Tesla Y SR RWD vs Renault Zoe 2013 ve içten yanmalı motor2035'e 11 yıl kaldı. 11 yıl öncesine bakalım ve bir Tesla Y ile 2013'teki Renault Zoe'yi karşılaştıralım. İkisi de bir zamanlar aynı fiyat etiketine sahipti.Uzun yıllardır içten yanmalı motorlu araçların fiyat gelişimine bakmamıştım. Dacia Lodgy'nin yerini Dacia Jogger'ın aldığını ve Dacia Sandero'nun fiyatının 10.000 €'nun üzerinde olduğunu yeni fark ettim. Son bültenim vesilesiyle bazı fiyatlara göz attım: Audi A5, BMW 3 Serisi, Mercedes GLA, Renault Espace, VW Touran. "Donanım hatları" hakkında bir şeyler gördüm. Vay be, VW Touran'da sadece orta donanım seviyesinden itibaren geri görüş kamerası var. Üst orta sınıfta, elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlardan zaten daha ucuz. AB'nin Çinli elektrikli otomobillere karşı uyguladığı koruyucu gümrük vergileri olmasaydı, bu durum çok hızlı bir şekilde en ucuz otomobiller için de geçerli olacaktı. 2035'e 11 yıl kaldı, şimdi 11 yıl öncesine bakalım. O zamanlar Tesla S uygulanabilir tek elektrikli otomobildi, diğerlerinin hepsi birer ıskartaydı. BYD e6 o zamanlar Avrupa'da mevcut değildi.
Bu arabaları nasıl karşılaştırabilirsiniz? Oldukça basit, bir zamanlar aynı fiyat etiketine sahiplerdi. Enflasyona göre ayarlandığında 42.000 Avro artık 59.000 Avro, yani ilk Renault Zoe aslında Tesla Y SR RWD'den önemli ölçüde daha pahalıydı. Landshut Çevre Fuarı tarafından 1 Mart 2017 tarihinde ilk elektrikli otomobil rallisi için jüri üyesi olarak davet edildim. Bu nedenle Kaiserhof'tan 2013 model bir Renault Zoe ödünç aldım. Kaloriferi açmaya cesaret edemediğim için sıcak bir şekilde giyinip kayak pantolonumu giydim ve Landshut'a doğru yola çıktım. Sürekli olarak navigasyonda kalan kilometre ile kalan menzili karşılaştırıyordum. 
Araç bilgisayarı çok daha az ekonomik bir sürüş tarzına alışmıştı. Burghausen'den hemen önce güven verici bir haber aldım: kalan menzil ve kalan mesafe aynıydı. Sonunda 45 kilometre kala Landshut'a ulaştım. Gidiş ve dönüş yolculuğunun ortalaması 12 kWh/100 km olmuştur. Cuma günü Altötting'deki bir etkinliğe gittim. Burası Landshut'a giden yolun sadece yarısı, ancak yollar ve manzara neredeyse aynı. 
Gidiş ve dönüş yolculuğu için ortalama 11,6 kWh/100 km idi. 56 kWh kullanılabilir batarya kapasitesine göre, bu 483 km'lik bir menzil anlamına gelir. WLTP menzili 455 km olarak verilmiştir. Tesla Y, Renault Zoe'den önemli ölçüde daha büyük bir otomobil, ancak yine de daha az yakıt tüketiyor. Daha da şaşırtıcı, çünkü Tesla Y ile ortalama 67 km/s hız yaparken, menzil kaygısı nedeniyle Zoe ile sadece 60 km/s hız yapabildim. Renault Zoe'nin ortalama tüketimi ise 16,3 kWh. Ortalama 33,1 km/s hız, Salzburg şehri ve çevresinde kullanıldığını gösteriyor. İlk 1.201 km'mde ortalama 12,7 kWh/100 km'ye ulaştım. Buna Gaisberg'e yaptığım birkaç yolculuk da dahil. En tepeden Elsbethen'e kadar batarya %6 oranında şarj edildi.
Daha ucuz ve daha iyi bataryalar. Belki de Tesla Y o zaman ya benimkinden %20 daha ucuz 70 kWh sodyum batarya ile ya da en üst donanım olarak 200 kWh ile 500 Wh/kg batarya ile satışa sunulacaktır. Fiyatlar düşmeye devam edecek ve içten yanmalı motorlar bugün üst orta sınıftan yukarıya doğru olduğu gibi saçma bir şekilde pahalı olacak.
Bugün pek çok insanın farkına varmadığı şey, elektrikli otomobilin Yeşiller ve çevreleriyle hiçbir ilgisi olmadığıdır. Aksine, onlar elektrikli arabanın düşmanlarıydı. 1994 yılında bir Yeşil bana "GEMINI evinden nefret ediyorum, çünkü eğer birileri elektrikli arabalarını evlerinden gelen elektrikle şarj edebiliyorsa, o zaman artık araba kullanmayı yasaklamak için hiçbir argümanım kalmıyor" demişti. İşte Greenpeace'in 2008'de Berlin'de elektrikli otomobillere karşı düzenlediği protestolar. İşte 2010 yılındaki "Sözde çevreciler elektrikli otomobili yavaşlatmaya çalışıyor" yazı dizisi. Bugün elektrikli otomobile karşı olan herkes için mutlaka okunması gereken bir yazı. Hangi aptallarla müttefik olduğunuza dair şok edici içgörüler garanti.
2014 yılında Dacia Lodgy'yi otomobil alıcıları için bir zeka testi olarak tanımlamıştım: yarı fiyatına ve benzer minivanlardan çok daha ekonomik. Bugün, bu zeka testi Tesla Y'dir: içten yanmalı motora sahip eşit derecede pahalı otomobillerle arasındaki fark sadece grotesk olarak tanımlanabilir.
Weiz şehir gazetesinin 47. sayfasında duyuruldu: 18 Eylül saat 19:00'da Kunsthaus Weiz'da konferansım var. Sonbahar için başka konferanslar da hazırlıyorum. 
Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın absorbe edebileceği bir seviyeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama gelir Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalsın.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir.
Bu üç yön arasında bir karardır:
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 10 kat ya da 100 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değildir. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegensel bir temizlik olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil enerjiden daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2004'e kıyasla 2024'teki sosyal durum, 2044'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Şebekeden bağımsız hızlı şarjlı yerleşimlerle ilgili çalışmalarım, büyük bir Afrika şirketinin CEO'su ile ilk teması ve bir video konferansını sağladı bile. En önemli ifadeler: "Yaklaşık 2 milyon ev eksik" ve "Güneş enerjisiyle çalışan çimento fabrikaları büyüleyici yeni bir fikir". Hisse fiyatında sıçramaya yol açabilecek bir olay için çeşitli fırsatlar vardır. Bugünkü hisse fiyatıyla 2 milyon €, alıcı için 200 €'dan 10.000 paket ve 300.000 hisse anlamına gelecektir. Ancak, bu 2 milyon € AG'nin yalnızca %20'si değerindeyse, bu mantıksal olarak hisse fiyatında çok önemli bir sıçramaya neden olacaktır. |
