Criminalitatea climatică prin reducerea taxelor pentru mașinile cu combustieExemplu: O mașină electrică costă 15 000 EUR înainte de taxe vamale, iar un motor cu combustie costă 18 000 EUR. După o taxă vamală de 40%, mașina electrică costă 21 000 EUR, după o taxă vamală de 10%, motorul cu combustie costă 19 800 EUR.
Companii chineze precum BYD, Geely și producătorul auto de stat SAIC și-au sporit exporturile de vehicule hibride către UE, în principal pentru că acestea nu sunt supuse tarifelor UE. Acest lucru se datorează faptului că autovehiculele hibride utilizează atât baterii electrice, cât și motoare cu combustie. Aici la articol.
Dacă acest lucru este adevărat, iar Euronews ar trebui să fie o sursă de încredere, atunci UE promovează vânzarea de mașini cu motoare cu ardere internă și împiedică vânzarea de mașini cu propulsie electrică. Fie crezi în schimbările climatice, catastrofa climatică și dezastrul climatic, caz în care trebuie să pui în aplicare planuri serioase de reducere a emisiilor și să revii în cele din urmă la 350 ppm CO2 pentru o curățare planetară, sau nu credeți în ea și vreți doar să faceți un mare spectacol pentru credincioși. În acest caz, pur și simplu închideți centralele nucleare perfect funcționale, ce contează un miliard de tone în plus de emisii de CO2? Apoi promovați vânzarea motoarelor cu combustie prin perceperea unor taxe mult mai mici decât pentru mașinile electrice. Să calculăm un milion de mașini care emit cu 100 g CO2/km mai mult și sunt utilizate timp de 250.000 de kilometri. Asta înseamnă 25 de tone în plus pentru fiecare cumpărător care a optat pentru un motor cu combustie în loc de o mașină electrică din cauza tarifelor diferite. Cu un milion de mașini, sunt deja 25 de milioane de tone de CO2 pe întreaga lor durată de viață. Unde sunt toate organizațiile ecologiste care solicită în mod constant o limită de viteză în Germania? Care ne țin permanent predici? Nu se aude nimic, nicio reacție, doar o tăcere puternică. Să facem calculele privind limita de viteză. 45 de milioane de mașini cu 14 000 km pe an economisesc 50 g CO2/km pe 2% din kilometri datorită limitei de viteză. Asta înseamnă 14 kg pe vehicul și 0,63 milioane de tone pentru întreaga Germanie pe an. Doar 2% din kilometrii peste 130? Mulți oameni nu doresc să conducă mai repede, iar pe multe autostrăzi nu există aproape nicio ocazie de a conduce mai repede.
Să luăm două scenarii: 20% sau 60% din mașinile germane vor fi electrice până în 2035. Aceasta este o diferență de 18 milioane de mașini. 18 milioane înmulțit cu 14 000 km pe an înmulțit cu 100 g mai puțin CO2/km este egal cu 25,2 milioane pentru întreaga Germanie pe an. O campanie care reușește să facă să circule cu 40 % mai multe mașini electrice în Germania până în 2035 este de 40 de ori mai eficientă în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 decât o limită de viteză de 130 km/h. Dar acești ecologiști nu se gândesc la strategie și climă, ci doar la modul în care îi putem enerva pe acești vitezomani malefici.
Există UE și China. Ambele doresc mai multe mașini electrice. Metodele UE sunt un dezastru. Câte mașini electrice ar exista fără Tesla, BYD și ceilalți producători chinezi? UE a stabilit obiective pentru consumul parcului auto. Seria de articole despre Merkel și industria auto arată cât de greșită a fost această strategie. China, pe de altă parte, a avut un mare succes în motivarea industriei sale auto. UE urăște acest lucru și impune tarife punitive pentru mașinile electrice, așa că chinezii ar trebui să exporte mașini cu motoare cu combustie! Exemplu de calcul: O mașină electrică costă 15 000 EUR înainte de taxe vamale, iar un motor cu ardere internă costă 18 000 EUR. După o taxă vamală de 40%, mașina electrică costă 21 000 EUR, după o taxă vamală de 10%, motorul cu combustie costă 19 800 EUR.
Ce s-ar întâmpla dacă emisiile flotei și plățile pentru depășirea acestora nu ar avea ca scop motivarea producătorilor de automobile să producă mașini electrice? Dacă toate acestea ar fi fost menite doar să genereze venituri pentru UE? Poate că UE s-a gândit, atunci când a introdus emisiile pentru flote: "Producătorii noștri de automobile sunt mult prea proști pentru a vinde suficiente automobile electrice, ei vor contribui destul de mult la bugetul UE". De fapt, UE și-ar fi evaluat corect propriii producători de automobile. Dar apoi a apărut Tesla și a acumulat venituri suplimentare prin vânzarea drepturilor de emisie ale flotei. Venituri pe care UE le-ar fi colectat altfel. Ce s-ar întâmpla dacă UE s-ar gândi că acest lucru nu trebuie să se mai întâmple? Tarifele ridicate pentru mașinile electrice chinezești, tarifele normale pentru motoarele cu combustie, ar fi atunci soluția la problemă. Dacă vor vinde 70% mașini cu combustie și doar 30% mașini electrice, atunci nu vor mai rămâne drepturi de emisie de vândut. Bugetul salvat, de ce ar trebui să ne pese de climă?
Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care se presupune că natura îl poate absorbi pentru o lungă perioadă de timp. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru bogați. A se vedea arhitectul și opinia sa conform căreia africanii nu au nevoie de drumuri.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru. Numai un milion de km² de zone de locuire optimizate din punct de vedere energetic ar putea contribui cu 150 000 TWh la electricitatea necesară pentru prosperitatea globală și restaurarea planetei.
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 10 ori sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2024 în comparație cu 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă reușim și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, aceasta este doar o adăugare la toate celelalte realizări. Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro ori 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Studiile mele privind așezările cu încărcare rapidă în afara rețelei au dus deja la un contact inițial și la o videoconferință cu directorul general al unei mari companii africane. Cele mai importante declarații: "Lipsesc aproximativ 2 milioane de locuințe" și "Fabricile de ciment alimentate cu energie solară sunt o idee nouă fascinantă". Au fost purtate negocieri inițiale cu două platforme de finanțare. Există mai multe oportunități pentru un eveniment care ar putea duce la un salt al prețului acțiunilor. La prețul actual al acțiunilor, 2 milioane EUR ar însemna 10 000 de pachete la 200 EUR și 300 000 de acțiuni pentru cumpărător. Cu toate acestea, dacă aceste 2 milioane EUR valorează doar 20% din AG, acest lucru ar duce în mod logic la un salt foarte semnificativ al prețului acțiunilor. |
