L'illusion des e-fuels pour les voitures et les camionsAvec l'illusion de l'achat d'e-fuels au prix de revient et l'illusion que les batteries ne seront plus moins chères, certains croient encore aux e-fuels dans le transport routier.
Nous aurons certainement besoin de carburant électrique, mais avec les progrès de la technologie des batteries, son utilisation sera limitée à de moins en moins de possibilités. En fait, en 2060, il ne restera plus que les avions pour les longues distances. Toutes les autres applications de l'énergie fossile et des e-fluides dans la mobilité et le transport seront prises en charge par des batteries.
L'hydrocarbure le plus simple est le méthane CH4. Ici, la part de carbone est déjà de 75% en poids. Pour l'éthane C2H6, il s'agit déjà de 80% de carbone, pour le propane C3H8 de 81,8%. Avec des chaînes carbonées de plus en plus longues, dans lesquelles le nombre d'atomes d'hydrogène est égal à 2 * le nombre d'atomes de carbone est égal à 2, on se rapproche de la valeur limite de 85,7% en poids de carbone. Prenons 49 kWh d'électricité pour l'électrolyse d'1 kg d'hydrogène, 11,4 kWh d'électricité pour la décomposition du CO2 afin d'obtenir 1 kg de carbone et 5,8 kWh d'électricité de coûts d'approvisionnement pour filtrer le CO2 nécessaire dans l'atmosphère pour obtenir 1 kg de carbone. La production d'1 kg d'hydrocarbures contenant 84,7% de carbone nécessiterait donc 22 kWh d'électricité.
L'Arabie saoudite a des coûts de production de pétrole d'environ 10 dollars par baril. Malgré cela, les ventes se font aux prix du marché mondial. Les heures d'ensoleillement en Arabie saoudite seraient idéales pour la production d'e-fuels. Mais comment peut-on penser que l'on pourrait alors acheter des e-fuels au prix de production ? Les coûts d'extraction les plus élevés sont probablement ceux des entreprises de fracturation américaines. Au bout de quelques années, les actions annoncées ne valaient presque plus rien, car les coûts de production et le prix de vente ne permettaient pas à ces entreprises de survivre. Même si les coûts de production des e-fuels pourraient être assez bas dans les pays très ensoleillés, comment peut-on avoir l'idée d'acheter au coût de production ? En 1953, l'Iran voulait des prix du pétrole plus élevés. C'est pourquoi, lors de l'opération AJAX, le président démocratiquement élu, formé en Occident et orienté vers l'Occident, a tout simplement été renversé. Déstabilisé par le coup d'Etat, l'Iran est passé en 1979 sous la coupe des fondamentalistes religieux, et toute la région a été déstabilisée. Souhaite-t-on répéter cette histoire avec la production d'e-fuels ? L'Arabie saoudite ne vend pas son pétrole au prix de revient de 10 dollars, mais au prix actuel de 70 dollars sur le marché mondial.
Les prix des batteries baissent. Si je suis depuis des années le développement des accumulateurs fer-air pour le stockage stationnaire de l'électricité, il se pourrait qu'ils n'aient aucune chance sur le marché en raison des accumulateurs au sodium très bon marché. Les caractéristiques actuellement supposées de l'accumulateur fer-air sont 10 €/kWh, 70% d'efficacité et C=0,01 de courant de charge et de décharge. Si les accumulateurs au sodium atteignent 20 €/kWh, les choses se présentent mal pour l'accumulateur fer-air en raison de son moins bon rendement. Combien coûtent les batteries de 600 kWh pour un camion ? À 40 €/kWh, en quelques années seulement 24,000 €. Les gros camions diesel coûtent de l'argent, on arrive très vite au point où la batterie plus le moteur électrique sont moins chers que le moteur diesel plus la transmission. Les batteries locales dans les stations de recharge rapide réduisent les coûts de réseau. Deux camions doivent se charger simultanément avec 1 MW, un raccordement au réseau de 2 MW plus les frais de mise à disposition de la puissance sont coûteux. Mais si, dans quelques années, les batteries de 4 MWh ne coûtent que 160.000 €, on pourra peut-être se contenter d'un raccordement électrique de 500 kW. Celui-ci pourrait fournir 12 MWh sur 24 heures. Avec l'illusion de l'achat d'e-fuels au prix de revient et l'illusion que les batteries ne seront plus moins chères, certains croient encore aux e-fuels dans le transport routier.
