Κλιματικό έγκλημα μέσω λιγότερων φόρων στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσηςΠαράδειγμα: Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει 15.000 ευρώ προ δασμών, ενώ ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης κοστίζει 18.000 ευρώ. Μετά το 40% του δασμού, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει 21.000 €, μετά το 10% του δασμού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κοστίζει 19.800 €.
Κινεζικές εταιρείες όπως η BYD, η Geely και η κρατική αυτοκινητοβιομηχανία SAIC έχουν αυξήσει τις εξαγωγές υβριδικών οχημάτων στην ΕΕ, κυρίως επειδή δεν υπόκεινται σε δασμούς της ΕΕ. Αυτό συμβαίνει επειδή τα υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τόσο ηλεκτρικές μπαταρίες όσο και κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εδώ είναι το άρθρο.
Αν αυτό αληθεύει, και το Euronews πρέπει να είναι αξιόπιστη πηγή, τότε η ΕΕ προωθεί την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και εμποδίζει την πώληση αυτοκινήτων με ηλεκτρική κίνηση. Είτε πιστεύετε στην κλιματική αλλαγή, την κλιματική καταστροφή και την κλιματική καταστροφή, οπότε πρέπει να εφαρμόσετε σοβαρά σχέδια για τη μείωση των εκπομπών και την τελική επιστροφή στα 350 ppm CO2 για την εξυγίανση του πλανήτη, ή δεν πιστεύετε σε αυτό και θέλετε απλώς να δώσετε μια μεγάλη παράσταση για τους πιστούς. Σε αυτή την περίπτωση, απλά κλείνετε τους απόλυτα λειτουργικούς πυρηνικούς σταθμούς, τι σημασία έχουν ένα δισεκατομμύριο τόνοι περισσότερων εκπομπών CO2; Στη συνέχεια, προωθείτε την πώληση κινητήρων εσωτερικής καύσης, επιβάλλοντας πολύ λιγότερα τέλη από ό,τι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ας υπολογίσουμε ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα που εκπέμπουν 100 g CO2/km περισσότερο και χρησιμοποιούνται για 250.000 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει 25 τόνους περισσότερους ανά αγοραστή που επέλεξε κινητήρα εσωτερικής καύσης αντί για ηλεκτρικό αυτοκίνητο λόγω των διαφορετικών τιμολογίων. Με ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα, αυτό είναι ήδη 25 εκατομμύρια τόνοι CO2 σε όλη τη διάρκεια ζωής τους. Πού είναι όλες οι περιβαλλοντικές οργανώσεις που ζητούν διαρκώς την επιβολή ορίου ταχύτητας στη Γερμανία; Που μας κάνουν συνεχώς διαλέξεις; Τίποτα δεν ακούγεται, καμία αντίδραση, μόνο ηχηρή σιωπή. Ας κάνουμε τα μαθηματικά για το όριο ταχύτητας. 45 εκατομμύρια αυτοκίνητα με 14.000 χιλιόμετρα το χρόνο εξοικονομούν 50 g CO2/km στο 2% των χιλιομέτρων λόγω του ορίου ταχύτητας. Αυτό είναι 14 κιλά ανά όχημα και 0,63 εκατομμύρια τόνοι για ολόκληρη τη Γερμανία ετησίως. Μόνο το 2% των χιλιομέτρων πάνω από 130; Πολλοί άνθρωποι δεν θέλουν να οδηγούν γρηγορότερα και σε πολλές διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχει σχεδόν καμία ευκαιρία να οδηγήσουν γρηγορότερα.
Ας πάρουμε δύο σενάρια: το 20% ή το 60% των γερμανικών αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2035. Αυτή είναι μια διαφορά 18 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. 18 εκατομμύρια επί 14.000 χιλιόμετρα ανά έτος επί 100 γραμμάρια λιγότερα CO2/km ισούται με 25,2 εκατομμύρια για ολόκληρη τη Γερμανία ανά έτος. Μια καμπάνια που θα καταφέρει να οδηγήσει 40% περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Γερμανία μέχρι το 2035 είναι 40 φορές πιο αποτελεσματική όσον αφορά τη μείωση του CO2 από ό,τι ένα όριο ταχύτητας 130 km/h. Αλλά αυτοί οι περιβαλλοντικοί χνουδωτοί δεν σκέφτονται τη στρατηγική και το κλίμα, σκέφτονται μόνο πώς μπορούμε να ενοχλήσουμε τους κακούς, κακούς οδηγούς ταχύτητας.
