자동차와 트럭용 전기 연료에 대한 환상원가로 전자 연료를 구매할 수 있다는 착각과 배터리가 더 이상 저렴해지지 않을 것이라는 환상으로 인해 일부 사람들은 여전히 도로 운송에서 전자 연료를 믿고 있습니다.
전자 연료는 분명 필요하겠지만 배터리 기술이 발전함에 따라 그 사용 범위는 점점 더 제한될 것입니다. 사실 2060년에는 장거리 항공기만 남게 될 것입니다. 모빌리티와 운송 분야에서 화석 에너지와 전자 연료를 사용하는 다른 모든 애플리케이션은 배터리가 대신하게 될 것입니다.
가장 단순한 탄화수소는 메탄 CH4입니다. 여기에서도 무게 대비 탄소 비율은 75%입니다. 에탄 C2H6의 경우 이미 80 % 탄소, 프로판 C3H8 81.8 %입니다. 수소 원자 수가 2 * 탄소 원자 2 인 탄소 사슬이 점점 더 길어지면 무게 기준 탄소 85.7 %의 한계 값에 가까워집니다. 수소 1kg을 전기 분해하는 데 49kWh의 전기, 탄소 1kg을 생산하기 위해 CO2를 분리하는 데 11.4kWh의 전기, 탄소 1kg에 필요한 CO2를 대기에서 걸러내는 데 5.8kWh의 전기 조달 비용이 든다고 가정해 봅시다. 따라서 탄소가 84.7%인 탄화수소 1kg을 생산하려면 22kWh의 전기가 필요합니다.
사우디아라비아의 석유 생산 비용은 배럴당 10달러 정도입니다. 그럼에도 불구하고 세계 시장 가격으로 판매되고 있습니다. 사우디의 일조 시간은 전자 연료를 생산하기에 이상적입니다. 하지만 전자 연료를 생산 비용으로 구입할 수 있다는 생각은 어디서 나온 것일까요? 아마도 미국의 프래킹 회사들이 가장 높은 생산 비용을 가지고 있을 것입니다. 새로운 프래킹 회사에 대한 가장 환상적인 주식 안내서가 몇 번이나 있었지만, 생산 비용과 판매 가격으로 인해 이러한 회사가 생존할 수 없었기 때문에 광고 된 주식은 몇 년 후에 거의 가치가 없었습니다. 햇볕이 잘 드는 나라에서 전기 연료의 생산 비용이 상당히 낮을 수 있다고 해도, 어떻게 생산 비용으로 구매할 수 있다는 생각을 할 수 있을까요? 1953년 이란은 더 높은 유가를 원했습니다. 그래서 서구에서 훈련받고 서구 지향적이며 민주적으로 선출된 대통령이 '작전명 아약스'로 축출된 것입니다. 쿠데타로 불안정해진 이란은 1979년 종교 근본주의자들의 통치를 받게 되었고 지역 전체가 불안정해졌습니다. 전자 연료 생산에서도 이러한 역사를 반복하고 싶을까요? 사우디아라비아는 석유를 원가 10달러가 아닌 현재 세계 시장 가격인 70달러에 판매하고 있습니다.
배터리 가격이 하락하고 있습니다. 수년간 고정식 전기 저장용 철-공기 배터리 개발을 지켜본 결과, 매우 저렴한 나트륨 배터리로 인해 시장에 출시될 기회가 없을 수도 있습니다. 현재 가정된 철-공기 배터리의 특성은 10유로/kWh, 70% 효율, C=0.01 충전 및 방전 전류입니다. 나트륨 배터리가 20유로/kWh에 도달하면 효율이 떨어지기 때문에 철-공기 배터리는 상황이 나빠질 것입니다. 트럭용 600kWh 배터리의 가격은 얼마일까요? 40유로/kWh로 몇 년 안에 24,000유로에 불과합니다. 대형 디젤 트럭은 비용이 많이 들기 때문에 배터리와 전기 모터가 디젤 엔진과 변속기보다 저렴한 지점에 매우 빠르게 도달할 것입니다. 급속 충전소의 로컬 배터리는 그리드 비용을 줄여줍니다. 트럭 2대를 동시에 충전하려면 1㎿, 2㎿ 그리드 연결과 전력 공급 비용이 많이 듭니다. 하지만 몇 년 후 4MWh 배터리의 가격이 16만 유로에 불과하다면 500kW 전력 연결로도 충분할 수 있습니다. 이렇게 하면 24시간 동안 12MWh를 끌어올 수 있습니다. 원가로 전자 연료를 구매할 수 있다는 착각과 배터리가 더 이상 저렴해지지 않을 것이라는 환상으로 인해 일부 사람들은 여전히 도로 운송에서 전자 연료를 믿고 있습니다.
