Klimakriminalitet gjennom lavere avgifter på forbrenningsbilerEksempel: En elbil koster 15 000 euro før toll, en forbrenningsmotor koster 18 000 euro. Etter 40 % toll koster elbilen 21 000 euro, og etter 10 % toll koster forbrenningsmotoren 19 800 euro.
Kinesiske selskaper som BYD, Geely og den statseide bilprodusenten SAIC har økt sin eksport av hybridbiler til EU, hovedsakelig fordi de ikke er underlagt EU-toll. Hybridbiler bruker nemlig både elektriske batterier og forbrenningsmotorer. Her til artikkelen.
Hvis dette er sant, og Euronews bør være en pålitelig kilde, fremmer EU salget av biler med forbrenningsmotor og hindrer salget av biler med elektrisk drift. Enten tror du på klimaendringer, klimakatastrofe og klimakatastrofe, eller så må du iverksette seriøse planer for hvordan du kan redusere utslippene og endelig komme tilbake til 350 ppm CO2 for å rydde opp på planeten, Eller så tror man ikke på det og vil bare lage et stort show for de troende. I så fall stenger dere bare ned perfekt fungerende kjernekraftverk, hva betyr vel en milliard tonn mer CO2-utslipp? Så fremmer man salget av forbrenningsmotorer ved å kreve mye mindre avgift enn for elbiler. La oss regne en million biler som slipper ut 100 g CO2/km mer og som brukes i 250 000 kilometer. Det er 25 tonn mer per kjøper som valgte en forbrenningsmotor i stedet for en elbil på grunn av de ulike takstene. Med én million biler blir det allerede 25 millioner tonn CO2 i løpet av hele levetiden. Hvor er alle miljøorganisasjonene som stadig krever fartsgrenser i Tyskland? Som hele tiden belærer oss? Ingenting hørt, ingen reaksjon, bare larmende stillhet. La oss regne på fartsgrensen. 45 millioner biler med 14 000 km per år sparer 50 g CO2/km på 2 % av kilometerne på grunn av fartsgrensen. Det er 14 kg per kjøretøy og 0,63 millioner tonn for hele Tyskland per år. Bare 2 % av kilometerne over 130? Mange ønsker ikke å kjøre fortere, og på mange motorveistrekninger er det knapt noen mulighet til å kjøre fortere.
La oss ta to scenarier: 20 % eller 60 % av de tyske bilene vil være elektriske innen 2035. Det er en forskjell på 18 millioner biler. 18 millioner ganger 14 000 km per år ganger 100 g mindre CO2/km tilsvarer 25,2 millioner for hele Tyskland per år. En kampanje som klarer å få 40 prosent flere elbiler til å kjøre i Tyskland innen 2035, er 40 ganger mer effektiv når det gjelder CO2-reduksjon enn en fartsgrense på 130 km/t. Men disse miljøfuzziene tenker ikke på strategi og klima, de tenker bare på hvordan vi kan irritere de onde, onde fartssynderne.
Det er EU og Kina. Begge vil ha flere elbiler. EUs metoder er en katastrofe. Hvor mange elbiler ville det vært uten Tesla, BYD og de andre kinesiske produsentene? EU har satt mål for bilparkens forbruk. Artikkelserien om Merkel og bilindustrien viser hvor feilslått denne strategien var. Kina har derimot hatt stor suksess med å motivere sin bilindustri. EU hater dette og innfører straffetoll på elbiler, så kineserne bør eksportere biler med forbrenningsmotor! Regneeksempel: En elbil koster 15 000 euro før toll, en forbrenningsmotor koster 18 000 euro. Etter 40 % toll koster elbilen 21 000 euro, og etter 10 % toll koster forbrenningsmotoren 19 800 euro.
Hva om utslippene fra bilparken og betalingen for å overskride dem ikke var ment å motivere bilprodusentene til å produsere elbiler? Hva om alt dette bare var ment å generere inntekter til EU? Kanskje tenkte EU da de innførte flåteutslipp: "Våre bilprodusenter er altfor dumme til å selge nok elbiler, de kommer til å bidra ganske mye til EU-budsjettet". I virkeligheten ville EU ha vurdert sine egne bilprodusenter riktig. Men så kom Tesla og bygget opp ekstra inntekter ved å selge utslippsrettigheter til bilparken. Inntekter som EU ellers ville ha krevd inn. Hva om EU tenkte at dette ikke må skje igjen? Høye tollsatser på kinesiske elbiler, de normale tollsatsene på forbrenningsmotorer, ville da være løsningen på problemet. Hvis de selger 70 prosent forbrenningsbiler og bare 30 prosent elbiler, så blir det ingen utslippsrettigheter igjen å selge. Budsjett spart, hvorfor skal vi bry oss om klimaet?
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen antas å kunne absorbere i lang tid fremover. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, skape fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike. Se arkitekten og hennes mening om at afrikanere ikke trenger veier.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det. En million km² med energioptimaliserte bosetningsområder forventes alene å kunne bidra med 150 000 TWh av den elektrisiteten som kreves for global velstand og planetarisk restaurering.
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Studiene mine om hurtigladende bosettinger utenfor strømnettet har allerede resultert i en innledende kontakt og en videokonferanse med administrerende direktør i et stort afrikansk selskap. De viktigste uttalelsene: "Det mangler omtrent 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne sementfabrikker er en fascinerende ny idé". De innledende forhandlingene med to finansieringsplattformer er gjennomført. Det er flere muligheter for en hendelse som kan føre til et hopp i aksjekursen. Med dagens aksjekurs vil 2 millioner euro utgjøre 10 000 pakker til 200 euro og 300 000 aksjer for kjøperen. Men hvis disse 2 millioner euroene bare er verdt 20 % av AG, vil dette logisk nok føre til et svært betydelig hopp i aksjekursen. |