Υπάρχει η ΕΕ και η Κίνα. Και οι δύο θέλουν περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι μέθοδοι της ΕΕ είναι καταστροφικές. Πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα υπήρχαν χωρίς την Tesla, την BYD και τους άλλους κινέζους κατασκευαστές; Η ΕΕ έχει θέσει στόχους για την κατανάλωση του στόλου. Η σειρά άρθρων για τον Merkel και την αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει πόσο λανθασμένη ήταν αυτή η στρατηγική. Η Κίνα, από την άλλη πλευρά, ήταν πολύ επιτυχής στην παρακίνηση της αυτοκινητοβιομηχανίας της. Η ΕΕ το μισεί αυτό και επιβάλλει τιμωρητικούς δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οπότε οι Κινέζοι πρέπει να εξάγουν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης! Παράδειγμα υπολογισμού: Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει 15.000 ευρώ προ δασμών, ενώ ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης κοστίζει 18.000 ευρώ. Μετά το 40% του δασμού, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει 21.000 €, μετά το 10% του δασμού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κοστίζει 19.800 €.
Τι θα γινόταν αν οι εκπομπές του στόλου και οι πληρωμές για την υπέρβασή τους δεν είχαν ως στόχο να παρακινήσουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Τι θα γινόταν αν όλα αυτά αποσκοπούσαν μόνο στη δημιουργία εσόδων για την ΕΕ; Ίσως η ΕΕ να σκέφτηκε όταν εισήγαγε τις εκπομπές ρύπων στόλου: "Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μας είναι πολύ ηλίθιοι για να πουλήσουν αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα συνεισφέρουν αρκετά στον προϋπολογισμό της ΕΕ". Στην πραγματικότητα, η ΕΕ θα είχε εκτιμήσει σωστά τους δικούς της κατασκευαστές αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, όμως, ήρθε η Tesla και δημιούργησε πρόσθετα έσοδα από την πώληση δικαιωμάτων εκπομπής ρύπων του στόλου. Έσοδα που διαφορετικά θα εισέπραττε η ΕΕ. Τι θα γινόταν αν η ΕΕ σκεφτόταν ότι αυτό δεν πρέπει να ξανασυμβεί; Οι υψηλοί δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι κανονικοί δασμοί στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα ήταν τότε η λύση στο πρόβλημα. Αν πουλήσουν 70% αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης και μόνο 30% ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τότε δεν θα μείνουν δικαιώματα εκπομπών για να πουληθούν. Ο προϋπολογισμός εξοικονομείται, γιατί θα πρέπει να νοιαζόμαστε για το κλίμα;
Καθαρές μηδενικές εκπομπές σημαίνει μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο που η φύση μπορεί υποτίθεται να απορροφήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τους πλούσιους, αυτό σημαίνει Διατήρηση της φτώχειας, πρόκληση φτώχειας, ώστε να παραμείνουν αρκετά δικαιώματα εκπομπών για τους πλούσιους. Δείτε την αρχιτέκτονα και τη γνώμη της ότι οι Αφρικανοί δεν χρειάζονται δρόμους.
Ο καθαρισμός του πλανήτη στα 350 ppm CO2 σημαίνει περίπου 47.000 TWh ηλεκτρικής ενέργειας για να φιλτραριστεί 1 ppm CO2 από την ατμόσφαιρα και να ανακυκλωθεί σε άνθρακα και οξυγόνο. Ποιος μπορεί να το αντέξει αυτό; Μόνο μια πλούσια ανθρώπινη φυλή, 10 δισεκατομμύρια άνθρωποι σε ευημερία μπορούν να το κάνουν. Μόνο ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα ενεργειακά βελτιστοποιημένων οικιστικών περιοχών αναμένεται να συνεισφέρουν 150.000 TWh για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την παγκόσμια ευημερία και την αποκατάσταση του πλανήτη.
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 10 φορές ή 100 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των ορυκτών του χθες ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από την ορυκτή ενέργεια. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2024 σε σύγκριση με το 2004, προεκτιμώμενη για το 2044, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος δήλωσε: "Κάνω μια πολύ μέτρια επένδυση", αλλά 4.000 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 4 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως σημείο εκκίνησης για παγκόσμια επέκταση. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Οι μελέτες μου σχετικά με τους οικισμούς ταχείας φόρτισης εκτός δικτύου έχουν ήδη οδηγήσει σε αρχική επαφή και σε τηλεδιάσκεψη με τον διευθύνοντα σύμβουλο μιας μεγάλης αφρικανικής εταιρείας. Οι σημαντικότερες δηλώσεις: "Λείπουν περίπου 2 εκατομμύρια σπίτια" και "Τα ηλιακά εργοστάσια τσιμέντου είναι μια συναρπαστική νέα ιδέα". Έχουν διεξαχθεί αρχικές διαπραγματεύσεις με δύο πλατφόρμες χρηματοδότησης. Υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες για ένα γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε άλμα της τιμής της μετοχής. Με τη σημερινή τιμή της μετοχής, 2 εκατ. ευρώ θα ήταν 10.000 πακέτα προς 200 ευρώ και 300.000 μετοχές για τον αγοραστή. Ωστόσο, εάν αυτά τα 2 εκατ. ευρώ αξίζουν μόνο το 20% της AG, αυτό θα είχε λογικά ως αποτέλεσμα ένα πολύ σημαντικό άλμα στην τιμή της μετοχής. |
