Η ψευδαίσθηση των ηλεκτρονικών καυσίμων για αυτοκίνητα και φορτηγάΜε την ψευδαίσθηση της αγοράς ηλεκτρονικών καυσίμων σε τιμή κόστους και την ψευδαίσθηση ότι οι μπαταρίες δεν θα γίνουν πλέον φθηνότερες, ορισμένοι εξακολουθούν να πιστεύουν στα ηλεκτρονικά καύσιμα στις οδικές μεταφορές.
Σίγουρα θα χρειαστούμε το ηλεκτρονικό καύσιμο, αλλά καθώς η τεχνολογία των μπαταριών εξελίσσεται, η χρήση του θα περιορίζεται σε όλο και λιγότερες επιλογές. Στην πραγματικότητα, το μόνο που θα απομείνει για το 2060 θα είναι τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων. Όλες οι άλλες εφαρμογές της ορυκτής ενέργειας και των ηλεκτρονικών καυσίμων στην κινητικότητα και τις μεταφορές θα αναληφθούν από τις μπαταρίες.
Ο απλούστερος υδρογονάνθρακας είναι το μεθάνιο CH4. Ακόμα και εδώ το ποσοστό του άνθρακα κατά βάρος είναι 75%. Με το αιθάνιο C2H6 είναι ήδη 80% άνθρακα, με το προπάνιο C3H8 81,8%. Με όλο και μεγαλύτερες αλυσίδες άνθρακα, όπου ο αριθμός των ατόμων υδρογόνου είναι 2 * άτομα άνθρακα 2, αυτό πλησιάζει την οριακή τιμή του 85,7% άνθρακα κατά βάρος. Ας πάρουμε 49 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για την ηλεκτρόλυση 1 kg υδρογόνου, 11,4 kWh ηλεκτρικής ενέργειας για τη διάσπαση του CO2 για την παραγωγή 1 kg άνθρακα και 5,8 kWh κόστος προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας για το φιλτράρισμα του CO2 που απαιτείται για 1 kg άνθρακα από την ατμόσφαιρα. Συνεπώς, για την παραγωγή 1 kg υδρογονάνθρακα με 84,7% άνθρακα απαιτούνται 22 kWh ηλεκτρικής ενέργειας.
Η Σαουδική Αραβία έχει κόστος παραγωγής πετρελαίου περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ ανά βαρέλι. Παρόλα αυτά, πωλείται σε τιμές παγκόσμιας αγοράς. Οι ώρες ηλιοφάνειας στη Σαουδική Αραβία θα ήταν ιδανικές για την παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων. Αλλά από πού πήρε κανείς την ιδέα ότι τα ηλεκτρονικά καύσιμα θα μπορούσαν να αγοραστούν σε κόστος παραγωγής; Οι αμερικανικές εταιρείες fracking έχουν πιθανότατα το υψηλότερο κόστος παραγωγής. Ξανά και ξανά υπήρξαν τα πιο φανταστικά ενημερωτικά δελτία μετοχών για νέες εταιρείες fracking, αλλά οι διαφημιζόμενες μετοχές δεν άξιζαν σχεδόν τίποτα μετά από λίγα χρόνια, επειδή το κόστος παραγωγής και η τιμή πώλησης δεν επέτρεπαν στις εταιρείες αυτές να επιβιώσουν. Ακόμη και αν το κόστος παραγωγής των ηλεκτρονικών καυσίμων μπορεί να είναι αρκετά χαμηλό σε πολύ ηλιόλουστες χώρες, πώς μπορεί κανείς να έχει την ιδέα ότι μπορεί να αγοράσει στο κόστος παραγωγής; Το 1953, το Ιράν ήθελε υψηλότερες τιμές πετρελαίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο δυτικά εκπαιδευμένος, προσανατολισμένος προς τη Δύση, δημοκρατικά εκλεγμένος πρόεδρος απλά εκδιώχθηκε με την Επιχείρηση AJAX. Το Ιράν, αποσταθεροποιημένο από το πραξικόπημα, τέθηκε υπό την κυριαρχία θρησκευτικών φονταμενταλιστών το 1979 και ολόκληρη η περιοχή αποσταθεροποιήθηκε. Θέλουμε να επαναλάβουμε αυτή την ιστορία με την παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων; Η Σαουδική Αραβία δεν πωλεί πετρέλαιο σε τιμή κόστους 10 δολαρίων ΗΠΑ, αλλά στην τρέχουσα τιμή της παγκόσμιας αγοράς των 70 δολαρίων ΗΠΑ.
