내연기관 자동차에 대한 의무 감소로 인한 기후 범죄예: 전기 자동차는 관세 전 15,000유로, 내연기관 자동차는 18,000유로입니다. 40% 관세가 부과되면 전기차는 21,000유로, 10% 관세가 부과되면 내연기관은 19,800유로입니다.
BYD, Geely, 국영 자동차 제조업체인 SAIC와 같은 중국 기업들은 주로 하이브리드 자동차에 EU 관세가 적용되지 않기 때문에 하이브리드 자동차의 EU 수출을 늘리고 있습니다. 하이브리드 자동차는 전기 배터리와 연소 엔진을 모두 사용하기 때문입니다. 이 기사로 이동.
이것이 사실이고 유로뉴스가 신뢰할 수 있는 출처라면, EU는 내연기관 자동차 판매를 장려하고 전기 구동 자동차 판매를 방해하고 있는 것입니다. 기후 변화, 기후 재앙, 기후 재앙을 믿거나, 이 경우 배출량을 줄이기 위한 진지한 계획을 실행하고 마침내 지구 정화를 위해 350ppm CO2로 돌아갈 수 있어야 합니다, 아니면 믿지 않고 그저 신도들을 위해 큰 쇼를 하고 싶을 수도 있습니다. 이 경우 완벽하게 작동하는 원자력 발전소를 폐쇄하면 10억 톤의 CO2 배출량이 무슨 상관이 있을까요? 그런 다음 전기 자동차보다 훨씬 적은 요금을 부과하여 연소 엔진의 판매를 촉진합니다. 이산화탄소 배출량이 100g/km 더 많은 자동차 100만 대가 25만 킬로미터를 사용한다고 가정해 봅시다. 이는 다른 관세로 인해 전기차 대신 내연기관을 선택한 구매자 한 명당 25톤이 더 배출되는 것입니다. 자동차가 100만 대라면 전체 수명 기간 동안 2500만 톤의 CO2가 배출되는 셈입니다. 독일에서 끊임없이 속도 제한을 요구하고 있는 환경단체들은 모두 어디로 갔나요? 누가 끊임없이 우리에게 훈계하고 있을까요? 아무 소리도 들리지 않고, 반응도 없고, 시끄러운 침묵만 있을 뿐입니다. 속도 제한에 대한 계산을 해봅시다. 연간 14,000km를 주행하는 4,500만 대의 자동차는 속도 제한으로 인해 2%의 킬로미터에서 50g CO2/km를 절감합니다. 이는 차량 한 대당 14kg, 독일 전체로 따지면 연간 0.63만 톤에 해당하는 양입니다. 130킬로미터가 넘는 거리의 2%만? 많은 사람들이 더 빨리 운전하고 싶어하지 않으며, 많은 고속도로 여행에서 더 빨리 운전할 기회는 거의 없습니다.
2035년까지 독일 자동차의 20% 또는 60%가 전기차가 될 것이라는 두 가지 시나리오를 가정해 보겠습니다. 이는 1,800만 대의 차이입니다. 1,800만 대에 연간 14,000km를 곱하고 CO2/km를 100g 줄이면 독일 전체에서 연간 2,520만 대의 전기차를 운행할 수 있습니다. 2035년까지 독일에서 전기 자동차를 40% 더 많이 운행하도록 하는 캠페인은 130km/h 속도 제한보다 CO2 감축 측면에서 40배 더 효과적입니다. 하지만 이 환경 전문가들은 전략과 기후는 생각하지 않고 어떻게 하면 사악한 과속 운전자들을 괴롭힐 수 있을까만 고민하고 있습니다.
유럽연합과 중국이 있습니다. 둘 다 더 많은 전기차를 원합니다. EU의 방식은 재앙입니다. 테슬라, BYD 및 기타 중국 제조업체가 없다면 얼마나 많은 전기차가 있을까요? EU는 차량 소비에 대한 목표를 설정했습니다. 메르켈과 자동차 산업에 대한 일련의 기사는 이 전략이 얼마나 결함이 있는지 보여줍니다. 반면에 중국은 자동차 산업에 동기를 부여하는 데 매우 성공적이었습니다. EU는 이를 싫어하고 전기 자동차에 징벌적 관세를 부과하고 있으므로 중국은 내연기관 자동차를 수출해야 합니다! 계산 예: 관세 전 전기 자동차는 15,000유로, 내연기관 자동차는 18,000유로입니다. 40% 관세 이후 전기차는 21,000유로, 10% 관세 이후 내연기관은 19,800유로입니다.
차량 배기가스 배출량과 이를 초과할 경우 지불하는 비용이 자동차 제조업체가 전기차를 생산하도록 동기를 부여하기 위한 것이 아니라면 어떻게 될까요? 이 모든 것이 단지 EU의 수입을 창출하기 위한 것이라면 어떨까요? 아마도 EU는 차량 배기가스 배출량을 도입할 때 "우리 자동차 제조업체들이 너무 어리석어서 전기차를 충분히 팔지 못하고, EU 예산에 상당히 많은 기여를 할 것"이라고 생각했을 것입니다. 사실, EU는 자국의 자동차 제조업체를 정확하게 평가했을 것입니다. 하지만 테슬라가 등장하여 차량 배출권을 판매함으로써 추가 수익을 창출했습니다. 그렇지 않았다면 EU가 거둬들였을 수익입니다. EU가 이런 일이 다시는 일어나서는 안 된다고 생각한다면 어떨까요? 중국산 전기차에 대한 높은 관세, 즉 내연기관차에 대한 일반 관세를 부과하는 것이 문제의 해결책이 될 수 있습니다. 내연기관 자동차를 70%만 판매하고 전기차는 30%만 판매한다면 판매할 배출권이 남지 않을 것입니다. 예산이 절약되는데 왜 기후에 신경을 써야 할까요?
순배출 제로는 온실가스 배출량을 자연이 오랫동안 흡수할 수 있는 수준으로 줄이는 것을 의미합니다. 부자들에게 이것은 다음을 의미합니다. 빈곤을 유지하고, 빈곤을 유발하여 부자들을 위한 충분한 배출권이 남도록 합니다. 아프리카 사람들에게는 도로가 필요하지 않다는 건축가와 그녀의 의견을 확인하세요.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다. 에너지에 최적화된 100만㎢의 정착 지역만 해도 전 세계 번영과 지구 복원에 필요한 전력에 15만 TWh를 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
20년 후 주식의 가치가 10배 또는 100배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2044년으로 추정한 2004년과 2024년의 사회 상황은 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것일 뿐입니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 4백만 유로입니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
독립형 고속 충전 정착지에 대한 저의 연구는 이미 아프리카의 주요 기업 CEO와 첫 접촉과 화상 회의로 이어졌습니다. 가장 중요한 발언은 "약 200만 채의 집이 사라졌다"는 것과 "태양열 시멘트 공장은 매력적인 새로운 아이디어"라는 것이었습니다. 두 개의 금융 플랫폼과 초기 협상을 진행했습니다. 주가 급등으로 이어질 수 있는 이벤트에는 몇 가지 기회가 있습니다. 현재 주가에서 200만 유로는 200유로에 10,000패키지, 구매자에게는 30만 주에 해당하는 금액입니다. 그러나 이 200만 유로의 가치가 AG의 20%에 불과하다면 논리적으로 주가가 매우 크게 상승할 수 있습니다. |
