелените и тяхната екология. Напротив, те са врагове на електрическия автомобил. През 1994 г. един от Зелените ми каза: "Мразя къщата на Джемини, защото ако някой може да зарежда електромобила си с електричеството от къщата си, тогава вече нямам никакви аргументи за забрана на шофирането". Тук за протестите на "Грийнпийс" срещу електрическите автомобили през 2008 г. в Берлин. Тук към поредицата от статии през 2010 г. "Така наречените природозащитници се опитват да забавят електромобила". Абсолютно задължително четиво за всички, които днес са против електрическия автомобил. Шокиращите прозрения за това с кои глупаци сте се съюзили са гарантирани.
През 2014 г. описах Dacia Lodgy като тест за интелигентност за купувачи на автомобили: наполовина по-евтин и значително по-икономичен от подобни миниванове. Днес този тест за интелигентност е Tesla Y: разликата със също толкова скъпи автомобили с двигател с вътрешно горене може да се опише само като гротескна.
Обяви в градския вестник на Вайц на страница 47: Лекцията ми на 18 септември от 19:00 ч. в Кунстхаус Вайц. Подготвям и някои други лекции за есента. 
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме. За богатите това означава Запазване на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят.
Това е решение между 3 посоки:
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите.
Проучванията ми за селища с бързо зареждане извън мрежата вече доведоха до първоначален контакт и видеоконференция с изпълнителния директор на голяма африканска компания. Най-важните изказвания: "Липсват около 2 млн. жилища" и "Циментовите фабрики, захранвани със слънчева енергия, са очарователна нова идея". Съществуват няколко възможности за събитие, което може да доведе до скок в цената на акциите. При днешната цена на акциите 2 млн. евро биха били 10 000 пакета по 200 евро и 300 000 акции за купувача. Ако обаче тези 2 млн. евро са на стойност само 20% от AG, това логично би довело до много значителен скок в цената на акциите. |
