Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 in motor z notranjim izgorevanjemDo leta 2035 nas loči 11 let. Poglejmo 11 let nazaj in primerjajmo Teslo Y z Renaultom Zoe iz leta 2013. Oba sta imela nekoč enako ceno.Že več let nisem opazoval razvoja cen avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem. Pravkar sem ugotovil, da je model Dacia Lodgy zamenjal model Dacia Jogger, Dacia Sandero pa stane več kot 10 000 EUR. Ob zadnjem glasilu sem si ogledal nekaj cen: Audi A5, BMW serije 3, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Opazil sem nekaj o "linijah opreme". VW Touran ima kamero za vzvratno vožnjo šele od srednje linije opreme navzgor. V višjem srednjem razredu so električni avtomobili že zdaj cenejši od avtomobilov z notranjim izgorevanjem. Brez zaščitnih tarif EU za kitajske električne avtomobile bi to zelo hitro veljalo tudi za najcenejše avtomobile. Do leta 2035 nas loči 11 let, zato se ozrimo 11 let nazaj. Takrat je bila Tesla S edini realni električni avtomobil, vsi ostali so bili le zavrženi avtomobili. BYD e6 takrat v Evropi še ni bil na voljo.
Kako lahko primerjate te avtomobile? Preprosto, nekoč sta imela enako ceno. Ob upoštevanju inflacije je 42.000 EUR zdaj 59.000 EUR, zato je bil prvi Renault Zoe dejansko precej dražji od Tesle Y SR RWD. Okoljski sejem v Landshutu me je povabil kot žiranta za prvi rally električnih avtomobilov 1. marca 2017. Zato sem si pri podjetju Kaiserhof izposodil Renault Zoe iz leta 2013. Toplo oblečen in v smučarskih hlačah, ki si jih nisem upal vklopiti, sem se odpravil v Landshut. Neprestano sem primerjal preostale kilometre na navigacijski napravi s preostalim dosegom. 
Vgrajeni računalnik je bil navajen na veliko manj varčen način vožnje. Šele tik pred Burghausnom sem dobil pomirjujočo novico: preostali doseg in preostala razdalja sta bila enaka. Končno sem v Landshut prispel s preostalimi 45 kilometri. Povprečje za pot tja in nazaj je bilo 12 kWh/100 km. V petek sem se udeležil dogodka v Altöttingu. Do Landshuta je le polovica poti, vendar so ceste in pokrajina praktično enaki. 
Povprečje za pot tja in nazaj je bilo 11,6 kWh/100 km. Pri 56 kWh uporabne zmogljivosti akumulatorja bi to pomenilo doseg 483 km. Doseg po standardu WLTP znaša 455 km. Tesla Y je precej večji avtomobil od Renaulta Zoe, vendar še vedno porabi manj goriva. To je še toliko bolj presenetljivo, ker sem s Teslo Y v povprečju vozil 67 km/h, z Zoejem pa zaradi tesnobe pri doseganju le 60 km/h. Renault Zoe ima povprečno porabo 16,3 kWh. Povprečna hitrost 33,1 km/h kaže na uporabo v mestu Salzburg in okolici. Mojih prvih 1.201 km je bilo v povprečju 12,7 kWh/100 km. To vključuje več voženj na Gaisberg. Od vrha navzdol do Elsbethena je baterija napolnjena do 6 %.
Cenejše in boljše baterije. Morda bo takrat Tesla Y na voljo z 20 % cenejšo natrijevo baterijo s 70 kWh kot moja ali z baterijo s 500 Wh/kg in 200 kWh kot vrhunsko opremo. Cene bodo še naprej padale in motorji z notranjim izgorevanjem bodo preprosto nesmiselno dragi, kot so danes od višjega srednjega razreda navzgor.
Veliko ljudi se danes ne zaveda, da električni avtomobil nima nobene zveze z zelenimi in njihovim okoljem. Nasprotno, bili so sovražniki električnega avtomobila. Leta 1994 mi je neki zeleni rekel: "Sovražim hišo GEMINI, ker če lahko nekdo polni svoj električni avto z elektriko iz svoje hiše, potem nimam več argumentov za prepoved vožnje z avtomobilom." Tudi na Greenpeaceovi protesti proti električnim avtomobilom 2008 v Berlinu. Tukaj je serija člankov iz leta 2010 "Tako imenovani okoljevarstveniki poskušajo upočasniti električni avtomobil". Absolutno obvezno branje za vse tiste, ki danes nasprotujejo električnemu avtomobilu. Šokanten vpogled v to, s katerimi bedaki ste se povezali, je zagotovljen.
Leta 2014 sem Dacio Lodgy opisal kot test inteligence za kupce avtomobilov: za polovico cenejši in bistveno varčnejši od primerljivih minivanov. Danes je ta inteligenčni test Tesla Y: razliko do enako dragih avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem je mogoče opisati le kot groteskno.
Objava v mestnem časopisu Weiz na strani 47: Moje predavanje 18. septembra od 19:00 v Kunsthaus Weiz. Za jesen pripravljam tudi nekaj drugih predavanj. 
Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo lahko absorbira narava. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji.
Gre za odločitev med tremi smermi:
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne 10- ali 100-krat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče premagati globoke delitve v družbi in navdušiti podpornike obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija. Gre za preživetje! Družbeni položaj leta 2024 v primerjavi z letom 2004, ekstrapoliran na leto 2044, je svet groze! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Moje študije o naseljih s hitrim polnjenjem izven električnega omrežja so že privedle do prvega stika in videokonference z generalnim direktorjem velikega afriškega podjetja. Najpomembnejši izjavi: "Manjka približno 2 milijona domov" in "Tovarne cementa na sončno energijo so fascinantna nova zamisel". Obstaja več priložnosti za dogodek, ki bi lahko povzročil skok cene delnice. Pri današnji ceni delnice bi 2 milijona EUR pomenilo 10 000 paketov po 200 EUR in 300 000 delnic za kupca. Če pa sta ta 2 milijona EUR vredna le 20 % delnice AG, bi to logično povzročilo zelo velik skok cene delnice. |
