테슬라 Y SR RWD 대 르노 조에 2013 및 연소 엔진이제 2035년까지 11년이 남았습니다. 11년 전을 되돌아보며 2013년의 Tesla Y와 르노 조에를 비교해 보겠습니다. 둘 다 한때는 같은 가격표를 가지고 있었습니다.저는 내연기관이 장착된 자동차의 가격 동향을 수년 동안 살펴본 적이 없습니다. Dacia Lodgy가 Dacia Jogger로 대체되었고 Dacia Sandero의 가격이 10,000유로 이상이라는 것을 방금 깨달았습니다. 지난 뉴스레터에서 몇 가지 가격을 살펴본 적이 있습니다: 아우디 A5, BMW 3 시리즈, 메르세데스 GLA, 르노 에스파스, 폭스바겐 투란. "장비 라인"에 대한 내용을 보았습니다. 와우, 폭스바겐 투란은 가운데 장비 라인에서 위쪽으로만 후진 카메라가 있네요. 중상류층에서는 이미 전기차가 내연기관 자동차보다 저렴합니다. 중국산 전기차에 대한 EU의 보호 관세가 없다면, 이는 가장 저렴한 자동차에도 빠르게 적용될 것입니다. 이제 2035년까지 11년이 남았는데, 11년을 되돌아봅시다. 당시에는 Tesla S가 유일하게 실용적인 전기차였고, 다른 모든 전기차는 면책 조항이 있었습니다. 당시 유럽에서는 BYD e6가 출시되지 않았습니다.
이 두 차를 어떻게 비교할 수 있을까요? 간단히 말해서, 두 차량은 한때 같은 가격표를 가지고 있었습니다. 인플레이션을 감안하면 42,000유로는 현재 59,000유로이므로 최초의 르노 조이는 실제로 테슬라 Y SR RWD보다 훨씬 더 비쌌습니다. März 2017 war ich von der Landshuter Umweltmesse als Juror für die erste Elektroauto Sternfahrt eingeladen. 그래서 저는 카이저호프에서 2013년식 르노 조에를 빌렸습니다. 따뜻하게 옷을 입고 스키 바지를 입은 저는 감히 히터를 켜지 않고 란트슈트로 출발했습니다. 저는 내비게이션의 남은 거리와 남은 주행 거리를 계속 비교하고 있었습니다. 
온보드 컴퓨터는 훨씬 덜 경제적인 운전 스타일에 익숙해져 있었습니다. 부르크하우젠에 도착하기 직전에야 남은 주행 가능 거리와 남은 거리가 동일하다는 안심할 수 있는 소식을 들었습니다. 마침내 45킬로미터를 남기고 란트슈트에 도착했습니다. 당시 외출 및 귀가 여정의 평균은 12kWh/100km였습니다. 금요일에 저는 알토팅에서 열린 행사에 참석하러 갔어요. 이곳은 란트슈트까지 가는 길의 절반에 불과하지만 도로와 풍경은 거의 똑같습니다. 
왕복 여정의 평균은 11.6kWh/100km였습니다. 사용 가능한 배터리 용량 56kWh를 기준으로 하면 주행 가능 거리는 483km입니다. WLTP 주행 가능 거리는 455km입니다. 테슬라 Y는 르노 조에보다 훨씬 큰 차이지만 연료 소비량은 여전히 적습니다. 더욱 놀라운 것은 제가 테슬라 Y로 평균 67km/h를 주행한 반면, 주행 거리에 대한 불안감으로 인해 조이는 60km/h에 불과했기 때문입니다. 그리고 르노 조에의 평균 소비 전력은 16.3kWh입니다. 평균 33.1km/h의 속도는 잘츠부르크 시내와 주변 지역에서 사용했음을 나타냅니다. 첫 1,201km는 평균 12.7kWh/100km였습니다. 여기에는 가이스베르크 산을 몇 번 올라가는 여정이 포함되어 있습니다. 정상에서 엘스베텐까지 내려오면서 배터리는 6%로 충전되었습니다.
더 저렴하고 더 나은 배터리. 아마도 Tesla Y는 저보다 20% 더 저렴한 70kWh 나트륨 배터리 또는 최고 장비로 200kWh의 500Wh/kg 배터리를 장착한 상태로 출시될 것입니다. 가격은 계속 하락할 것이고 내연기관은 현재와 같이 중상위권 이상에서 터무니없이 비쌀 것입니다.
오늘날 많은 사람들이 깨닫지 못하는 것은 전기 자동차가 녹색당과 환경과는 아무런 관련이 없다는 사실입니다. 오히려 그들은 전기 자동차의 적이었습니다. 1994년 한 녹색당원은 "집에서 나오는 전기로 전기차를 충전할 수 있다면 더 이상 전기차 운행을 금지할 명분이 없어지기 때문에 저는 제미니 하우스가 싫어요"라고 말했습니다. 2008년 베를린에서 열린 그린피스 전기자동차 반대 시위로 이동합니다. 2010년 "소위 환경론자들은 전기자동차의 속도를 늦추려 한다"라는 제목의 기사 시리즈를 소개합니다. 오늘날 전기 자동차에 반대하는 모든 사람들이 반드시 읽어야 할 책입니다. 당신이 어떤 바보들과 동맹을 맺고 있는지에 대한 충격적인 통찰력이 보장됩니다.
2014년에 저는 자동차 구매자를 위한 지능 테스트에서 동급 미니밴보다 가격이 절반이고 훨씬 더 경제적인 Dacia Lodgy를 설명한 바 있습니다. 오늘날 이 지능 테스트의 대상은 Tesla Y입니다. 똑같이 비싼 내연기관 차량과의 차이는 기괴하다고 밖에 설명할 수 없습니다.
바이츠 시 신문 47페이지에 발표: 9월 18일 19시부터 쿤스트하우스 바이츠에서 강연을 합니다. 가을에 다른 강연도 준비 중입니다. 
순배출 제로는 온실가스 배출량을 자연이 흡수할 수 있는 수준으로 줄이는 것을 의미합니다. 부자들에게 이는 다음을 의미합니다. 빈곤을 유지하고, 빈곤을 유발하여 부자들에게 충분한 배출권이 남도록 합니다.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다.
세 가지 방향 중 하나를 선택하는 것입니다:
20년 후 주식의 가치가 10배 또는 100배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2044년으로 추정한 2004년과 2024년의 사회 상황은 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것일 뿐입니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 4백만 유로입니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
독립형 고속 충전 정착지에 대한 저의 연구는 이미 아프리카의 한 주요 기업 CEO와 화상 회의를 통해 첫 접촉을 가졌습니다. "약 2백만 채의 집이 사라졌다", "태양열 시멘트 공장은 매력적인 새로운 아이디어다"라는 말이 가장 중요했습니다. 주가 급등으로 이어질 수 있는 이벤트에는 몇 가지 기회가 있습니다. 현재 주가에서 200만 유로는 200유로에 10,000패키지, 구매자에게는 30만 주에 해당하는 금액입니다. 그러나 이 200만 유로의 가치가 AG의 20%에 불과하다면 논리적으로 주가가 매우 크게 상승할 수 있습니다. |
