Illusjonen om e-drivstoff for biler og lastebilerMed illusjonen om å kunne kjøpe e-drivstoff til kostpris og illusjonen om at batteriene ikke lenger vil bli billigere, er det fortsatt noen som tror på e-drivstoff i veitransporten.
Vi kommer helt sikkert til å trenge e-fuel, men etter hvert som batteriteknologien utvikler seg, vil bruken av e-fuel bli begrenset til færre og færre alternativer. I 2060 vil det faktisk bare være langdistansefly igjen. Alle andre bruksområder for fossil energi og e-drivstoff innen mobilitet og transport vil bli overtatt av batterier.
Det enkleste hydrokarbonet er metan CH4. Selv her er andelen karbon i vekt 75 %. Med etan C2H6 er det allerede 80 % karbon, med propan C3H8 81,8 %. Med lengre og lengre karbonkjeder, der antall hydrogenatomer er 2 * karbonatomer 2, nærmer dette seg grenseverdien på 85,7 vektprosent karbon. La oss ta 49 kWh strøm til elektrolyse av 1 kg hydrogen, 11,4 kWh strøm til spalting av CO2 for å produsere 1 kg karbon og 5,8 kWh strøm til innkjøpskostnader for å filtrere CO2 som kreves for 1 kg karbon fra atmosfæren. Produksjon av 1 kg hydrokarbon med 84,7 % karbon vil derfor kreve 22 kWh elektrisitet.
Saudi-Arabia har produksjonskostnader på rundt 10 dollar per fat olje. Likevel selges oljen til verdensmarkedspris. Solskinnstimene i Saudi-Arabia ville vært ideelle for produksjon av e-drivstoff. Men hvor har noen fått det fra at man kan kjøpe e-drivstoff til produksjonskostnadene? De amerikanske fracking-selskapene har sannsynligvis de høyeste produksjonskostnadene. Gang på gang har det kommet de mest fantastiske aksjeprospekter for nye fracking-selskaper, men de annonserte aksjene var nesten ingenting verdt etter noen år fordi produksjonskostnadene og salgsprisen ikke gjorde det mulig for disse selskapene å overleve. Selv om produksjonskostnadene for e-drivstoff kan være ganske lave i svært solrike land, hvordan får man ideen om å kunne kjøpe til produksjonskostnader? I 1953 ønsket Iran høyere oljepriser. Derfor ble den vestlig utdannede, vestligorienterte og demokratisk valgte presidenten ganske enkelt avsatt i operasjon AJAX. Iran, som ble destabilisert av kuppet, ble i 1979 styrt av religiøse fundamentalister, og hele regionen ble destabilisert. Ønsker vi å gjenta denne historien med produksjon av e-drivstoff? Saudi-Arabia selger ikke olje til en kostpris på 10 dollar, men til dagens verdensmarkedspris på 70 dollar.
Prisene på batterier faller. Jeg har fulgt utviklingen av jern-luft-batterier for stasjonær lagring av elektrisitet i mange år, men det kan hende at de er sjanseløse på markedet på grunn av svært billige natrium-batterier. De nåværende antatte egenskapene til jern-luft-batteriet er 10 €/kWh, 70 % virkningsgrad og C=0,01 lade- og utladestrøm. Hvis natriumbatterier når 20 €/kWh, vil det se dårlig ut for jern-luft-batteriet på grunn av dets dårligere effektivitet. Hva koster 600 kWh batterier til en lastebil? Med 40 euro/kWh blir det bare 24 000 euro om noen år. De store diesellastebilene koster penger, så man når raskt et punkt der batteri pluss elmotor er billigere enn dieselmotor pluss girkasse. Lokale batterier på hurtigladestasjoner reduserer nettkostnadene. Hvis 2 lastebiler må lade samtidig med 1 MW, blir det dyrt med 2 MW nettilkobling pluss strømforsyningsavgifter. Men hvis batterier på 4 MWh bare koster 160 000 euro om noen år, kan man kanskje klare seg med en 500 kW strømtilkobling. Dette kan gi et forbruk på 12 MWh i løpet av 24 timer. Med illusjonen om å kunne kjøpe e-drivstoff til kostpris og illusjonen om at batteriene ikke lenger vil bli billigere, er det fortsatt noen som tror på e-drivstoff i veitransporten.
