Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 și motor cu combustieNe aflăm acum la 11 ani distanță de 2035. Să privim în urmă cu 11 ani și să comparăm un Tesla Y cu Renault Zoe din 2013. Ambele au avut cândva același preț.Nu m-am mai uitat de mulți ani la evoluția prețurilor mașinilor cu motor cu combustie. Tocmai mi-am dat seama că Dacia Lodgy a fost înlocuită de Dacia Jogger, iar Dacia Sandero costă peste 10 000 EUR. Cu ocazia ultimului meu buletin informativ, am aruncat o privire asupra unor prețuri: Audi A5, BMW Seria 3, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Am văzut ceva despre "linii de echipare". Wow, VW Touran are cameră de mers înapoi doar de la linia de echipare de mijloc în sus. În clasa de mijloc superioară, mașinile electrice sunt deja mai ieftine decât motoarele cu combustie. Fără tarifele de protecție ale UE împotriva mașinilor electrice chinezești, acest lucru s-ar aplica foarte rapid și celor mai ieftine mașini. Ne aflăm acum la 11 ani distanță de 2035, să privim în urmă cu 11 ani. Pe atunci, Tesla S era singura mașină electrică viabilă, toate celelalte erau niște declinări de responsabilitate. BYD e6 nu era disponibilă în Europa pe atunci.
Cum puteți compara aceste mașini? Pur și simplu, au avut cândva același preț. Ajustat în funcție de inflație, 42.000 de euro sunt acum 59.000 de euro, astfel încât primul Renault Zoe era de fapt mult mai scump decât Tesla Y SR RWD. Am fost invitat de Landshut Environmental Fair în calitate de jurat pentru primul raliu al mașinilor electrice din 1 martie 2017. Prin urmare, am împrumutat un Renault Zoe 2013 de la Kaiserhof. Îmbrăcat călduros și purtând pantaloni de schi, nu am îndrăznit să pornesc încălzirea, am pornit spre Landshut. Am comparat în permanență kilometrii rămași pe GPS cu autonomia rămasă. 
Computerul de bord era obișnuit cu un stil de condus mult mai puțin economic. Abia înainte de Burghausen am primit o veste liniștitoare: autonomia rămasă și distanța rămasă erau aceleași. În cele din urmă, am ajuns în Landshut cu 45 de kilometri rămași. Media pentru călătoria dus-întors a fost atunci de 12 kWh/100 km. Vineri, am călătorit la un eveniment în Altötting. Acesta se află doar la jumătatea distanței față de Landshut, dar drumurile și peisajul sunt practic identice. 
Media pentru călătoria dus-întors a fost de 11,6 kWh/100 km. Pe baza unei capacități utile a bateriei de 56 kWh, aceasta ar însemna o autonomie de 483 km. Autonomia WLTP este de 455 km. Tesla Y este o mașină semnificativ mai mare decât Renault Zoe, dar totuși consumă mai puțin combustibil. Este cu atât mai uimitor cu cât am avut o medie de 67 km/h cu Tesla Y, dar doar 60 km/h cu Zoe din cauza anxietății legate de autonomie. Apoi, există un consum mediu de 16,3 kWh pentru Renault Zoe. O viteză medie de 33,1 km/h indică utilizarea în orașul Salzburg și în împrejurimi. Primii mei 1 201 km au avut o medie de 12,7 kWh/100 km. Aceasta include mai multe călătorii în sus pe Gaisberg. De sus în jos până la Elsbethen, bateria este încărcată la 6%.
Baterii mai ieftine și mai bune. Poate că Tesla Y va fi disponibilă atunci fie cu o baterie de sodiu de 70 kWh cu 20% mai ieftină decât a mea, fie cu o baterie de 500 Wh/kg cu 200 kWh ca dotare de top. Prețurile vor continua să scadă, iar motoarele cu combustie vor fi pur și simplu absurd de scumpe, așa cum sunt în prezent de la gama medie superioară în sus.
Ceea ce mulți oameni nu realizează astăzi este că automobilul electric nu are nimic de-a face cu Verzii și cu mediul lor. Dimpotrivă, ei au fost dușmanii mașinii electrice. În 1994, un ecologist mi-a spus: "Urăsc casa GEMINI, pentru că dacă cineva își poate încărca mașina electrică cu electricitatea din propria casă, atunci nu mai am niciun argument pentru interzicerea condusului". Aici la protestele Greenpeace împotriva mașinilor electrice 2008 în Berlin. Aici la seria de articole din 2010 " Așa-numiții ecologiști încearcă să încetinească mașina electrică". O lectură absolut obligatorie pentru toți cei care sunt astăzi împotriva mașinii electrice. Sunt garantate informații șocante despre proștii cu care sunteți aliați.
În 2014, am descris Dacia Lodgy drept un test de inteligență pentru cumpărătorii de mașini: la jumătate de preț și semnificativ mai economic decât minivan-urile comparabile. Astăzi, acest test de inteligență este Tesla Y: diferența față de mașinile la fel de scumpe cu motor cu combustie poate fi descrisă doar ca grotescă.
Anunțat în ziarul orașului Weiz la pagina 47: Prelegerea mea pe 18 septembrie de la ora 19:00 la Kunsthaus Weiz. Pregătesc și alte prelegeri pentru toamnă. 
Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care natura îl poate absorbi. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru cei bogați.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru.
Este o decizie între 3 direcții:
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 10 ori sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățenie planetară în loc de salvarea renunțării restrânse și catastrofă climatică sau vârf de petrol și un pic mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2024 în comparație cu 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă reușim și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, aceasta este doar o adăugare la toate celelalte realizări. Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro ori 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Studiile mele privind așezările cu încărcare rapidă în afara rețelei au dus deja la un contact inițial și la o videoconferință cu directorul general al unei mari companii africane. Cele mai importante declarații: "Lipsesc aproximativ 2 milioane de locuințe" și "Fabricile de ciment alimentate cu energie solară sunt o idee nouă fascinantă". Există mai multe oportunități pentru un eveniment care ar putea duce la un salt în prețul acțiunilor. La prețul actual al acțiunilor, 2 milioane EUR ar însemna 10 000 de pachete la 200 EUR și 300 000 de acțiuni pentru cumpărător. Cu toate acestea, dacă aceste 2 milioane EUR valorează doar 20% din AG, acest lucru ar duce în mod logic la un salt foarte semnificativ al prețului acțiunilor. |
