Podnebni kriminal z nižjimi dajatvami za avtomobile z notranjim izgorevanjemPrimer: električni avtomobil stane 15.000 EUR pred plačilom carine, avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem pa 18.000 EUR. Po 40-odstotni carini stane električni avtomobil 21.000 EUR, po 10-odstotni carini pa motor z notranjim izgorevanjem 19.800 EUR.
Kitajska podjetja, kot so BYD, Geely in državni proizvajalec avtomobilov SAIC, so povečala izvoz hibridnih vozil v EU, predvsem zato, ker zanje ne veljajo carine EU. Hibridni avtomobili namreč uporabljajo električne baterije in motorje z notranjim izgorevanjem. Tudi na članek.
Če to drži, in Euronews naj bi bil zanesljiv vir, potem EU spodbuja prodajo avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem in ovira prodajo avtomobilov z električnim pogonom. Ali verjamete v podnebne spremembe, podnebno katastrofo in podnebno nesrečo, in v tem primeru morate izvesti resne načrte za zmanjšanje emisij in se končno vrniti na raven 350 ppm CO2, da bi očistili planet, ali pa vanj ne verjamete in se želite le predstaviti vernikom. V tem primeru preprosto zaprete popolnoma delujoče jedrske elektrarne, kaj pomeni milijarda ton več emisij CO2? Nato spodbujate prodajo motorjev z notranjim izgorevanjem, tako da zaračunavate veliko nižje dajatve kot za električne avtomobile. Izračunajmo milijon avtomobilov, ki izpuščajo 100 g CO2/km več in so v uporabi 250.000 kilometrov. To je 25 ton več na kupca, ki se je zaradi različnih tarif odločil za motor z notranjim izgorevanjem namesto za električni avtomobil. Pri enem milijonu avtomobilov je to že 25 milijonov ton CO2 v celotni življenjski dobi. Kje so vse okoljevarstvene organizacije, ki nenehno pozivajo k omejitvi hitrosti v Nemčiji? Ki nas nenehno poučujejo? Nič se ne sliši, nobenega odziva, samo glasna tišina. Izračunajmo omejitev hitrosti. 45 milijonov avtomobilov s 14.000 prevoženimi kilometri na leto zaradi omejitve hitrosti na 2 % kilometrov prihrani 50 g CO2/km. To je 14 kg na vozilo in 0,63 milijona ton za celotno Nemčijo na leto. Samo 2 % kilometrov nad 130? Veliko ljudi ne želi voziti hitreje, na številnih vožnjah po avtocestah pa skoraj ni priložnosti za hitrejšo vožnjo.
Vzemimo dva scenarija: do leta 2035 bo 20 % ali 60 % nemških avtomobilov električnih. To je razlika 18 milijonov avtomobilov. 18 milijonov krat 14 000 km na leto krat 100 g manj CO2/km je 25,2 milijona za celotno Nemčijo na leto. Kampanja, s katero bi v Nemčiji do leta 2035 dosegli, da bi se vozilo 40 % več električnih avtomobilov, je 40-krat bolj učinkovita z vidika zmanjšanja emisij CO2 kot omejitev hitrosti na 130 km/h. Toda ti okoljski navdušenci ne razmišljajo o strategiji in podnebju, temveč le o tem, kako bi lahko razjezili te zlobne, zlobne voznike.
Tu sta še EU in Kitajska. Obe si želita več električnih avtomobilov. Metode EU so katastrofalne. Koliko električnih avtomobilov bi bilo brez Tesle, BYD in drugih kitajskih proizvajalcev? EU je določila cilje za porabo voznega parka. Serija člankov o Merklu in avtomobilski industriji kaže, kako napačna je bila ta strategija. Po drugi strani pa je Kitajska zelo uspešno motivirala svojo avtomobilsko industrijo. EU to sovraži in uvaja kazenske tarife za električne avtomobile, zato naj Kitajci izvažajo avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem! Primer izračuna: električni avtomobil stane 15.000 EUR pred plačilom carine, avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem pa 18.000 EUR. Po 40-odstotni carini stane električni avtomobil 21.000 EUR, po 10-odstotni carini pa motor z notranjim izgorevanjem 19.800 EUR.
Kaj pa, če emisije voznega parka in plačila za njihovo preseganje niso namenjena spodbujanju proizvajalcev avtomobilov k proizvodnji električnih avtomobilov? Kaj če bi bil namen vsega tega le ustvarjanje prihodkov za EU? Morda je EU, ko je uvedla emisije iz voznega parka, mislila: "Naši proizvajalci avtomobilov so preveč neumni, da bi prodali dovolj električnih avtomobilov, ki bodo precej prispevali v proračun EU." Dejansko bi EU pravilno ocenila svoje proizvajalce avtomobilov. Nato pa se je pojavila Tesla in ustvarila dodatne prihodke s prodajo pravic do emisij voznega parka. Prihodke, ki bi jih sicer pobrala EU. Kaj če bi si EU mislila, da se to ne sme ponoviti? Visoke carine na kitajske električne avtomobile, običajne carine na motorje z notranjim izgorevanjem, bi bile potem rešitev problema. Če bodo prodajali 70 % avtomobilov z notranjim izgorevanjem in le 30 % električnih avtomobilov, potem ne bo več mogoče prodajati pravic do emisij. Zakaj bi nas moralo skrbeti za podnebje?
Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo narava domnevno lahko absorbira dlje časa. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij. Glej arhitektko in njeno mnenje, da Afričani ne potrebujejo cest.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji. Samo milijon kvadratnih kilometrov energetsko optimiziranih poselitvenih območij naj bi prispevalo 150.000 TWh električne energije, potrebne za globalno blaginjo in obnovo planeta.
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne 10- ali 100-krat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče premagati globoke delitve v družbi in navdušiti podpornike obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija. Gre za preživetje! Družbene razmere leta 2024 v primerjavi z letom 2004, ekstrapolirane na leto 2044, so grozljiv svet! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Moje študije o naseljih s hitrim polnjenjem izven električnega omrežja so že privedle do prvega stika in videokonference z generalnim direktorjem velikega afriškega podjetja. Najpomembnejši izjavi: "Manjka približno 2 milijona domov" in "Tovarne cementa na sončno energijo so fascinantna nova zamisel". Začetna pogajanja so potekala z dvema finančnima platformama. Obstaja več priložnosti za dogodek, ki bi lahko povzročil skok cene delnice. Pri današnji ceni delnice bi 2 milijona EUR pomenilo 10 000 paketov po 200 EUR in 300 000 delnic za kupca. Če pa sta ta 2 milijona EUR vredna le 20 % delnice AG, bi to logično povzročilo zelo velik skok cene delnice. |