Οι τιμές των μπαταριών πέφτουν. Αν παρακολουθώ εδώ και χρόνια την ανάπτυξη των μπαταριών σιδήρου-αέρα για τη σταθερή αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας, θα μπορούσε να συμβεί να μην έχουν καμία τύχη στην αγορά λόγω των πολύ φθηνών μπαταριών νατρίου. Τα επί του παρόντος υποτιθέμενα χαρακτηριστικά της μπαταρίας σιδήρου-αέρα είναι 10 €/kWh, απόδοση 70% και ρεύμα φόρτισης και εκφόρτισης C=0,01. Εάν οι μπαταρίες νατρίου φτάσουν τα 20 €/kWh, τα πράγματα θα είναι άσχημα για τις μπαταρίες σιδήρου-αέρα λόγω της χαμηλότερης απόδοσής τους. Πόσο κοστίζουν οι μπαταρίες 600 kWh για ένα φορτηγό; Με 40 €/kWh, μόνο 24.000 € σε λίγα χρόνια. Τα μεγάλα πετρελαιοκίνητα φορτηγά κοστίζουν χρήματα, οπότε πολύ γρήγορα φτάνουμε στο σημείο όπου η μπαταρία συν τον ηλεκτροκινητήρα είναι φθηνότερη από τον πετρελαιοκινητήρα συν το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τοπικές μπαταρίες στους σταθμούς ταχείας φόρτισης μειώνουν το κόστος του δικτύου. 2 φορτηγά πρέπει να φορτίζουν ταυτόχρονα με 1 MW, η σύνδεση με το δίκτυο των 2 MW συν τα τέλη παροχής ρεύματος είναι ακριβά. Ωστόσο, αν οι μπαταρίες των 4 MWh κοστίζουν μόνο 160.000 ευρώ σε λίγα χρόνια, ίσως να μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με μια σύνδεση ρεύματος 500 kW. Αυτό θα μπορούσε να αντλήσει 12 MWh σε 24 ώρες. Με την ψευδαίσθηση της αγοράς ηλεκτρονικών καυσίμων σε τιμή κόστους και την ψευδαίσθηση ότι οι μπαταρίες δεν θα γίνουν πλέον φθηνότερες, ορισμένοι εξακολουθούν να πιστεύουν στα ηλεκτρονικά καύσιμα στις οδικές μεταφορές.
Η κινεζική αγορά χάνεται σήμερα από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό σημαίνει ότι οι υψηλές τιμές των γερμανικών θέσεων εργασίας δεν μπορούν πλέον να διασταυρώνονται με κέρδη από την Κίνα. Το πιο σημαντικό πράγμα για την επιβίωση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα ήταν τώρα μια ισχυρή εγχώρια αγορά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αλλά μια ματιά στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνει τη διάθεση: αιώνιοι όρκοι πίστης στον κινητήρα ντίζελ, αν δεν υπάρχει πλέον ντίζελ, θα οδηγούμε μόνο με συνθετικό ντίζελ, μίσος για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν καμία πιθανότητα επιβίωσης.
Καθαρές μηδενικές εκπομπές σημαίνει μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο που η φύση μπορεί υποτίθεται να απορροφήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τους πλούσιους, αυτό σημαίνει Διατήρηση της φτώχειας, πρόκληση φτώχειας, ώστε να παραμείνουν αρκετά δικαιώματα εκπομπών για τους πλούσιους. Δείτε την αρχιτέκτονα και τη γνώμη της ότι οι Αφρικανοί δεν χρειάζονται δρόμους.
