Az e-üzemanyagok illúziója a személygépkocsik és tehergépkocsik számáraAzzal az illúzióval, hogy az e-üzemanyagokat önköltségi áron lehet megvásárolni, és azzal az illúzióval, hogy az akkumulátorok már nem lesznek olcsóbbak, egyesek még mindig hisznek az e-üzemanyagokban a közúti közlekedésben.
Minden bizonnyal szükségünk lesz az e-üzemanyagra, de az akkumulátortechnológia fejlődésével egyre kevesebb lehetőség lesz a használatára. Valójában 2060-ra már csak a hosszú távú repülőgépek maradnak. A fosszilis energia és az e-üzemanyagok minden más alkalmazását a mobilitásban és a közlekedésben az akkumulátorok fogják átvenni.
A legegyszerűbb szénhidrogén a metán CH4. A szén tömegszázalékos aránya még itt is 75%. Az etán C2H6 esetében ez már 80% szén, a propán C3H8 esetében 81,8%. Egyre hosszabb szénláncok esetén, amelyekben a hidrogénatomok száma 2 * szénatom 2, ez megközelíti a 85,7%-os tömegarányú szén határértéket. Vegyünk 49 kWh villamos energiát 1 kg hidrogén elektrolíziséhez, 11,4 kWh villamos energiát a CO2 1 kg szén előállításához szükséges CO2 hasításához, és 5,8 kWh villamos energia beszerzési költséget az 1 kg szénhez szükséges CO2 légkörből történő kiszűréséhez. 1 kg 84,7% szén-dioxidot tartalmazó szénhidrogén előállításához tehát 22 kWh villamos energiára lenne szükség.
Szaúd-Arábia olajkitermelési költségei hordónként 10 USD körül mozognak. Ennek ellenére világpiaci áron értékesítik. A napsütéses órák száma Szaúd-Arábiában ideális lenne az e-üzemanyagok előállításához. De honnan vette bárki is az ötletet, hogy az e-üzemanyagokat termelési költségen lehetne megvásárolni? Valószínűleg az amerikai fracking cégeknél a legmagasabbak a termelési költségek. Újra és újra megjelentek a legfantasztikusabb részvényprospektusok új fracking cégekről, de a meghirdetett részvények néhány év múlva szinte semmit sem értek, mert a termelési költségek és az eladási ár nem tette lehetővé ezeknek a cégeknek a túlélését. Még ha az e-üzemanyagok előállítási költségei igen alacsonyak is lehetnek a nagyon napsütötte országokban, hogyan jutunk arra a gondolatra, hogy termelési költségen vásárolhatunk? 1953-ban Irán magasabb olajárakat akart. Ezért a nyugaton képzett, nyugati orientációjú, demokratikusan megválasztott elnököt egyszerűen eltávolították az AJAX hadművelet során. A puccs által destabilizált Irán 1979-ben vallási fundamentalisták uralma alá került, és az egész régió destabilizálódott. Meg akarjuk ismételni ezt a történelmet az e-üzemanyagok gyártásával? Szaúd-Arábia nem 10 dolláros önköltségi áron adja el az olajat, hanem a jelenlegi 70 dolláros világpiaci áron.
Az akkumulátorok ára csökken. Ha már évek óta követem a vas-levegő akkumulátorok fejlődését a helyhez kötött villamosenergia-tároláshoz, előfordulhat, hogy a nagyon olcsó nátrium akkumulátorok miatt nincs esélyük a piacon. A vas-levegő akkumulátorok jelenleg feltételezett jellemzői 10 €/kWh, 70%-os hatásfok és C=0,01 töltési és kisütési áram. Ha a nátrium akkumulátorok elérik a 20 €/kWh értéket, akkor a vas-levegő akkumulátorok rosszul fognak kinézni a rosszabb hatékonyság miatt. Mennyibe kerül egy teherautó 600 kWh-s akkumulátora? 40 €/kWh-ért néhány év alatt csak 24 000 €. A nagy dízel teherautók pénzbe kerülnek, így nagyon gyorsan elérjük azt a pontot, ahol az akkumulátor plusz villanymotor olcsóbb, mint a dízelmotor plusz sebességváltó. A helyi akkumulátorok a gyorstöltő állomásokon csökkentik a hálózati költségeket. 2 teherautónak egyszerre kell töltenie 1 MW, 2 MW-os hálózati csatlakozás plusz áramszolgáltatási díjak drágák. Ha azonban 4 MWh-s akkumulátorok néhány év múlva csak 160 000 euróba kerülnek, akkor 500 kW-os hálózati csatlakozással is be lehet érni. Ez 24 óra alatt 12 MWh-t tudna fogyasztani. Azzal az illúzióval, hogy az e-üzemanyagokat önköltségi áron lehet megvásárolni, és azzal az illúzióval, hogy az akkumulátorok már nem lesznek olcsóbbak, egyesek még mindig hisznek az e-üzemanyagokban a közúti közlekedésben.
