Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 και κινητήρας εσωτερικής καύσηςΕίμαστε τώρα 11 χρόνια μακριά από το 2035. Ας κοιτάξουμε 11 χρόνια πίσω και ας συγκρίνουμε ένα Tesla Y με το Renault Zoe του 2013. Και τα δύο είχαν κάποτε την ίδια τιμή.Δεν έχω εξετάσει την εξέλιξη των τιμών των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης εδώ και πολλά χρόνια. Μόλις συνειδητοποίησα ότι το Dacia Lodgy έχει αντικατασταθεί από το Dacia Jogger και το Dacia Sandero κοστίζει πάνω από 10.000 ευρώ. Με την ευκαιρία του τελευταίου μου ενημερωτικού δελτίου, έριξα μια ματιά σε ορισμένες τιμές: Audi A5, BMW 3 Series, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Είδα κάτι για "γραμμές εξοπλισμού". Ουάου, το VW Touran έχει κάμερα οπισθοπορείας μόνο από τη μεσαία γραμμή εξοπλισμού και πάνω. Στην ανώτερη μεσαία τάξη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη φθηνότερα από τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Χωρίς τους προστατευτικούς δασμούς της ΕΕ κατά των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυτό θα ίσχυε πολύ γρήγορα και για τα φθηνότερα αυτοκίνητα. Είμαστε τώρα 11 χρόνια μακριά από το 2035, ας κοιτάξουμε 11 χρόνια πίσω. Τότε, το Tesla S ήταν το μόνο βιώσιμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όλα τα άλλα ήταν κυλιόμενες αποποιήσεις. Το BYD e6 δεν ήταν διαθέσιμο στην Ευρώπη τότε.
Πώς μπορείτε να συγκρίνετε αυτά τα αυτοκίνητα; Πολύ απλά, κάποτε είχαν την ίδια τιμή. Προσαρμοσμένα στον πληθωρισμό, τα 42.000 ευρώ είναι τώρα 59.000 ευρώ, οπότε το πρώτο Renault Zoe ήταν στην πραγματικότητα σημαντικά ακριβότερο από το Tesla Y SR RWD. Με κάλεσε η περιβαλλοντική έκθεση Landshut ως κριτή για το πρώτο ράλι ηλεκτρικών αυτοκινήτων την 1η Μαρτίου 2017. Ως εκ τούτου, δανείστηκα ένα Renault Zoe του 2013 από το Kaiserhof. Ντυμένος ζεστά και φορώντας παντελόνι του σκι, δεν τόλμησα να ανοίξω τη θέρμανση, ξεκίνησα για το Landshut. Συνέχεια συνέκρινα τα εναπομείναντα χιλιόμετρα στο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης με την εναπομένουσα αυτονομία. 
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είχε συνηθίσει σε ένα πολύ λιγότερο οικονομικό στυλ οδήγησης. Μόνο λίγο πριν το Burghausen έλαβα τα καθησυχαστικά νέα: η εναπομένουσα απόσταση και η εναπομένουσα απόσταση ήταν οι ίδιες. Τελικά έφτασα στο Landshut με 45 χιλιόμετρα να μου απομένουν. Ο μέσος όρος για το ταξίδι μετ' επιστροφής ήταν τότε 12 kWh/100 km. Την Παρασκευή, ταξίδεψα σε μια εκδήλωση στο Altötting. Αυτό είναι μόνο η μισή απόσταση από το Landshut, αλλά οι δρόμοι και το τοπίο είναι πρακτικά πανομοιότυπα. 
Ο μέσος όρος για το ταξίδι μετ' επιστροφής ήταν 11,6 kWh/100 km. Με βάση την ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας 56 kWh, η αυτονομία είναι 483 km. Η αυτονομία WLTP αναφέρεται σε 455 χλμ. Το Tesla Y είναι ένα σημαντικά μεγαλύτερο αυτοκίνητο από το Renault Zoe, αλλά εξακολουθεί να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Αυτό είναι ακόμη πιο εκπληκτικό, επειδή με το Tesla Y έκανα κατά μέσο όρο 67 km/h, αλλά μόνο 60 km/h με το Zoe λόγω του άγχους για την αυτονομία. Στη συνέχεια, υπάρχει η μέση κατανάλωση των 16,3 kWh για το Renault Zoe. Η μέση ταχύτητα των 33,1 km/h υποδηλώνει χρήση στην πόλη του Σάλτσμπουργκ και την ευρύτερη περιοχή. Τα πρώτα 1.201 χιλιόμετρα μου είχαν μέσο όρο 12,7 kWh/100 χλμ. Αυτό περιλαμβάνει αρκετές διαδρομές στο Gaisberg. Από την κορυφή μέχρι το Elsbethen, η μπαταρία είναι φορτισμένη στο 6%.
