Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 és belsőégésű motorMost már 11 év választ el minket 2035-től. 11 évet nézzünk vissza, és hasonlítsuk össze a Tesla Y-t a 2013-as Renault Zoéval. Egykor mindkettőnek ugyanaz volt az ára.Évek óta nem néztem a belsőégésű motorral hajtott autók árának alakulását. Most vettem észre, hogy a Dacia Lodgy-t felváltotta a Dacia Jogger, a Dacia Sandero pedig több mint 10 000 euróba kerül. A legutóbbi hírlevelem alkalmával megnéztem néhány árat: Audi A5, BMW 3-as sorozat, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Láttam valamit a "felszereltségi vonalakról". Hű, a VW Touranban csak a középső felszereltségi vonaltól felfelé van tolatókamera. A felső középosztályban az elektromos autók már olcsóbbak, mint a belső égésű motorok. A kínai elektromos autókra kivetett uniós védővámok nélkül ez nagyon gyorsan a legolcsóbb autókra is érvényes lenne. Most 11 év van 2035-ig, tekintsünk vissza 11 évet. Akkoriban a Tesla S volt az egyetlen életképes elektromos autó, az összes többi guruló diszkó volt. A BYD e6 akkoriban még nem volt kapható Európában.
Hogyan lehet összehasonlítani ezeket az autókat? Egész egyszerűen, mert egykor ugyanannyi volt az árcédulájuk. Az inflációval kiigazítva 42 000 euró ma 59 000 euró, tehát az első Renault Zoe valójában lényegesen drágább volt, mint a Tesla Y SR RWD. A Landshuti Környezetvédelmi Vásár meghívott zsűritagként a 2017. március 1-jén megrendezésre kerülő első elektromosautó-rallye zsűrizésére. Ezért kölcsönvettem egy 2013-as Renault Zoét a Kaiserhoftól. Melegen felöltözve, síelőnadrágban, a fűtést nem mertem bekapcsolni, elindultam Landshut felé. Folyamatosan összehasonlítottam a navigációs rendszeren a hátralévő kilométereket a fennmaradó hatótávolsággal. 
A fedélzeti számítógép sokkal kevésbé gazdaságos vezetési stílushoz volt szokva. Csak Burghausen előtt kaptam a megnyugtató hírt: a hátralévő hatótávolság és a hátralévő távolság megegyezett. Végül 45 kilométerrel a hátralévő táv előtt érkeztem meg Landshutba. Az oda- és visszaút átlaga ekkor 12 kWh/100 km volt. Pénteken egy altöttingi rendezvényre utaztam. Ez csak félúton van Landshuthoz képest, de az utak és a táj gyakorlatilag azonosak. 
Az oda- és visszaút átlaga 11,6 kWh/100 km volt. Az 56 kWh hasznos akkumulátorkapacitással számolva ez 483 km-es hatótávolságot jelent. A WLTP hatótávolság 455 km. A Tesla Y lényegesen nagyobb autó, mint a Renault Zoe, mégis kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Annál is inkább meglepő, mert a Tesla Y-jal 67 km/órás átlagsebességet értem el, míg a Zoe-val a hatótáv-szorongás miatt csak 60 km/órás átlagot. A Renault Zoe átlagfogyasztása 16,3 kWh. A 33,1 km/h átlagsebesség Salzburg városában és környékén való használatra utal. Az első 1201 kilométerem átlagosan 12,7 kWh/100 km volt. Ez több utat is tartalmaz a Gaisbergre való feljutást. A csúcsról lefelé Elsbethenig az akkumulátor 6%-os töltöttséggel működik.
Olcsóbb és jobb akkumulátorok. Talán a Tesla Y akkor vagy egy 70 kWh-s nátrium akkumulátorral lesz kapható, ami 20%-kal olcsóbb, mint az enyém, vagy egy 500 Wh/kg-os akkumulátorral, 200 kWh-s csúcsfelszereltséggel. Az árak tovább fognak esni, a belsőégésű motorok pedig egyszerűen abszurdan drágák lesznek, ahogy ma is azok a felső középkategóriától felfelé.
Amit ma sokan nem vesznek észre, az az, hogy az elektromos autónak semmi köze a zöldekhez és a környezetükhöz. Épp ellenkezőleg, ők az elektromos autó ellenségei voltak. 1994-ben egy zöld azt mondta nekem: "Utálom a GEMINI házat, mert ha valaki a háza áramával töltheti az elektromos autóját, akkor már nincs érvem az autózás betiltása mellett". Itt a Greenpeace 2008-as berlini tüntetése az elektromos autók ellen. Itt a 2010-es cikksorozathoz "Az úgynevezett környezetvédők megpróbálják lelassítani az elektromos autót". Abszolút kötelező olvasmány mindazoknak, akik ma az elektromos autó ellen vannak. Megdöbbentő meglátások arról, hogy milyen bolondokkal szövetkeztek, garantáltan.
2014-ben a Dacia Lodgyt úgy jellemeztem, mint egy intelligenciatesztet az autóvásárlók számára: feleannyiért és jelentősen gazdaságosabb, mint a hasonló minivánok. Ma ez az intelligenciateszt a Tesla Y: a különbség a hasonlóan drága, belsőégésű motorral hajtott autókhoz képest csak groteszknek mondható.
Hirdetmény a weizi városi újság 47. oldalán: Előadásom szeptember 18-án 19:00-tól a Kunsthaus Weizben. Őszre további előadásokkal is készülök. 
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre.
Ez egy döntés 3 irányzat között:
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül-e legyőzni a társadalom mély megosztottságát, és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek.
A hálózaton kívüli gyorstöltő településekkel kapcsolatos tanulmányaim máris első kapcsolatfelvételhez és videokonferenciához vezettek egy nagy afrikai vállalat vezérigazgatójával. A legfontosabb kijelentések: "Körülbelül 2 millió otthon hiányzik" és "A napenergiával működő cementgyárak lenyűgöző új ötlet". Számos olyan eseményre van lehetőség, amely a részvényárfolyam megugrását eredményezheti. A mai részvényárfolyamon 2 millió euró 10 000 csomagot jelentene 200 euróért és 300 000 részvényt a vevőnek. Ha azonban ez a 2 millió € csak az AG 20%-át érné, akkor ez logikusan a részvényárfolyam igen jelentős megugrását eredményezné. |
