L'illusione dei carburanti elettronici per automobili e camionCon l'illusione di poter acquistare i carburanti elettronici a prezzo di costo e l'illusione che le batterie non diventeranno più economiche, alcuni credono ancora nei carburanti elettronici per il trasporto su strada.
Avremo certamente bisogno del carburante elettronico, ma con il progredire della tecnologia delle batterie il suo utilizzo sarà limitato a un numero sempre minore di opzioni. Di fatto, nel 2060 rimarranno solo gli aerei a lungo raggio. Tutte le altre applicazioni dell'energia fossile e dei carburanti elettronici nella mobilità e nei trasporti saranno sostituite dalle batterie.
L'idrocarburo più semplice è il metano CH4. Anche qui la percentuale di carbonio in peso è del 75%. Con l'etano C2H6 la percentuale di carbonio è già dell'80%, con il propano C3H8 dell'81,8%. Con catene di carbonio sempre più lunghe, in cui il numero di atomi di idrogeno è 2 * atomi di carbonio 2, ci si avvicina al valore limite dell'85,7% di carbonio in peso. Consideriamo 49 kWh di elettricità per l'elettrolisi di 1 kg di idrogeno, 11,4 kWh di elettricità per la scissione della CO2 per produrre 1 kg di carbonio e 5,8 kWh di costi di approvvigionamento elettrico per filtrare dall'atmosfera la CO2 necessaria per 1 kg di carbonio. La produzione di 1 kg di idrocarburo con l'84,7% di carbonio richiederebbe quindi 22 kWh di elettricità.
L'Arabia Saudita ha costi di produzione del petrolio di circa 10 dollari al barile. Tuttavia, viene venduto ai prezzi del mercato mondiale. Le ore di sole in Arabia Saudita sarebbero ideali per la produzione di e-carburanti. Ma da dove viene l'idea che i carburanti elettronici possano essere acquistati ai costi di produzione? Le società di fracking statunitensi hanno probabilmente i costi di produzione più elevati. Più volte sono stati pubblicati prospetti azionari fantastici per nuove società di fracking, ma le azioni pubblicizzate non valevano quasi nulla dopo pochi anni perché i costi di produzione e il prezzo di vendita non consentivano a queste società di sopravvivere. Anche se i costi di produzione dei carburanti elettronici potrebbero essere piuttosto bassi in paesi molto soleggiati, come si fa a pensare di poter acquistare ai costi di produzione? Nel 1953, l'Iran voleva prezzi del petrolio più alti. Per questo motivo il presidente democraticamente eletto, di formazione occidentale, fu semplicemente spodestato con l'Operazione AJAX. L'Iran, destabilizzato dal colpo di Stato, passò sotto il dominio dei fondamentalisti religiosi nel 1979, destabilizzando l'intera regione. Vogliamo ripetere questa storia con la produzione di e-carburanti? L'Arabia Saudita non vende il petrolio a un prezzo di costo di 10 dollari, ma all'attuale prezzo di mercato mondiale di 70 dollari.
I prezzi delle batterie stanno scendendo. Se da anni seguo lo sviluppo delle batterie ferro-aria per l'accumulo stazionario di energia elettrica, potrebbe accadere che non abbiano alcuna possibilità sul mercato a causa di batterie al sodio molto economiche. Le caratteristiche attualmente ipotizzate della batteria ferro-aria sono 10 €/kWh, 70% di efficienza e C=0,01 di corrente di carica e scarica. Se le batterie al sodio raggiungono i 20 €/kWh, le cose si metteranno male per le batterie ferro-aria a causa della loro minore efficienza. Quanto costano le batterie da 600 kWh per un camion? A 40 euro/kWh, solo 24.000 euro in pochi anni. I grandi autocarri diesel costano, quindi si raggiunge molto rapidamente il punto in cui la batteria più il motore elettrico sono più economici del motore diesel più la trasmissione. Le batterie locali nelle stazioni di ricarica rapida riducono i costi di rete. 2 autocarri devono caricarsi contemporaneamente con 1 MW, 2 MW di connessione alla rete più le spese di alimentazione sono costose. Tuttavia, se tra qualche anno le batterie da 4 MWh costeranno solo 160.000 euro, si potrebbe riuscire a farcela con una connessione elettrica da 500 kW. In questo modo si potrebbero prelevare 12 MWh nell'arco delle 24 ore. Con l'illusione di poter acquistare i carburanti elettronici a prezzo di costo e l'illusione che le batterie non diventeranno più economiche, alcuni credono ancora nei carburanti elettronici per il trasporto su strada.
