Илюзията за електронни горива за леки и товарни автомобилиС илюзията за закупуване на електронни горива на себестойност и с илюзията, че батериите вече няма да поевтинеят, някои все още вярват в електронните горива в автомобилния транспорт.
Със сигурност ще се нуждаем от електронно гориво, но с напредването на технологията на батериите използването му ще бъде ограничено до все по-малко възможности. Всъщност единственото, което ще остане за 2060 г., ще бъдат самолетите за дълги разстояния. Всички останали приложения на изкопаемите енергии и електронните горива в мобилността и транспорта ще бъдат поети от батериите.
Най-простият въглеводород е метанът CH4. Дори и тук делът на въглерода в теглото е 75%. При етана C2H6 той вече е 80 %, а при пропана C3H8 - 81,8 %. При все по-дълги въглеродни вериги, при които броят на водородните атоми е 2 * въглеродните атоми 2, този процент се доближава до граничната стойност от 85,7 % от теглото на въглерода. Нека вземем 49 kWh електроенергия за електролизата на 1 kg водород, 11,4 kWh електроенергия за разделянето на CO2 за производството на 1 kg въглерод и 5,8 kWh разходи за закупуване на електроенергия за филтриране на CO2, необходим за производството на 1 kg въглерод от атмосферата. Следователно за производството на 1 kg въглеводород с 84,7 % въглерод ще са необходими 22 kWh електроенергия.
Разходите за добив на петрол в Саудитска Арабия са около 10 щатски долара на барел. Въпреки това той се продава на световните пазарни цени. Слънчевите часове в Саудитска Арабия са идеални за производството на електронни горива. Но откъде някой е стигнал до идеята, че електронните горива могат да се купуват на производствените разходи? Американските компании за фракинг вероятно имат най-високите производствени разходи. Неведнъж е имало най-фантастични проспекти за акции на нови фракинг компании, но рекламираните акции не са стрували почти нищо след няколко години, защото производствените разходи и продажната цена не са позволявали на тези компании да оцелеят. Дори ако производствените разходи за електронните горива могат да бъдат доста ниски в много слънчеви страни, как се стига до идеята да се купува на производствените разходи? През 1953 г. Иран иска по-високи цени на петрола. Ето защо демократично избраният президент, обучен от Запада и ориентиран към Запада, беше просто свален в рамките на операция AJAX. Дестабилизираният от преврата Иран попада под управлението на религиозни фундаменталисти през 1979 г. и целият регион е дестабилизиран. Искаме ли да повторим тази история с производството на електронни горива? Саудитска Арабия не продава петрол на себестойност от 10 щатски долара, а на настоящата световна пазарна цена от 70 щатски долара.
Цените на батериите падат. Ако от години следя развитието на желязо-въздушните батерии за стационарно съхранение на електроенергия, може да се окаже, че те няма да имат никакъв шанс на пазара поради много евтините натриеви батерии. Предполагаемите към момента характеристики на желязо-въздушната батерия са 10 €/kWh, 70% ефективност и C=0,01 ток на зареждане и разреждане. Ако натриевите батерии достигнат 20 €/kWh, нещата ще изглеждат зле за желязо-въздушните батерии поради по-ниската им ефективност. Колко струват батериите за камион с капацитет 600 kWh? При 40 евро/кВтч - само 24 000 евро след няколко години. Големите дизелови камиони струват скъпо, така че много бързо се достига до момента, в който батерията плюс електромотора са по-евтини от дизеловия двигател плюс трансмисията. Местните батерии в станциите за бързо зареждане намаляват разходите за мрежата. Два камиона трябва да се зареждат едновременно с 1 MW, а 2 MW за свързване към мрежата плюс таксите за електроснабдяване са скъпи. Ако обаче батериите с капацитет 4 MWh струват само 160 000 евро след няколко години, може да се мине с 500 kW електрическа връзка. Това може да доведе до потребление на 12 MWh за 24 часа. С илюзията за закупуване на електронни горива на себестойност и с илюзията, че батериите вече няма да поевтинеят, някои все още вярват в електронните горива в автомобилния транспорт.