현재 독일 자동차 업계는 중국 시장을 잃고 있습니다. 이는 더 이상 고가의 독일 일자리를 중국에서 얻은 이익으로 교차 보조금을 지급할 수 없다는 것을 의미합니다. 이제 독일 자동차 산업의 생존을 위해 가장 중요한 것은 강력한 전기차 내수 시장입니다. 그러나 소셜 미디어를 살펴보면 디젤 엔진에 대한 영원한 충성 맹세, 더 이상 디젤이 없으면 합성 디젤로 운전하고 전기 자동차에 대한 증오 등 분위기를 알 수 있습니다. 독일의 대형 자동차 제조업체는 생존의 기회가 없습니다.
순배출 제로는 온실가스 배출량을 자연이 오랫동안 흡수할 수 있는 수준으로 줄이는 것을 의미합니다. 부자들에게 이것은 다음을 의미합니다. 빈곤을 유지하고, 빈곤을 유발하여 부자들을 위한 충분한 배출권이 남도록 합니다. 아프리카 사람들에게는 도로가 필요하지 않다는 건축가와 그녀의 의견을 확인하세요.
지구를 350ppm CO2로 정화한다는 것은 대기 중 1ppm CO2를 걸러내 탄소와 산소로 재활용하는 데 약 47,000TWh의 전력이 필요하다는 뜻입니다. 누가 감당할 수 있을까요? 부유한 인류, 100억 인구만이 할 수 있는 일입니다. 에너지에 최적화된 100만㎢의 정착 지역만 해도 전 세계 번영과 지구 복원에 필요한 전력에 15만 TWh를 기여할 수 있을 것으로 예상됩니다.
20년 후 주식의 가치가 10배 또는 100배가 될지, 아니면 몇 센트의 가치에 불과할지 여부가 중요한 것이 아닙니다. 우리 모두의 미래에 관한 문제입니다. 에코 파시즘과 어제의 화석 사이에 큰 대결이 벌어질까요, 아니면 사회의 깊은 분열을 극복하고 양쪽의 지지자들에게 새로운 목표를 위해 영감을 불어넣을 수 있을까요? 절약 대신 글로벌 번영과 지구 정화 제한과 기후 재앙 또는 피크 오일과 조금 더 많은 기후 재앙. 양쪽 모두 원격으로 실행 가능한 해결책이 없다는 것을 확신해야 합니다. 한편으로는 순배출 제로는 완전히 부적절한 목표이며, 그 대신 350ppm CO2로 지구를 깨끗하게 하는 것이 목표가 되어야 한다는 것을 보여 주어야 합니다. 다른 한편으로는 태양광 발전이 화석 에너지보다 더 높은 생활 수준을 가능하게 한다는 것을 보여줘야 합니다. 생존에 관한 이야기입니다! 2044년으로 추정한 2004년과 2024년의 사회 상황은 공포의 세계입니다! 우리가 성공하여 여러분의 주식 가치가 100배 더 높아진다면, 이것은 다른 모든 성과에 더해지는 것일 뿐입니다. 한 신규 주주는 "아주 소액의 투자를 하고 있다"고 말했지만, 글로벌 확장을 위한 출발점으로서 언켄의 결제 오픈까지 투자한 금액은 1,000유로의 4,000배인 4백만 유로입니다. 다른 사람에게 주식을 추천하는 보상 프로그램이 있습니다. 이 보상 프로그램의 결과로 두 명의 신규 주주가 주주가 되었습니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다.
독립형 고속 충전 정착지에 대한 저의 연구는 이미 아프리카의 주요 기업 CEO와 첫 접촉과 화상 회의로 이어졌습니다. 가장 중요한 발언은 "약 200만 채의 집이 사라졌다"는 것과 "태양열 시멘트 공장은 매력적인 새로운 아이디어"라는 것이었습니다. 두 개의 금융 플랫폼과 초기 협상을 진행했습니다. 주가 급등으로 이어질 수 있는 이벤트에는 몇 가지 기회가 있습니다. 현재 주가에서 200만 유로는 200유로에 10,000패키지, 구매자에게는 30만 주에 해당하는 금액입니다. 그러나 이 200만 유로의 가치가 AG의 20%에 불과하다면 논리적으로 주가가 매우 크게 상승할 수 있습니다. |