L'industria automobilistica tedesca sta perdendo il mercato cinese. Ciò significa che i posti di lavoro tedeschi ad alto prezzo non possono più essere sovvenzionati con i profitti provenienti dalla Cina. La cosa più importante per la sopravvivenza dell'industria automobilistica tedesca sarebbe un forte mercato interno per le auto elettriche. Ma uno sguardo ai social media mostra lo stato d'animo: eterni giuramenti di fedeltà al motore diesel, se non ci sarà più il diesel, guideremo solo con il diesel sintetico, odio per l'auto elettrica. Le grandi case automobilistiche tedesche non hanno alcuna possibilità di sopravvivenza.
Emissioni nette zero significa ridurre le emissioni di gas serra a un livello che la natura può presumibilmente assorbire per lungo tempo. Per i ricchi, questo significa Mantenere la povertà, causare povertà, in modo che rimangano abbastanza diritti di emissione per i ricchi. Si veda l'architetto e la sua opinione che gli africani non hanno bisogno di strade.
Il ripristino del pianeta a 350 ppm di CO2 significa circa 47.000 TWh di elettricità per filtrare 1 ppm di CO2 dall'atmosfera e riciclarla in carbonio e ossigeno. Chi può permettersi una cosa del genere? Solo una razza umana ricca, 10 miliardi di persone, può farlo. Un milione di km² di aree di insediamento ottimizzate dal punto di vista energetico dovrebbero contribuire da sole a 150.000 TWh per l'elettricità necessaria alla prosperità globale e al ripristino del pianeta.
Non si tratta di sapere se le azioni varranno 10 volte o 100 volte di più tra 20 anni o se varranno solo pochi centesimi. Si tratta del futuro di tutti noi. Ci sarà una grande resa dei conti tra l'eco-fascismo e i fossili di ieri, o sarà possibile superare le profonde divisioni nella società e ispirare i sostenitori di entrambe le parti per un nuovo grande obiettivo? Prosperità globale e pulizia del pianeta invece di salvare la rinuncia alla restrizione e la catastrofe climatica o il picco del petrolio e un po' più di catastrofe climatica. Entrambe le parti devono convincersi di non avere alcuna soluzione che sia anche solo lontanamente praticabile. Da un lato, si deve dimostrare che le emissioni nette zero sono un obiettivo del tutto inadeguato e che l'obiettivo deve essere un risanamento del pianeta per tornare a 350 ppm di CO2. Dall'altra parte bisogna dimostrare che l'energia solare consente un tenore di vita più elevato rispetto all'energia fossile. Si tratta di sopravvivenza! La situazione sociale nel 2024 rispetto al 2004, estrapolata al 2044, è un mondo dell'orrore! Se avremo successo e le vostre azioni varranno 100 volte di più, questo sarà solo un'aggiunta a tutti gli altri risultati. Un nuovo azionista ha detto "sto facendo un investimento molto modesto", ma 4.000 euro per 1.000 euro sono anche 4 milioni di euro per tutti gli investimenti fino all'apertura dell'insediamento a Unken come punto di partenza per l'espansione globale. Esiste un programma di ricompensa per chi raccomanda l'azione ad altri. Due dei nuovi azionisti sono diventati azionisti grazie a questo programma di ricompensa. Ecco i dettagli.
I miei studi sugli insediamenti off-grid a ricarica rapida hanno già portato a un primo contatto e a una videoconferenza con l'amministratore delegato di una grande azienda africana. Le dichiarazioni più importanti: "Mancano circa 2 milioni di case" e "I cementifici a energia solare sono una nuova idea affascinante". Sono state avviate le prime trattative con due piattaforme di finanziamento. Ci sono diverse opportunità per un evento che potrebbe portare a un aumento del prezzo delle azioni. Al prezzo odierno delle azioni, 2 milioni di euro corrispondono a 10.000 pacchetti a 200 euro e a 300.000 azioni per l'acquirente. Tuttavia, se questi 2 milioni di euro valgono solo il 20% dell'AG, ciò comporterebbe logicamente un balzo molto significativo del prezzo dell'azione. |
