Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 og forbrenningsmotorVi er nå 11 år unna 2035. La oss se 11 år tilbake i tid og sammenligne en Tesla Y med Renault Zoe fra 2013. Begge hadde en gang samme prislapp.Jeg har ikke sett på prisutviklingen på biler med forbrenningsmotor på mange år. Jeg oppdaget nettopp at Dacia Lodgy er erstattet av Dacia Jogger, og at Dacia Sandero koster over 10 000 euro. I anledning mitt forrige nyhetsbrev tok jeg en titt på noen priser: Audi A5, BMW 3-serie, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Jeg så noe om "utstyrslinjer". Jøss, VW Touran har bare ryggekamera fra den midterste utstyrslinjen og oppover. I den øvre middelklassen er elbiler allerede billigere enn forbrenningsmotorer. Uten EUs beskyttelsestoll mot kinesiske elbiler ville dette veldig raskt også gjelde de billigste bilene. Vi er nå 11 år unna 2035, så la oss se 11 år tilbake i tid. Da var Tesla S den eneste levedyktige elbilen, alle de andre var rullende ansvarsfraskrivelser. BYD e6 var ikke tilgjengelig i Europa på den tiden.
Hvordan kan du sammenligne disse bilene? Ganske enkelt fordi de en gang hadde samme prislapp. Justert for inflasjon er 42 000 euro nå 59 000 euro, så den første Renault Zoe var faktisk betydelig dyrere enn Tesla Y SR RWD. Jeg ble invitert av Landshut Miljømesse som jurymedlem til det første elbilrallyet 1. mars 2017. Jeg lånte derfor en 2013 Renault Zoe fra Kaiserhof. Varmt kledd og iført skibukser, jeg turte ikke å slå på varmen, satte jeg kursen mot Landshut. Jeg sammenlignet hele tiden de gjenværende kilometerne på navigasjonssystemet med den gjenværende rekkevidden. Kjørecomputeren var vant til en mye mindre økonomisk kjørestil. Først like før Burghausen fikk jeg den beroligende nyheten: gjenværende rekkevidde og gjenværende distanse var den samme. Til slutt ankom jeg Landshut med 45 kilometer igjen. Gjennomsnittet for ut- og hjemreisen var da 12 kWh/100 km. På fredag reiste jeg til et arrangement i Altötting. Det er bare halve veien til Landshut, men veiene og landskapet er praktisk talt identisk. Gjennomsnittet for ut- og hjemreisen var 11,6 kWh/100 km. Basert på 56 kWh brukbar batterikapasitet gir dette en rekkevidde på 483 km. WLTP-rekkevidden er oppgitt til 455 km. Tesla Y er en betydelig større bil enn Renault Zoe, men bruker likevel mindre drivstoff. Det er desto mer oppsiktsvekkende fordi jeg i snitt kjørte 67 km/t med Tesla Y, men bare 60 km/t med Zoe på grunn av rekkeviddeangst. I tillegg kommer gjennomsnittsforbruket på 16,3 kWh for Renault Zoe. En gjennomsnittshastighet på 33,1 km/t indikerer bruk i Salzburg by og omegn. De første 1 201 km kjørte jeg i gjennomsnitt 12,7 kWh/100 km. Det inkluderer flere turer opp Gaisberg. Fra toppen og ned til Elsbethen er batteriet ladet med 6 %.
Billigere og bedre batterier. Kanskje Tesla Y da vil være tilgjengelig enten med et 70 kWh natriumbatteri som er 20 % billigere enn mitt, eller med et 500 Wh/kg batteri med 200 kWh som topputstyr. Prisene vil fortsette å falle, og forbrenningsmotorer vil rett og slett være absurd dyre, slik de er i dag fra øvre mellomklasse og oppover.
Det mange ikke skjønner i dag, er at elbilen ikke har noe som helst med De Grønne og deres miljø å gjøre. Tvert imot, de var fiender av elbilen. I 1994 sa en grønn til meg: "Jeg hater GEMINI-huset, for hvis noen kan lade elbilen sin med strømmen fra huset sitt, så har jeg ikke lenger noen argumenter for å forby bilkjøring". Her til Greenpeace-protester mot elbiler 2008 i Berlin. Her til artikkelserien i 2010 "Såkalte miljøvernere prøver å bremse elbilen". Et absolutt must å lese for alle som er imot elbilen i dag. Sjokkerende innsikt i hvilke idioter du er alliert med er garantert.
I 2014 beskrev jeg Dacia Lodgy som en intelligenstest for bilkjøpere: Halv pris og betydelig mer økonomisk enn sammenlignbare minibusser. I dag er denne intelligenstesten Tesla Y: Forskjellen til like dyre biler med forbrenningsmotor kan bare beskrives som grotesk.
Annonse i Weiz byavis på side 47: Mitt foredrag den 18. september fra kl. 19.00 på Kunsthaus Weiz. Jeg forbereder også noen andre foredrag til høsten.
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen kan absorbere. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, forårsake fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det.
Det er et valg mellom tre retninger:
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Studiene mine om hurtigladende bosetninger utenfor strømnettet har allerede resultert i en innledende kontakt og en videokonferanse med administrerende direktør i et stort afrikansk selskap. De viktigste uttalelsene: "Det mangler omtrent 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne sementfabrikker er en fascinerende ny idé". Det er flere muligheter for en hendelse som kan føre til et hopp i aksjekursen. Med dagens aksjekurs vil 2 millioner euro utgjøre 10 000 pakker til 200 euro og 300 000 aksjer for kjøperen. Men hvis disse 2 millioner euroene bare er verdt 20 % av AG, vil dette logisk nok føre til et svært betydelig hopp i aksjekursen. |