Det kinesiske markedet er i ferd med å gå tapt for den tyske bilindustrien. Det betyr at dyre tyske arbeidsplasser ikke lenger kan kryssubsidieres med overskudd fra Kina. Det viktigste for den tyske bilindustriens overlevelse nå vil være et sterkt hjemmemarked for elbiler. Men en titt på sosiale medier viser stemningen: evige eder av lojalitet til dieselmotoren, hvis det ikke er mer diesel, vil vi bare kjøre med syntetisk diesel, hat mot elbilen. De store tyske bilprodusentene har ingen sjanse til å overleve.
Netto nullutslipp betyr å redusere klimagassutslippene til et nivå som naturen antas å kunne absorbere i lang tid fremover. For de rike betyr dette Opprettholde fattigdom, skape fattigdom, slik at det blir nok utslippsrettigheter igjen til de rike. Se arkitekten og hennes mening om at afrikanere ikke trenger veier.
Å rense planeten tilbake til 350 ppm CO2 betyr rundt 47 000 TWh strøm for å filtrere 1 ppm CO2 fra atmosfæren og resirkulere den til karbon og oksygen. Hvem har råd til det? Bare en rik menneskehet, 10 milliarder mennesker i velstand, kan gjøre det. En million km² med energioptimaliserte bosetningsområder forventes alene å kunne bidra med 150 000 TWh av den elektrisiteten som kreves for global velstand og planetarisk restaurering.
Det handler ikke om hvorvidt aksjene vil være verdt 10 ganger eller 100 ganger mer om 20 år, eller om de bare vil være verdt noen få øre. Det handler om fremtiden for oss alle. Blir det et stort oppgjør mellom økofascismen og gårsdagens fossiler, eller vil det være mulig å overvinne de dype skillelinjene i samfunnet og inspirere tilhengere på begge sider til et nytt stort mål? Global velstand og planetarisk opprydding i stedet for å redde Restrict-avståelse og klimakatastrofe eller peak oil og litt mer klimakatastrofe. Begge sider må overbevises om at de ikke har noen løsning som er i nærheten av å være levedyktig. På den ene siden må det påvises at netto nullutslipp er et helt utilstrekkelig mål, og at målet i stedet må være en planetarisk opprydding tilbake til 350 ppm CO2. På den andre siden må det vises at solenergi muliggjør en høyere levestandard enn fossil energi. Det handler om overlevelse! Den sosiale situasjonen i 2024 sammenlignet med 2004, ekstrapolert til 2044, er en skrekkverden! Hvis vi lykkes og aksjene dine er verdt 100 ganger mer, er dette bare et tillegg til alle de andre prestasjonene. En ny aksjonær sa: "Jeg gjør en veldig beskjeden investering", men 4 000 euro ganger 1 000 euro er også 4 millioner euro for alle investeringer frem til åpningen av anlegget i Unken som et utgangspunkt for global ekspansjon. Det finnes et belønningsprogram for å anbefale aksjen til andre. To av de nye aksjonærene har blitt aksjonærer som følge av dette belønningsprogrammet. Her er detaljene.
Studiene mine om hurtigladende bosetninger utenfor strømnettet har allerede resultert i en innledende kontakt og en videokonferanse med administrerende direktør i et stort afrikansk selskap. De viktigste uttalelsene: "Det mangler omtrent 2 millioner hjem" og "Solcelledrevne sementfabrikker er en fascinerende ny idé". De innledende forhandlingene har vært ført med to finansieringsplattformer. Det er flere muligheter for en hendelse som kan føre til et hopp i aksjekursen. Med dagens aksjekurs vil 2 millioner euro utgjøre 10 000 pakker til 200 euro og 300 000 aksjer for kjøperen. Men hvis disse 2 millioner euroene bare er verdt 20 % av AG, vil dette logisk nok føre til et svært betydelig hopp i aksjekursen. |