Le marché chinois est en train de disparaître pour l'industrie automobile allemande. Il n'est donc plus possible de subventionner des emplois allemands à prix élevés avec les bénéfices de la Chine. Le plus important pour la survie de l'industrie automobile allemande serait maintenant d'avoir un marché intérieur fort pour les voitures électriques. Mais il suffit de jeter un coup d'œil sur les médias sociaux pour se rendre compte de l'ambiance : éternels serments de fidélité au moteur diesel, s'il n'y a plus de diesel, nous roulerons au diesel synthétique, haine contre la voiture électrique. C'est ainsi que les grands groupes automobiles allemands n'ont aucune chance de survivre.
L'émission nette zéro signifie une réduction des émissions de gaz à effet de serre à une quantité que la nature est censée pouvoir absorber pendant longtemps. Pour les riches, cela signifie : Maintenir la pauvreté, provoquer la pauvreté, afin qu'il reste suffisamment de droits d'émission pour les riches. Voir l'architecte et son opinion selon laquelle les Africains n'ont pas besoin de routes.
L'assainissement de la planète pour revenir à 350 ppm de CO2 signifie environ 47.000 TWh d'électricité pour filtrer 1 ppm de CO2 de l'atmosphère et le recycler en carbone et en oxygène. Qui peut se le permettre ? Seule une humanité riche, 10 milliards de personnes prospères peuvent le faire. Un million de km² de zones d'habitation optimisées sur le plan énergétique doivent à eux seuls fournir 150.000 TWh pour l'électricité nécessaire à la prospérité mondiale et à l'assainissement de la planète.
Il ne s'agit pas de savoir si les actions vaudront 10 fois ou 100 fois plus dans 20 ans ou si elles ne vaudront plus que quelques centimes. Il s'agit de notre avenir à tous. Va-t-on assister à un grand show-down entre l'éco-fascisme et les fossiles éternels ou parviendra-t-on à surmonter la profonde division de la société, à enthousiasmer les partisans des deux camps pour un nouvel objectif grandiose ? Prospérité mondiale et assainissement de la planète au lieu d'économies, de restrictions, de renoncement et de catastrophe climatique ou pic pétrolier et un peu plus de catastrophe climatique. Les deux parties doivent être convaincues de ne pas avoir de solution, même vaguement viable. D'un côté, il faut montrer que l'objectif zéro émission nette est totalement insuffisant et qu'il faut plutôt viser un assainissement de la planète en revenant à 350 ppm de CO2. De l'autre côté, il faut montrer que l'électricité solaire permet d'atteindre un niveau de vie plus élevé que l'énergie fossile. C'est une question de survie ! La situation sociale en 2024 par rapport à 2004. En extrapolant cela à 2044, on obtient un monde d'horreur ! Si nous réussissons et que leurs actions valent 100 fois plus, ce n'est qu'un supplément à tous les autres acquis. Un nouvel actionnaire a déclaré "Moi avec mon investissement très modeste", mais 4.000 fois 1.000 € représentent aussi 4 millions pour tous les investissements jusqu'à l'ouverture de la colonie à Unken comme point de départ pour une expansion mondiale. Il existe un programme de récompense pour la recommandation de l'action. Deux des nouveaux actionnaires le sont devenus grâce à ce programme de récompense. Voici les détails.
Mes études sur les lotissements à recharge rapide hors réseau ont déjà donné lieu à un premier contact et à une vidéoconférence avec le CEO d'une grande entreprise africaine. Principales déclarations : "Il manque environ 2 millions de logements" et "Les cimenteries alimentées par l'énergie solaire sont une nouvelle idée fascinante". Des négociations préliminaires sont en cours avec deux plateformes de financement. Il y a plusieurs chances pour qu'un événement entraîne un bond du cours de l'action. 2 millions d'euros représenteraient, au cours actuel de l'action, 10.000 paquets à 200 € et 300.000 actions pour l'acheteur. Mais si ces 2 millions d'€ ne doivent valoir que 20% de la SA, il en résulte forcément et logiquement un bond très net du cours. |