Φθηνότερες και καλύτερες μπαταρίες. Ίσως το Tesla Y να είναι τότε διαθέσιμο είτε με μια μπαταρία νατρίου 70 kWh 20% φθηνότερη από τη δική μου είτε με μια μπαταρία 500 Wh/kg με 200 kWh ως κορυφαίο εξοπλισμό. Οι τιμές θα συνεχίσουν να πέφτουν και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα είναι απλά παράλογα ακριβοί, όπως είναι σήμερα από την ανώτερη μεσαία κατηγορία και πάνω.
Αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν συνειδητοποιούν σήμερα είναι ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τους Πράσινους και το περιβάλλον τους. Αντιθέτως, ήταν εχθροί του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το 1994, ένας Πράσινος μου είπε: "Μισώ το σπίτι ΓΕΜΙΝΗ, γιατί αν κάποιος μπορεί να φορτίζει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο με το ρεύμα του σπιτιού του, τότε δεν έχω πλέον επιχειρήματα για την απαγόρευση της οδήγησης". Εδώ οι διαδηλώσεις της Greenpeace κατά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2008 στο Βερολίνο. Εδώ στη σειρά άρθρων του 2010 "Οι λεγόμενοι περιβαλλοντολόγοι προσπαθούν να επιβραδύνουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο". Ένα απόλυτο must-read για όλους εκείνους που είναι εναντίον του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σήμερα. Συγκλονιστικές γνώσεις για το με ποιους ανόητους έχετε συμμαχήσει είναι εγγυημένες.
Το 2014, περιέγραψα το Dacia Lodgy ως ένα τεστ νοημοσύνης για τους αγοραστές αυτοκινήτων: μισή τιμή και σημαντικά πιο οικονομικό από τα συγκρίσιμα μίνι βαν. Σήμερα, αυτό το τεστ νοημοσύνης είναι το Tesla Y: η διαφορά από τα εξίσου ακριβά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο ως τραγελαφική.
Ανακοινώθηκε στην εφημερίδα της πόλης Weiz στη σελίδα 47: Η διάλεξή μου στις 18 Σεπτεμβρίου από τις 19:00 στο Kunsthaus Weiz. Προετοιμάζω επίσης κάποιες άλλες διαλέξεις για το φθινόπωρο. 
Καθαρές μηδενικές εκπομπές σημαίνει μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο που μπορεί να απορροφήσει η φύση. Για τους πλούσιους, αυτό σημαίνει Διατήρηση της φτώχειας, πρόκληση φτώχειας, ώστε να παραμείνουν αρκετά δικαιώματα εκπομπών για τους πλούσιους.
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν.
Πρόκειται για μια απόφαση μεταξύ 3 κατευθύνσεων:
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 10 φορές ή 100 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των ορυκτών του χθες ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από την ορυκτή ενέργεια. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2024 σε σύγκριση με το 2004, προεκτιμώμενη για το 2044, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος δήλωσε: "Κάνω μια πολύ μέτρια επένδυση", αλλά 4.000 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 4 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως σημείο εκκίνησης για παγκόσμια επέκταση. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Οι μελέτες μου σχετικά με τους οικισμούς ταχείας φόρτισης εκτός δικτύου έχουν ήδη οδηγήσει σε αρχική επαφή και σε τηλεδιάσκεψη με τον διευθύνοντα σύμβουλο μιας μεγάλης αφρικανικής εταιρείας. Οι σημαντικότερες δηλώσεις: "Λείπουν περίπου 2 εκατομμύρια σπίτια" και "Τα ηλιακά τροφοδοτούμενα εργοστάσια τσιμέντου είναι μια συναρπαστική νέα ιδέα". Υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες για ένα γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε άλμα της τιμής της μετοχής. Με τη σημερινή τιμή της μετοχής, 2 εκατομμύρια ευρώ θα ήταν 10.000 πακέτα προς 200 ευρώ και 300.000 μετοχές για τον αγοραστή. Ωστόσο, εάν αυτά τα 2 εκατ. ευρώ αξίζουν μόνο το 20% της AG, αυτό θα είχε λογικά ως αποτέλεσμα ένα πολύ σημαντικό άλμα στην τιμή της μετοχής. |
