Преступление против климата через снижение пошлин на автомобили внутреннего сгоранияПример: Электромобиль стоит 15 000 евро до уплаты таможенной пошлины, двигатель внутреннего сгорания - 18 000 евро. После уплаты 40 %-ной пошлины электромобиль стоит 21 000 евро, после уплаты 10 %-ной пошлины двигатель внутреннего сгорания стоит 19 800 евро.
Китайские компании, такие как BYD, Geely и государственный автопроизводитель SAIC, увеличили экспорт гибридных автомобилей в ЕС, главным образом потому, что на них не распространяются тарифы ЕС. Это связано с тем, что в гибридных автомобилях используются как электрические батареи, так и двигатели внутреннего сгорания. Здесь статья.
Если это правда, а Euronews должен быть надежным источником, то ЕС поощряет продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и препятствует продаже автомобилей с электроприводами. Если вы верите в изменение климата, климатическую катастрофу и климатическое бедствие, то вам придется реализовать серьезные планы по сокращению выбросов и, наконец, вернуться к 350 ppm CO2, чтобы очистить планету, или вы не верите в это и просто хотите устроить большое шоу для верующих. В таком случае вы просто закрываете прекрасно работающие атомные электростанции, какое значение имеет увеличение выбросов CO2 на миллиард тонн? Затем вы поощряете продажу двигателей внутреннего сгорания, взимая гораздо меньшие пошлины, чем для электромобилей. Рассчитаем один миллион автомобилей, которые выбрасывают на 100 г CO2/км больше и используются на протяжении 250 000 километров. Это на 25 тонн больше на каждого покупателя, который выбрал двигатель внутреннего сгорания вместо электромобиля из-за разных тарифов. Один миллион автомобилей - это уже 25 миллионов тонн CO2 за весь срок их службы. Где все экологические организации, которые постоянно призывают к ограничению скорости в Германии? Кто постоянно читает нам лекции? Ничего не слышно, никакой реакции, просто громкая тишина. Давайте посчитаем, что такое ограничение скорости. 45 миллионов автомобилей с пробегом 14 000 км в год экономят 50 г CO2/км на 2% километров благодаря ограничению скорости. Это 14 кг на автомобиль и 0,63 млн тонн для всей Германии в год. Только 2% километров свыше 130? Многие люди не хотят ездить быстрее, и на многих автобанах практически нет возможности ехать быстрее.
Возьмем два сценария: 20% или 60% немецких автомобилей будут электрическими к 2035 году. Это разница в 18 миллионов автомобилей. 18 миллионов, умноженные на 14 000 км в год, умноженные на 100 г меньше CO2/км, равны 25,2 миллиона для всей Германии в год. Кампания, в результате которой к 2035 году в Германии станет на 40 % больше электромобилей, будет в 40 раз эффективнее с точки зрения сокращения выбросов CO2, чем ограничение скорости в 130 км/ч. Но эти экологические пушистики думают не о стратегии и климате, а о том, как бы нам досадить этим злым, злым скороходам.
Есть ЕС и Китай. Оба хотят больше электромобилей. Методы ЕС - это катастрофа. Сколько электромобилей было бы без Tesla, BYD и других китайских производителей? ЕС установил целевые показатели потребления автопарка. Серия статей о Меркеле и автопроме показывает, насколько ошибочной была эта стратегия. Китай, с другой стороны, очень успешно стимулирует свою автомобильную промышленность. ЕС ненавидит это и вводит штрафные тарифы на электромобили, поэтому китайцы должны экспортировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания! Пример расчета: Электромобиль стоит 15 000 евро до уплаты таможенной пошлины, двигатель внутреннего сгорания - 18 000 евро. После уплаты 40 % пошлины электромобиль стоит 21 000 евро, после уплаты 10 % пошлины двигатель внутреннего сгорания стоит 19 800 евро.