Το θέμα δεν είναι αν οι μετοχές θα αξίζουν 10 φορές ή 100 φορές περισσότερο σε 20 χρόνια ή αν θα αξίζουν μόνο μερικά σεντς. Πρόκειται για το μέλλον όλων μας. Θα υπάρξει μια μεγάλη αναμέτρηση μεταξύ του οικοφασισμού και των ορυκτών του χθες ή θα είναι δυνατόν να ξεπεραστούν οι βαθιές διαιρέσεις στην κοινωνία και να εμπνευστούν οι υποστηρικτές και των δύο πλευρών για έναν μεγάλο νέο στόχο; Παγκόσμια ευημερία και πλανητικός καθαρισμός αντί για σωτήρια Αποκήρυξη των Περιορισμών και κλιματική καταστροφή ή αιχμή του πετρελαίου και λίγη περισσότερη κλιματική καταστροφή. Και οι δύο πλευρές πρέπει να πειστούν ότι δεν έχουν καμία λύση που να είναι έστω και στο ελάχιστο βιώσιμη. Από τη μία πλευρά, πρέπει να αποδειχθεί ότι οι μηδενικές εκπομπές είναι ένας εντελώς ανεπαρκής στόχος και ότι ο στόχος πρέπει να είναι η αποκατάσταση του πλανήτη στα 350 ppm CO2. Από την άλλη πλευρά πρέπει να αποδειχθεί ότι η ηλιακή ενέργεια επιτρέπει υψηλότερο βιοτικό επίπεδο από ό,τι τα ορυκτά καύσιμα. Πρόκειται για επιβίωση! Η κοινωνική κατάσταση το 2024 σε σύγκριση με το 2004, προεκτιμώμενη για το 2044, είναι ένας κόσμος τρόμου! Αν πετύχουμε και οι μετοχές σας αξίζουν 100 φορές περισσότερο, αυτό είναι απλώς μια προσθήκη σε όλα τα άλλα επιτεύγματα. Ένας νέος μέτοχος δήλωσε: "Κάνω μια πολύ μέτρια επένδυση", αλλά 4.000 ευρώ επί 1.000 ευρώ είναι επίσης 4 εκατομμύρια ευρώ για όλες τις επενδύσεις μέχρι το άνοιγμα του οικισμού στο Unken ως σημείο εκκίνησης για παγκόσμια επέκταση. Υπάρχει ένα πρόγραμμα ανταμοιβής για τη σύσταση της μετοχής σε άλλους. Δύο από τους νέους μετόχους έγιναν μέτοχοι ως αποτέλεσμα αυτού του προγράμματος επιβράβευσης. Ακολουθούν οι λεπτομέρειες.
Οι μελέτες μου σχετικά με τους οικισμούς ταχείας φόρτισης εκτός δικτύου έχουν ήδη οδηγήσει σε αρχική επαφή και σε τηλεδιάσκεψη με τον διευθύνοντα σύμβουλο μιας μεγάλης αφρικανικής εταιρείας. Οι σημαντικότερες δηλώσεις: "Λείπουν περίπου 2 εκατομμύρια σπίτια" και "Τα ηλιακά εργοστάσια τσιμέντου είναι μια συναρπαστική νέα ιδέα". Έχουν διεξαχθεί αρχικές διαπραγματεύσεις με δύο πλατφόρμες χρηματοδότησης. Υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες για ένα γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε άλμα της τιμής της μετοχής. Με τη σημερινή τιμή της μετοχής, 2 εκατομμύρια ευρώ θα ήταν 10.000 πακέτα προς 200 ευρώ και 300.000 μετοχές για τον αγοραστή. Ωστόσο, εάν αυτά τα 2 εκατ. ευρώ αξίζουν μόνο το 20% της AG, αυτό θα είχε λογικά ως αποτέλεσμα ένα πολύ σημαντικό άλμα στην τιμή της μετοχής. |
