İçten yanmalı araçlardan daha az vergi alınması yoluyla iklim suçuÖrnek: Elektrikli bir otomobil gümrük vergisinden önce 15.000 Avro, içten yanmalı bir motor ise 18.000 Avro'dur. 40 gümrük vergisinden sonra elektrikli otomobilin fiyatı 21.000 Avro, %10 gümrük vergisinden sonra içten yanmalı motorun fiyatı 19.800 Avro'dur.
BYD, Geely ve devlete ait otomobil üreticisi SAIC gibi Çinli şirketler, AB tarifelerine tabi olmadıkları için AB'ye hibrid araç ihracatlarını arttırmışlardır. Bunun nedeni hibrid araçların hem elektrikli bataryalar hem de içten yanmalı motorlar kullanmasıdır. İşte makale.
Eğer bu doğruysa, ki Euronews güvenilir bir kaynaktır, o zaman AB içten yanmalı motorlu araçların satışını teşvik ediyor ve elektrikli araçların satışını engelliyor demektir. Ya iklim değişikliğine, iklim felaketine ve iklim felaketine inanıyorsunuz, bu durumda emisyonları azaltmak için ciddi planlar uygulamanız ve nihayetinde gezegensel bir temizlik için 350 ppm CO2'ye geri dönmeniz gerekiyor, Ya da buna inanmıyorsunuz ve sadece inananlar için büyük bir gösteri yapmak istiyorsunuz. Bu durumda, mükemmel çalışan nükleer enerji santrallerini kapatırsınız, bir milyar ton daha fazla CO2 emisyonunun ne önemi var? Sonra da elektrikli arabalardan çok daha az vergi alarak içten yanmalı motorların satışını teşvik edersiniz. Şimdi 100 g CO2/km daha fazla salınım yapan ve 250.000 kilometre boyunca kullanılan bir milyon otomobil hesaplayalım. Bu, farklı tarifeler nedeniyle elektrikli otomobil yerine içten yanmalı motor tercih eden alıcı başına 25 ton daha fazla demektir. Bir milyon araçla, tüm hizmet ömürleri boyunca 25 milyon ton CO2 demektir. Almanya'da sürekli hız sınırı çağrısı yapan çevreci örgütler nerede? Bize sürekli ders verenler? Hiçbir şey duyulmuyor, hiçbir tepki yok, sadece büyük bir sessizlik. Hız sınırının hesabını yapalım. Yılda 14.000 km yapan 45 milyon araç, hız sınırı sayesinde kilometrelerin %2'sinde 50 g CO2/km tasarruf ediyor. Bu da araç başına 14 kg ve tüm Almanya için yılda 0,63 milyon ton demektir. 130'un üzerindeki kilometrelerin sadece %2'si mi? Birçok insan daha hızlı araç kullanmak istemez ve birçok otoyol yolculuğunda daha hızlı araç kullanmak için neredeyse hiç fırsat yoktur.
İki senaryoyu ele alalım: 2035 yılına kadar Alman otomobillerinin %20'si ya da %60'ı elektrikli olacak. Bu 18 milyon araçlık bir fark demek. 18 milyon çarpı yılda 14.000 km çarpı 100 g daha az CO2/km, tüm Almanya için yılda 25,2 milyona eşittir. Almanya'da 2035 yılına kadar %40 daha fazla elektrikli otomobil kullanılmasını sağlamayı başaran bir kampanya, CO2 azaltımı açısından 130 km/s hız sınırından 40 kat daha etkilidir. Ancak bu çevreci tüyler strateji ve iklim hakkında düşünmüyorlar, sadece o kötü, şeytani hız yapanları nasıl rahatsız edebileceğimizi düşünüyorlar.
AB ve Çin var. Her ikisi de daha fazla elektrikli araba istiyor. AB'nin yöntemleri tam bir felaket. Tesla, BYD ve diğer Çinli üreticiler olmasaydı kaç tane elektrikli araba olurdu? AB filo tüketimi için hedefler belirledi. Merkel ve otomobil endüstrisi hakkındaki yazı dizisi bu stratejinin ne kadar hatalı olduğunu gösteriyor. Öte yandan Çin, otomobil endüstrisini motive etmekte çok başarılı oldu. AB bundan nefret ediyor ve elektrikli arabalara cezalandırıcı gümrük vergileri uyguluyor, bu yüzden Çinliler içten yanmalı motorlu arabalar ihraç etmeli! Örnek hesaplama: Elektrikli bir otomobil gümrük vergisinden önce 15.000 €, içten yanmalı bir motor 18.000 €'dur. 40 gümrük vergisinden sonra elektrikli otomobilin maliyeti 21.000 €, %10 gümrük vergisinden sonra içten yanmalı motorun maliyeti 19.800 €'dur.
Ya filo emisyonları ve bunların aşılması için yapılan ödemeler, otomobil üreticilerini elektrikli otomobil üretmeye motive etmeyi amaçlamıyorsa? Ya tüm bunlar sadece AB için gelir yaratmayı amaçlıyorsa? Belki de AB filo emisyonlarını uygulamaya koyarken şöyle düşünmüştür: "Otomobil üreticilerimiz yeterince elektrikli otomobil satamayacak kadar aptal, AB bütçesine oldukça fazla katkıda bulunacaklar". Aslında AB, kendi otomobil üreticilerini doğru değerlendirmiş olurdu. Ancak daha sonra Tesla ortaya çıktı ve filo emisyon haklarını satarak ek gelir elde etti. AB'nin aksi takdirde toplayacağı gelir. Ya AB kendi kendine bunun bir daha olmaması gerektiğini düşünürse? İçten yanmalı motorlara uygulanan normal gümrük vergileri gibi Çin elektrikli otomobillerine de yüksek gümrük vergileri uygulanması sorunun çözümü olacaktır. Eğer %70 içten yanmalı ve sadece %30 elektrikli araba satarlarsa, satacak emisyon hakları kalmayacaktır. Bütçe tasarruf edildi, neden iklimi önemseyelim ki?
Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın uzun süre absorbe edebileceği varsayılan bir düzeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama geliyor Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalır. Mimara ve Afrikalıların yollara ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşüne bakın.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir. Sadece bir milyon km²'lik enerji optimizasyonlu yerleşim alanının, küresel refah ve gezegenin restorasyonu için gereken elektriğe 150.000 TWh katkıda bulunması beklenmektedir.
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 10 kat ya da 100 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değildir. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegensel bir temizlik olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil yakıtlardan daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2004'e kıyasla 2024'teki sosyal durum, 2044'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Şebekeden bağımsız hızlı şarjlı yerleşimlerle ilgili çalışmalarım, büyük bir Afrika şirketinin CEO'su ile ilk teması ve bir video konferansını sağladı bile. En önemli ifadeler: "Yaklaşık 2 milyon ev eksik" ve "Güneş enerjisiyle çalışan çimento fabrikaları büyüleyici yeni bir fikir". İki finansman platformu ile ilk görüşmeler yapılmıştır. Hisse fiyatında sıçramaya yol açabilecek bir olay için çeşitli fırsatlar vardır. Bugünkü hisse fiyatıyla 2 milyon €, alıcı için 200 €'dan 10.000 paket ve 300.000 hisse anlamına gelecektir. Ancak, bu 2 milyon € AG'nin yalnızca %20'si değerindeyse, bu mantıksal olarak hisse fiyatında çok önemli bir sıçramaya neden olacaktır. |
