Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 och förbränningsmotorVi är nu 11 år från 2035. Låt oss titta tillbaka 11 år och jämföra en Tesla Y med Renault Zoe från 2013. Båda hade en gång samma prislapp.Jag har inte tittat på prisutvecklingen för bilar med förbränningsmotor på många år. Kom just på att Dacia Lodgy har ersatts av Dacia Jogger och att Dacia Sandero kostar över 10 000 euro. I samband med mitt senaste nyhetsbrev tog jag en titt på några priser: Audi A5, BMW 3-serien, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. Jag såg något om "utrustningslinjer". Wow, VW Touran har bara en backkamera från den mellersta utrustningslinjen och uppåt. I den övre medelklassen är elbilar redan billigare än förbränningsmotorer. Utan EU:s skyddstullar mot kinesiska elbilar skulle detta mycket snabbt gälla även för de billigaste bilarna. Vi är nu 11 år från 2035, så låt oss titta tillbaka 11 år. På den tiden var Tesla S den enda gångbara elbilen, alla andra var rullande ansvarsfriskrivningar. BYD e6 fanns inte tillgänglig i Europa på den tiden.
Hur kan man jämföra dessa bilar? Helt enkelt för att de en gång i tiden hade samma prislapp. Justerat för inflation är 42 000 euro nu 59 000 euro, så den första Renault Zoe var faktiskt betydligt dyrare än Tesla Y SR RWD. Jag blev inbjuden av Landshuts miljömässa som jurymedlem för det första elbilsrallyt den 1 mars 2017. Jag lånade därför en Renault Zoe 2013 från Kaiserhof. Varmt klädd och iförd skidbyxor, jag vågade inte sätta på värmen, satte jag av mot Landshut. Jag jämförde hela tiden de återstående kilometrarna på satellitnavigatorn med den återstående räckvidden. 
Fordonsdatorn var van vid en mycket mindre ekonomisk körstil. Det var inte förrän strax före Burghausen som jag fick den lugnande nyheten: återstående räckvidd och återstående avstånd var desamma. Jag anlände till slut till Landshut med 45 kilometer kvar. Genomsnittet för ut- och hemresan var då 12 kWh/100 km. På fredagen åkte jag till ett evenemang i Altötting. Det är bara halva vägen till Landshut, men vägarna och landskapet är i stort sett identiska. 
Genomsnittet för ut- och hemresan var 11,6 kWh/100 km. Baserat på 56 kWh användbar batterikapacitet skulle detta innebära en räckvidd på 483 km. WLTP-räckvidden anges till 455 km. Tesla Y är en betydligt större bil än Renault Zoe, men förbrukar ändå mindre bränsle. Desto mer förvånande, eftersom jag i genomsnitt körde 67 km/h med Tesla Y, men bara 60 km/h med Zoe på grund av räckviddsångest. Sedan har vi den genomsnittliga förbrukningen på 16,3 kWh för Renault Zoe. En genomsnittshastighet på 33,1 km/h indikerar användning i Salzburg stad med omnejd. Mina första 1 201 km gav ett genomsnitt på 12,7 kWh/100 km. Det inkluderar flera resor upp på Gaisberg. Från toppen och ner till Elsbethen laddas batteriet med 6 %.
Billigare och bättre batterier. Kanske kommer Tesla Y då att finnas tillgänglig antingen med ett 70 kWh natrium-batteri som är 20% billigare än mitt eller med ett 500 Wh/kg batteri med 200 kWh som topputrustning. Priserna kommer att fortsätta falla och förbränningsmotorer kommer helt enkelt att vara absurt dyra, som de är idag från övre mellanklassen och uppåt.
Det som många inte inser i dag är att elbilen inte har något som helst att göra med de gröna och deras miljö. Tvärtom var de elbilens fiender. År 1994 sa en grön till mig: "Jag hatar GEMINI-huset, för om någon kan ladda sin elbil med elen från sitt hus, då har jag inte längre några argument för att förbjuda bilkörning". Här till Greenpeace protester mot elbilar 2008 i Berlin. Här till artikelserien 2010 "Så kallade miljöaktivister försöker bromsa elbilen". En absolut måste-läsning för alla som är emot elbilen idag. Chockerande insikter om vilka dårar man är allierad med är garanterade.
År 2014 beskrev jag Dacia Lodgy som ett intelligenstest för bilköpare: halva priset och betydligt mer ekonomisk än jämförbara minibussar. I dag är detta intelligenstest Tesla Y: skillnaden mot lika dyra bilar med förbränningsmotor kan bara beskrivas som grotesk.
Annotiserat i Weiz stadstidning på sidan 47: Min föreläsning den 18 september från 19:00 på Kunsthaus Weiz. Jag håller också på att förbereda några andra föreläsningar för hösten. 
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan absorbera. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt många utsläppsrätter återstår för de rika.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det.
Det är ett beslut mellan 3 riktningar:
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 10 gånger eller 100 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solkraft möjliggör en högre levnadsstandard än fossil energi. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen år 2024 jämfört med 2004, extrapolerat till 2044, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4.000 euro gånger 1.000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av Unken som en startpunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.
Mina studier om snabbladdande bosättningar utanför elnätet har redan resulterat i en första kontakt och en videokonferens med VD:n för ett stort afrikanskt företag. De viktigaste uttalandena: "Det saknas cirka 2 miljoner hem" och "Solcellsdrivna cementfabriker är en fascinerande ny idé". Det finns flera möjligheter till en händelse som kan leda till en kursrusning. Med dagens aktiekurs skulle 2 miljoner euro motsvara 10 000 paket à 200 euro och 300 000 aktier för köparen. Men om dessa 2 miljoner euro endast är värda 20% av AG, skulle detta logiskt sett leda till en mycket kraftig ökning av aktiekursen. |
