Klimatbrott genom lägre skatt på förbränningsbilarExempel: En elbil kostar 15.000 euro före tull, en förbränningsmotor kostar 18.000 euro. Efter 40 % tull kostar elbilen 21 000 euro, efter 10 % tull kostar förbränningsmotorn 19 800 euro.
Kinesiska företag som BYD, Geely och den statligt ägda biltillverkaren SAIC har ökat sin export av hybridfordon till EU, främst för att de inte omfattas av EU:s tullar. Detta beror på att hybridbilar använder både elektriska batterier och förbränningsmotorer. Här till artikeln.
Om detta är sant, och Euronews borde vara en tillförlitlig källa, främjar EU försäljningen av bilar med förbränningsmotorer och hindrar försäljningen av bilar med eldrift. Antingen tror man på klimatförändringar, klimatkatastrofer och klimatkatastrofer, eller så måste man genomföra seriösa planer för hur man ska minska utsläppen och slutligen komma tillbaka till 350 ppm CO2 för att städa upp på planeten, Eller så tror man inte på det och vill bara visa upp en stor show för de troende. I så fall stänger man helt enkelt ner perfekt fungerande kärnkraftverk, vad spelar en miljard ton mer koldioxidutsläpp för roll? Sedan främjar man försäljningen av förbränningsmotorer genom att ta ut mycket lägre avgifter än för elbilar. Låt oss räkna med en miljon bilar som släpper ut 100 g CO2/km mer och som används i 250.000 kilometer. Det är 25 ton mer per köpare som valde en förbränningsmotor istället för en elbil på grund av de olika taxorna. Med en miljon bilar är det redan 25 miljoner ton CO2 under hela deras livslängd. Var är alla miljöorganisationer som ständigt kräver en hastighetsbegränsning i Tyskland? Som ständigt läxar upp oss? Inget hörs, ingen reaktion, bara stor tystnad. Låt oss räkna på hastighetsgränsen. 45 miljoner bilar som körs 14 000 km per år sparar 50 g CO2/km på 2 procent av kilometerna på grund av hastighetsbegränsningen. Det är 14 kg per fordon och 0,63 miljoner ton för hela Tyskland per år. Bara 2 % av kilometerna över 130? Många människor vill inte köra fortare, och på många motorvägsresor finns det knappast någon möjlighet att köra fortare.
Låt oss ta två scenarier: 20 % eller 60 % av de tyska bilarna kommer att vara eldrivna 2035. Det är en skillnad på 18 miljoner bilar. 18 miljoner gånger 14 000 km per år gånger 100 g mindre CO2/km motsvarar 25,2 miljoner för hela Tyskland per år. En kampanj som lyckas få 40 procent fler elbilar att köra i Tyskland till 2035 är 40 gånger mer effektiv när det gäller CO2-minskning än en hastighetsbegränsning på 130 km/h. Men de här miljöbovarna tänker inte på strategi och klimat, de tänker bara på hur vi kan irritera de där onda, onda fartdårarna.
Det finns EU och Kina. Båda vill ha fler elbilar. EU:s metoder är en katastrof. Hur många elbilar skulle det finnas utan Tesla, BYD och de andra kinesiska tillverkarna? EU har satt upp mål för flottans förbrukning. Artikelserien om Merkel och bilindustrin visar hur bristfällig denna strategi var. Kina, å andra sidan, har varit mycket framgångsrikt när det gäller att motivera sin bilindustri. EU hatar detta och inför strafftullar på elbilar, så kineserna borde exportera bilar med förbränningsmotorer! Räkneexempel: En elbil kostar 15.000 euro före tull, en förbränningsmotor kostar 18.000 euro. Efter 40 % tull kostar elbilen 21 000 euro, efter 10 % tull kostar förbränningsmotorn 19 800 euro.
Tänk om utsläppen från flottan och betalningarna för att överskrida dem inte var avsedda att motivera biltillverkarna att tillverka elbilar? Tänk om allt detta bara var avsett att generera inkomster för EU? Kanske tänkte EU när man införde flottutsläpp: "Våra biltillverkare är alldeles för dumma för att sälja tillräckligt många elbilar, de kommer att bidra med en hel del till EU-budgeten". I själva verket skulle EU ha gjort en korrekt bedömning av sina egna biltillverkare. Men sedan kom Tesla och byggde upp ytterligare intäkter genom att sälja utsläppsrätter för fordonsparken. Intäkter som EU annars skulle ha tagit in. Tänk om EU tänkte att det här får inte hända igen? Höga tullar på kinesiska elbilar, de normala tullarna på förbränningsmotorer, skulle då vara lösningen på problemet. Om de säljer 70 procent förbränningsbilar och bara 30 procent elbilar, då finns det inga utsläppsrätter kvar att sälja. Budgeten räddad, varför ska vi bry oss om klimatet?
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan antas absorbera under lång tid. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt med utsläppsrätter finns kvar för de rika. Se arkitekten och hennes åsikt om att afrikaner inte behöver vägar.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det. Enbart en miljon km² av energioptimerade bosättningsområden förväntas bidra med 150.000 TWh för den elektricitet som krävs för globalt välstånd och planetär återställning.
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 10 gånger eller 100 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solkraft möjliggör en högre levnadsstandard än fossil energi. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen år 2024 jämfört med 2004, extrapolerat till 2044, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4.000 euro gånger 1.000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av Unken som en startpunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.
Mina studier om snabbladdande bosättningar utanför elnätet har redan resulterat i en första kontakt och en videokonferens med VD:n för ett stort afrikanskt företag. De viktigaste uttalandena: "Det saknas cirka 2 miljoner hem" och "Solcellsdrivna cementfabriker är en fascinerande ny idé". Inledande förhandlingar har förts med två finansieringsplattformar. Det finns flera möjligheter till en händelse som kan leda till en kursrusning. Med dagens aktiekurs skulle 2 miljoner euro motsvara 10 000 paket à 200 euro och 300 000 aktier för köparen. Men om dessa 2 miljoner euro endast är värda 20% av AG, skulle detta logiskt sett leda till en mycket kraftig ökning av aktiekursen. |