Что, если выбросы автопарка и выплаты за их превышение не были направлены на то, чтобы мотивировать автопроизводителей выпускать электромобили? Что, если бы все это было направлено только на получение дохода для ЕС? Возможно, Евросоюз думал, когда вводил выбросы для автопарка: "Наши автопроизводители слишком глупы, чтобы продавать достаточно электромобилей, они внесут немалый вклад в бюджет ЕС". На самом деле ЕС правильно оценил бы своих собственных автопроизводителей. Но затем появилась компания Tesla, которая стала получать дополнительный доход, продавая права на выброс вредных веществ в атмосферу. Доходы, которые в противном случае собирал бы ЕС. Что, если ЕС решит, что это не должно повториться? Решением проблемы стали бы высокие тарифы на китайские электромобили при обычных тарифах на двигатели внутреннего сгорания. Если они будут продавать 70 % автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и только 30 % электромобилей, то прав на выбросы не останется. Бюджет сохранен, почему мы должны заботиться о климате?
Чистый ноль выбросов означает сокращение выбросов парниковых газов до уровня, который природа, предположительно, может поглотить в течение длительного времени. Для богатых это означает Поддерживать бедность, вызывать бедность, чтобы у богатых оставалось достаточно прав на выбросы. См. архитектора и ее мнение о том, что африканцам не нужны дороги.
Очистка планеты до уровня 350 ppm CO2 означает около 47 000 ТВт-ч электроэнергии для фильтрации 1 ppm CO2 из атмосферы и переработки его в углерод и кислород. Кто может себе это позволить? Только богатая человеческая раса, 10 миллиардов человек в достатке, может это сделать. Один только миллион км² энергооптимизированных поселений, как ожидается, обеспечит 150 000 ТВт-ч электроэнергии, необходимой для глобального процветания и восстановления планеты.
Дело не в том, будут ли акции через 20 лет стоить в 10 или 100 раз больше, а в том, что они будут стоить всего несколько центов. Речь идет о будущем всех нас. Будет ли это большая разборка между экофашизмом и вчерашними ископаемыми, или же удастся преодолеть глубокий раскол в обществе и вдохновить сторонников обеих сторон на новую великую цель? Глобальное процветание и очистка планеты вместо спасительного отказа от ограничений и климатической катастрофы или пик нефти и еще немного климатической катастрофы. Обе стороны должны быть убеждены, что у них нет решения, которое было бы хотя бы отдаленно жизнеспособным. С одной стороны, необходимо показать, что нулевые выбросы - это совершенно неадекватная цель, и что вместо этого необходимо очистить планету до уровня 350 ppm CO2. С другой стороны, необходимо показать, что солнечная энергия позволяет обеспечить более высокий уровень жизни, чем ископаемые источники энергии. Речь идет о выживании! Социальная ситуация в 2024 году по сравнению с 2004 годом, экстраполированная на 2044 год, - это мир ужасов! Если мы добьемся успеха и ваши акции будут стоить в 100 раз больше, это будет лишь дополнением ко всем остальным достижениям. Один из новых акционеров сказал: "Я делаю очень скромную инвестицию", но 4 000 евро, умноженные на 1 000 евро, - это 4 миллиона евро на все инвестиции вплоть до открытия поселения в Ункене в качестве отправной точки для глобальной экспансии. Существует программа вознаграждения за рекомендацию акций другим людям. Двое из новых акционеров стали акционерами благодаря этой программе вознаграждения. Здесь подробности.
Мои исследования в области автономных поселений с быстрой зарядкой уже привели к первому контакту и видеоконференции с генеральным директором крупной африканской компании. Самые важные заявления: "Здесь не хватает около 2 миллионов домов" и "Цементные заводы на солнечных батареях - это новая интересная идея". Первоначальные переговоры были проведены с двумя финансовыми платформами. Существует несколько возможностей для события, которое может привести к скачку цены акций. При сегодняшней цене акций € 2 млн будут стоить 10 000 пакетов по € 200 и 300 000 акций для покупателя. Однако если эти 2 миллиона евро стоят всего 20 % от стоимости AG, это, по логике вещей, приведет к очень значительному скачку цены акций. |
