Klimakriminalitet gennem mindre afgifter på forbrændingsbilerEksempel: En elbil koster 15.000 euro før told, en forbrændingsmotor koster 18.000 euro. Efter 40 % told koster elbilen 21.000 euro, efter 10 % told koster forbrændingsmotoren 19.800 euro.
Kinesiske virksomheder som BYD, Geely og den statsejede bilproducent SAIC har øget deres eksport af hybridbiler til EU, primært fordi de ikke er underlagt EU-told. Det skyldes, at hybridbiler bruger både elektriske batterier og forbrændingsmotorer. Her til artiklen.
Hvis det er sandt, og Euronews burde være en pålidelig kilde, så fremmer EU salget af biler med forbrændingsmotorer og hæmmer salget af biler med elektriske drev. Enten tror man på klimaforandringer, klimakatastrofer og klimakatastrofer, og i så fald er man nødt til at gennemføre seriøse planer for at reducere udledningerne og endelig komme tilbage til 350 ppm CO2 for at få ryddet op på planeten, eller også tror man ikke på det og vil bare lave et stort show for de troende. I så fald lukker man bare perfekt fungerende atomkraftværker, for hvad betyder en milliard tons mere CO2-udledning? Derefter fremmer man salget af forbrændingsmotorer ved at opkræve meget mindre afgift end for elbiler. Lad os regne med en million biler, der udleder 100 g CO2/km mere og kører 250.000 kilometer. Det er 25 tons mere pr. køber, der har valgt en forbrændingsmotor i stedet for en elbil på grund af de forskellige takster. Med en million biler er det allerede 25 millioner tons CO2 i løbet af hele deres levetid. Hvor er alle de miljøorganisationer, der konstant kræver en hastighedsgrænse i Tyskland? Som konstant belærer os? Intet hørt, ingen reaktion, bare larmende tavshed. Lad os regne på hastighedsgrænsen. 45 millioner biler med 14.000 km om året sparer 50 g CO2/km på 2 % af kilometerne på grund af hastighedsgrænsen. Det er 14 kg pr. køretøj og 0,63 millioner tons for hele Tyskland om året. Kun 2 % af kilometerne over 130? Mange mennesker ønsker ikke at køre hurtigere, og på mange motorvejsture er der næsten ingen mulighed for at køre hurtigere.
Lad os tage to scenarier: 20% eller 60% af de tyske biler vil være elektriske i 2035. Det er en forskel på 18 millioner biler. 18 millioner gange 14.000 km om året gange 100 g mindre CO2/km svarer til 25,2 millioner for hele Tyskland om året. En kampagne, der får 40 % flere elbiler til at køre i Tyskland inden 2035, er 40 gange mere effektiv med hensyn til CO2-reduktion end en hastighedsgrænse på 130 km/t. Men disse miljøtosser tænker ikke på strategi og klima, de tænker bare på, hvordan vi kan irritere de onde, onde fartsyndere.
Der er EU og Kina. Begge vil have flere elbiler. EU's metoder er en katastrofe. Hvor mange elbiler ville der være uden Tesla, BYD og de andre kinesiske producenter? EU har sat mål for flådeforbruget. Artikelserien om Merkel og bilindustrien viser, hvor forfejlet denne strategi var. Kina har på den anden side haft stor succes med at motivere sin bilindustri. EU hader det og indfører straftold på elbiler, så kineserne bør eksportere biler med forbrændingsmotorer! Beregningseksempel: En elbil koster 15.000 euro før told, en forbrændingsmotor koster 18.000 euro. Efter 40 % told koster elbilen 21.000 euro, efter 10 % told koster forbrændingsmotoren 19.800 euro.
Hvad nu, hvis det ikke var meningen, at flådeemissionerne og betalingerne for at overskride dem skulle motivere bilproducenterne til at producere elbiler? Hvad nu, hvis alt dette kun havde til formål at generere indtægter til EU? Måske tænkte EU, da de indførte flådeemissioner: "Vores bilproducenter er alt for dumme til at sælge nok elbiler, de vil bidrage med en hel del til EU-budgettet". Faktisk ville EU have vurderet sine egne bilproducenter korrekt. Men så kom Tesla og opbyggede yderligere indtægter ved at sælge flådeemissionsrettigheder. Indtægter, som EU ellers ville have opkrævet. Hvad nu, hvis EU tænkte, at det ikke må ske igen? Høje afgifter på kinesiske elbiler, de normale afgifter på forbrændingsmotorer, ville så være løsningen på problemet. Hvis de sælger 70 % forbrændingsbiler og kun 30 % elbiler, vil der ikke være nogen emissionsrettigheder tilbage at sælge. Budgettet er sparet, så hvorfor skulle vi bekymre os om klimaet?
Netto-nuludledning betyder, at man reducerer udledningen af drivhusgasser til et niveau, som naturen angiveligt kan absorbere i lang tid. For de rige betyder det Oprethold fattigdom, skab fattigdom, så der er nok udledningsrettigheder tilbage til de rige. Se arkitekten og hendes mening om, at afrikanere ikke har brug for veje.
En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det. Alene en million km² energioptimerede bosættelsesområder forventes at kunne bidrage med 150.000 TWh til den elektricitet, der er nødvendig for global velstand og planetarisk genoprettelse.
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 10 eller 100 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restrict-afkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapoleret til 2044, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Jeg foretager en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åbningen af forliget i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne.
Mine undersøgelser af hurtigopladende off-grid-bebyggelser har allerede resulteret i en indledende kontakt og en videokonference med den administrerende direktør for en stor afrikansk virksomhed. De vigtigste udsagn: "Der mangler ca. 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne cementfabrikker er en fascinerende ny idé". Der har været indledende forhandlinger med to finansieringsplatforme. Der er flere muligheder for en begivenhed, der kan føre til et spring i aktiekursen. Med dagens aktiekurs ville 2 millioner euro være 10.000 pakker til 200 euro og 300.000 aktier til køberen. Men hvis disse 2 mio. euro kun er 20 % af AG'en værd, vil det logisk nok resultere i et meget stort spring i aktiekursen. |