Китайският пазар в момента е загубен за германската автомобилна индустрия. Това означава, че скъпите германски работни места вече не могат да бъдат кръстосано субсидирани с печалби от Китай. Най-важното за оцеляването на германската автомобилна индустрия в момента би било силен вътрешен пазар за електрически автомобили. Но един поглед към социалните медии показва настроението: вечни клетви за вярност към дизеловия двигател, ако няма повече дизел, ще караме само със синтетичен дизел, омраза към електромобила. Големите германски производители на автомобили нямат никакъв шанс за оцеляване.
Нулеви нетни емисии означава намаляване на емисиите на парникови газове до ниво, което природата може да поеме за дълго време. За богатите това означава Поддържане на бедността, предизвикване на бедност, така че за богатите да останат достатъчно права на емисии. Вижте архитектката и нейното мнение, че африканците нямат нужда от пътища.
Почистването на планетата до 350 ppm CO2 означава около 47 000 TWh електроенергия за филтриране на 1 ppm CO2 от атмосферата и рециклирането му във въглерод и кислород. Кой може да си позволи това? Само богата човешка раса, 10 милиарда души в благосъстояние, могат да го направят. Очаква се само един милион кв. км. енергийно оптимизирани селищни райони да допринесат със 150 000 TWh за електроенергията, необходима за глобалния просперитет и възстановяването на планетата.
Не става въпрос за това дали акциите ще струват 10 или 100 пъти повече след 20 години или ще струват само няколко цента. Става въпрос за бъдещето на всички нас. Ще има ли голям сблъсък между екофашизма и вчерашните изкопаеми, или ще бъде възможно да се преодолеят дълбоките разделения в обществото и да се вдъхновят поддръжниците и на двете страни за една нова велика цел? Глобален просперитет и почистване на планетата вместо спасяване Ограничаване на отказването и климатична катастрофа или пик на петрола и още малко климатична катастрофа. И двете страни трябва да бъдат убедени, че нямат решение, което да е дори отдалечено жизнеспособно. От една страна, трябва да се докаже, че нулевите нетни емисии са напълно неподходяща цел и че вместо това целта трябва да бъде изчистване на планетата до 350 ppm CO2. От друга страна, трябва да се докаже, че слънчевата енергия дава възможност за по-висок стандарт на живот в сравнение с енергията от изкопаеми горива. Става дума за оцеляване! Социалната ситуация през 2024 г. в сравнение с 2004 г., екстраполирана за 2044 г., е свят на ужасите! Ако успеем и вашите акции струват 100 пъти повече, това е само допълнение към всички останали постижения. Един от новите акционери каза: "Правя много скромна инвестиция", но 4000 евро, умножени по 1000 евро, също са 4 милиона евро за всички инвестиции до откриването на селището в Ункен като отправна точка за глобално разширяване. Съществува програма за възнаграждение за препоръчване на акциите на други лица. Двама от новите акционери са станали акционери в резултат на тази програма за възнаграждение. Ето какви са подробностите.
Проучванията ми за селища с бързо зареждане извън мрежата вече доведоха до първоначален контакт и видеоконференция с изпълнителния директор на голяма африканска компания. Най-важните изказвания: "Липсват около 2 млн. жилища" и "Циментовите фабрики, захранвани със слънчева енергия, са очарователна нова идея". Проведени са първоначални преговори с две платформи за финансиране. Съществуват няколко възможности за събитие, което може да доведе до скок в цената на акциите. При днешната цена на акциите 2 млн. евро биха били 10 000 пакета по 200 евро и 300 000 акции за купувача. Ако обаче тези 2 млн. евро са на стойност само 20% от AG, това логично би довело до много значителен скок в цената на акциите. |