A kínai piacot jelenleg elveszíti a német autóipar. Ez azt jelenti, hogy a magas árú német munkahelyeket már nem lehet a Kínából származó nyereséggel keresztfinanszírozni. A német autóipar túlélése szempontjából most az elektromos autók erős hazai piaca lenne a legfontosabb. De egy pillantás a közösségi médiára mutatja a hangulatot: örök hűségeskü a dízelmotornak, ha nem lesz több dízel, csak szintetikus gázolajjal fogunk autózni, gyűlölet az elektromos autó iránt. A nagy német autógyártóknak nincs esélyük a túlélésre.
A nettó nulla kibocsátás azt jelenti, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását olyan szintre csökkentjük, amelyet a természet állítólag hosszú ideig képes elnyelni. A gazdagok számára ez azt jelenti Fenntartani a szegénységet, szegénységet okozni, hogy a gazdagok számára elegendő kibocsátási jog maradjon. Lásd az építészt és az ő véleményét, miszerint az afrikaiaknak nincs szükségük utakra.
A bolygó megtisztítása 350 ppm CO2 szintre körülbelül 47 000 TWh villamos energiát jelent, hogy 1 ppm CO2-t kiszűrjünk a légkörből, és szénné és oxigénné alakítsuk vissza. Ki engedheti meg magának ezt? Csak egy gazdag emberiség, 10 milliárd ember jóléte képes erre. Csak egymillió km² energiaoptimalizált települési terület várhatóan 150 000 TWh-val járul hozzá a globális jóléthez és a bolygó helyreállításához szükséges villamos energiához.
Nem arról van szó, hogy a részvények 20 év múlva 10-szer vagy 100-szor többet érnek-e, vagy csak néhány centet fognak érni. Hanem mindannyiunk jövőjéről. Lesz-e nagy leszámolás az ökofasizmus és a tegnapi fosszilisek között, vagy sikerül a társadalom mély megosztottságát leküzdeni és mindkét oldal támogatóit egy nagy új cél érdekében inspirálni? Globális jólét és bolygótisztítás a megmentés helyett Korlátozásról való lemondás és klímakatasztrófa vagy olajcsúcs és még egy kis klímakatasztrófa. Mindkét oldalt meg kell győzni arról, hogy nincs olyan megoldásuk, amely akár csak távolról is életképes lenne. Egyrészt meg kell mutatni, hogy a nulla nettó kibocsátás teljesen alkalmatlan cél, és hogy a cél ehelyett a bolygó megtisztítása kell, hogy legyen, vissza a 350 ppm CO2 szintre. A másik oldalnak be kell mutatni, hogy a napenergia magasabb életszínvonalat tesz lehetővé, mint a fosszilis energia. Ez a túlélésről szól! A társadalmi helyzet 2024-ben 2004-hez képest, 2044-re extrapolálva, egy horror világ! Ha sikerrel járunk és a részvényei 100-szor többet érnek, ez csak egy ráadás az összes többi eredményhez. Az egyik új részvényes azt mondta: "Nagyon szerény befektetést teszek", de 4 000 euró szorozva 1 000 euróval 4 millió eurót is jelent az összes befektetéshez, egészen az unkeni telep megnyitásáig, mint a globális terjeszkedés kiindulópontjáig. A részvény másoknak való ajánlásáért jutalomprogramot is kínálunk. Két új részvényes a jutalmazási program eredményeként lett részvényes. Itt vannak a részletek.
A hálózaton kívüli gyorstöltő településekkel kapcsolatos tanulmányaim máris első kapcsolatfelvételt és videokonferenciát eredményeztek egy nagy afrikai vállalat vezérigazgatójával. A legfontosabb kijelentések: "Körülbelül 2 millió otthon hiányzik" és "A napenergiával működő cementgyárak lenyűgöző új ötlet". A kezdeti tárgyalások két finanszírozási platformmal folytak. Számos olyan eseményre van lehetőség, amely a részvényárfolyam megugrását eredményezheti. A mai részvényárfolyamon 2 millió euró 10 000 csomagot jelentene 200 euróért és 300 000 részvényt a vevőnek. Ha azonban ez a 2 millió € csak az AG 20%-át érné, akkor ez logikusan a részvényárfolyam igen jelentős megugrását eredményezné. |
