Illusionen om e-fuels til biler og lastbilerMed illusionen om at kunne købe e-brændstoffer til kostpris og illusionen om, at batterier ikke længere bliver billigere, tror nogle stadig på e-brændstoffer til vejtransport.
Vi får helt sikkert brug for e-brændstof, men efterhånden som batteriteknologien udvikler sig, vil brugen af det blive begrænset til færre og færre muligheder. Faktisk vil det eneste, der er tilbage i 2060, være langdistancefly. Alle andre anvendelser af fossil energi og e-brændstoffer inden for mobilitet og transport vil blive overtaget af batterier.
Det simpleste kulbrinte er metan CH4. Selv her er andelen af kulstof i vægt 75 %. Med ethan C2H6 er det allerede 80 % kulstof, med propan C3H8 81,8 %. Med længere og længere kulstofkæder, hvor antallet af brintatomer er 2 * kulstofatomer 2, nærmer det sig grænseværdien på 85,7 vægtprocent kulstof. Lad os tage 49 kWh elektricitet til elektrolyse af 1 kg brint, 11,4 kWh elektricitet til spaltning af CO2 for at producere 1 kg kulstof og 5,8 kWh omkostninger til indkøb af elektricitet for at filtrere den CO2, der kræves til 1 kg kulstof, fra atmosfæren. Produktionen af 1 kg kulbrinte med 84,7 % kulstof vil derfor kræve 22 kWh elektricitet.
Saudi-Arabien har produktionsomkostninger for olie på omkring 10 USD pr. tønde. Alligevel sælges den til verdensmarkedspriser. Solskinstimerne i Saudi-Arabien ville være ideelle til produktion af e-brændstoffer. Men hvor har nogen fået den idé, at e-brændstoffer kan købes til produktionsomkostninger? De amerikanske fracking-virksomheder har sandsynligvis de højeste produktionsomkostninger. Gang på gang har der været de mest fantastiske aktieprospekter for nye fracking-virksomheder, men de annoncerede aktier var næsten intet værd efter et par år, fordi produktionsomkostningerne og salgsprisen ikke gjorde det muligt for disse virksomheder at overleve. Selv om produktionsomkostningerne for e-brændstoffer kan være ret lave i meget solrige lande, hvordan får man så ideen om at kunne købe til produktionsomkostningerne? I 1953 ønskede Iran højere oliepriser. Derfor blev den vestligt uddannede, vestligt orienterede, demokratisk valgte præsident simpelthen afsat i Operation AJAX. Iran, som blev destabiliseret af kuppet, blev styret af religiøse fundamentalister i 1979, og hele regionen blev destabiliseret. Ønsker vi at gentage denne historie med produktionen af e-brændstoffer? Saudi-Arabien sælger ikke olie til en kostpris på 10 USD, men til den nuværende verdensmarkedspris på 70 USD.
Priserne på batterier falder. Hvis jeg har fulgt udviklingen af jern-luft-batterier til stationær ellagring i årevis, kan det ske, at de ikke har en chance på markedet på grund af meget billige natrium-batterier. De nuværende antagelser om jern-luft-batteriets egenskaber er 10 €/kWh, 70 % effektivitet og C=0,01 opladnings- og afladningsstrøm. Hvis natriumbatterier når op på 20 €/kWh, vil det se skidt ud for jern-luft-batteriet på grund af dets dårligere effektivitet. Hvad koster 600 kWh batterier til en lastbil? Med 40 euro/kWh er det kun 24.000 euro om få år. De store diesellastbiler koster penge, så man når meget hurtigt det punkt, hvor batteri plus elmotor er billigere end dieselmotor plus transmission. Lokale batterier ved hurtigladestationer reducerer netomkostningerne. 2 lastbiler skal oplades samtidig med 1 MW, 2 MW nettilslutning plus strømforsyningsafgifter er dyrt. Men hvis 4 MWh-batterier kun koster 160.000 euro om et par år, kan man måske klare sig med en 500 kW-forbindelse. Det kunne trække 12 MWh i løbet af 24 timer. Med illusionen om at kunne købe e-brændstoffer til kostpris og illusionen om, at batterier ikke længere bliver billigere, tror nogle stadig på e-brændstoffer til vejtransport.
Det kinesiske marked er i øjeblikket ved at gå tabt for den tyske bilindustri. Det betyder, at dyre tyske arbejdspladser ikke længere kan krydssubsidieres med overskud fra Kina. Det vigtigste for den tyske bilindustris overlevelse nu ville være et stærkt hjemmemarked for elbiler. Men et kig på de sociale medier viser stemningen: evige eder om loyalitet over for dieselmotoren, hvis der ikke er mere diesel, vil vi bare køre med syntetisk diesel, had til elbilen. De store tyske bilproducenter har ingen chance for at overleve.
Netto-nuludledning betyder, at man reducerer udledningen af drivhusgasser til et niveau, som naturen angiveligt kan absorbere i lang tid. For de rige betyder det Oprethold fattigdom, skab fattigdom, så der er nok udledningsrettigheder tilbage til de rige. Se arkitekten og hendes mening om, at afrikanere ikke har brug for veje.
En planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2 betyder omkring 47.000 TWh elektricitet for at filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og genbruge det til kulstof og ilt. Hvem har råd til det? Kun en rig menneskehed med 10 milliarder mennesker i velstand kan gøre det. Alene en million km² energioptimerede bosættelsesområder forventes at kunne bidrage med 150.000 TWh til den elektricitet, der er nødvendig for global velstand og planetarisk genoprettelse.
Det handler ikke om, hvorvidt aktierne vil være 10 eller 100 gange mere værd om 20 år, eller om de kun vil være nogle få cent værd. Det handler om vores allesammens fremtid. Bliver der et stort opgør mellem øko-fascisme og gårsdagens fossiler, eller vil det være muligt at overvinde de dybe skel i samfundet og inspirere tilhængere af begge sider til et nyt stort mål? Global velstand og planetarisk oprydning i stedet for at redde Restrict-afkald og klimakatastrofe eller peak oil og lidt mere klimakatastrofe. Begge sider skal overbevises om, at de ikke har nogen løsning, der er bare nogenlunde holdbar. På den ene side skal det vises, at netto-nuludledning er et helt utilstrækkeligt mål, og at målet i stedet skal være en planetarisk oprydning tilbage til 350 ppm CO2. På den anden side skal det vises, at solenergi muliggør en højere levestandard end fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sociale situation i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapoleret til 2044, er en rædselsverden! Hvis vi får succes, og dine aktier er 100 gange mere værd, er det bare en tilføjelse til alle de andre resultater. En ny aktionær sagde: "Jeg foretager en meget beskeden investering", men 4.000 euro gange 1.000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åbningen af forliget i Unken som udgangspunkt for global ekspansion. Der er et belønningsprogram for at anbefale aktien til andre. To af de nye aktionærer er blevet aktionærer som følge af dette belønningsprogram. Her er detaljerne.
Mine undersøgelser af hurtigopladende off-grid-bebyggelser har allerede resulteret i en indledende kontakt og en videokonference med den administrerende direktør for en stor afrikansk virksomhed. De vigtigste udsagn: "Der mangler ca. 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne cementfabrikker er en fascinerende ny idé". Der har været indledende forhandlinger med to finansieringsplatforme. Der er flere muligheder for en begivenhed, der kan føre til et spring i aktiekursen. Med dagens aktiekurs ville 2 millioner euro være 10.000 pakker til 200 euro og 300.000 aktier til køberen. Men hvis disse 2 mio. euro kun er 20 % af AG'en værd, vil det logisk nok resultere i et meget stort spring i aktiekursen. |
