A ilusão dos combustíveis electrónicos para automóveis e camiõesCom a ilusão de poder comprar combustíveis electrónicos a preço de custo e a ilusão de que as baterias deixarão de ser mais baratas, há quem continue a acreditar nos combustíveis electrónicos no transporte rodoviário.
É certo que precisaremos de combustível eletrónico, mas à medida que a tecnologia das baterias avança, a sua utilização será limitada a cada vez menos opções. De facto, a única coisa que restará para 2060 serão os aviões de longo curso. Todas as outras aplicações da energia fóssil e dos combustíveis electrónicos na mobilidade e nos transportes serão substituídas por baterias.
O hidrocarboneto mais simples é o metano CH4. Mesmo aqui, a proporção de carbono em peso é de 75%. Com o etano C2H6 é já 80% de carbono, com o propano C3H8 81,8%. Com cadeias de carbono cada vez mais longas, em que o número de átomos de hidrogénio é de 2 * átomos de carbono 2, esta proporção aproxima-se do valor limite de 85,7% de carbono em peso. Tomemos 49 kWh de eletricidade para a eletrólise de 1 kg de hidrogénio, 11,4 kWh de eletricidade para a separação do CO2 para produzir 1 kg de carbono e 5,8 kWh de custos de aquisição de eletricidade para filtrar da atmosfera o CO2 necessário para 1 kg de carbono. A produção de 1 kg de hidrocarboneto com 84,7% de carbono necessitaria, portanto, de 22 kWh de eletricidade.
A Arábia Saudita tem custos de produção de petróleo de cerca de 10 dólares por barril. No entanto, o petróleo é vendido a preços do mercado mundial. As horas de sol na Arábia Saudita seriam ideais para a produção de e-combustíveis. Mas onde é que alguém foi buscar a ideia de que os e-combustíveis podem ser comprados a custos de produção? As empresas americanas de fracking têm provavelmente os custos de produção mais elevados. Houve sempre os mais fantásticos prospectos de acções de novas empresas de fracking, mas as acções anunciadas não valiam quase nada ao fim de alguns anos, porque os custos de produção e o preço de venda não permitiam que essas empresas sobrevivessem. Mesmo que os custos de produção dos combustíveis electrónicos possam ser bastante baixos em países muito ensolarados, como é que se consegue ter a ideia de poder comprar a custos de produção? Em 1953, o Irão queria preços do petróleo mais elevados. Foi por isso que o presidente democraticamente eleito, com formação ocidental e orientado para o Ocidente, foi simplesmente deposto na Operação AJAX. O Irão, desestabilizado pelo golpe, ficou sob o domínio de fundamentalistas religiosos em 1979 e toda a região ficou desestabilizada. Será que queremos repetir esta história com a produção de combustíveis electrónicos? A Arábia Saudita não vende petróleo a um preço de custo de 10 dólares, mas ao preço atual de 70 dólares no mercado mundial.
Os preços das pilhas estão a baixar. Se há anos que acompanho o desenvolvimento das baterias de ferro-ar para armazenamento estacionário de eletricidade, pode acontecer que não tenham qualquer hipótese no mercado devido às baterias de sódio muito baratas. As caraterísticas atualmente assumidas para a bateria de ferro-ar são 10 euros/kWh, 70% de eficiência e C=0,01 de corrente de carga e descarga. Se as baterias de sódio atingirem os 20 euros/kWh, a situação será má para a bateria de ferro-ar devido à sua menor eficiência. Quanto custam as baterias de 600 kWh para um camião? A 40 euros/kWh, apenas 24 000 euros dentro de alguns anos. Os grandes camiões a gasóleo custam dinheiro, pelo que se chega muito rapidamente ao ponto em que a bateria mais o motor elétrico são mais baratos do que o motor a gasóleo mais a transmissão. As baterias locais nas estações de carregamento rápido reduzem os custos da rede. 2 camiões têm de carregar simultaneamente com 1 MW, 2 MW de ligação à rede e as taxas de fornecimento de energia são caras. No entanto, se as baterias de 4 MWh custarem apenas 160 000 euros dentro de alguns anos, poderá ser possível sobreviver com uma ligação eléctrica de 500 kW. Esta poderia consumir 12 MWh durante 24 horas. Com a ilusão de poder comprar combustíveis electrónicos a preço de custo e a ilusão de que as baterias deixarão de ser mais baratas, há quem continue a acreditar nos combustíveis electrónicos no transporte rodoviário.
O mercado chinês está atualmente a ser perdido para a indústria automóvel alemã. Isto significa que os postos de trabalho alemães de elevado preço já não podem ser subsidiados com os lucros da China. O mais importante para a sobrevivência da indústria automóvel alemã seria agora um mercado interno forte para os automóveis eléctricos. Mas um olhar sobre as redes sociais mostra o estado de espírito: juramentos eternos de lealdade ao motor a gasóleo, se não houver mais gasóleo, vamos conduzir apenas com gasóleo sintético, ódio ao carro elétrico. Os grandes fabricantes de automóveis alemães não têm qualquer hipótese de sobrevivência.
Emissões líquidas nulas significa reduzir as emissões de gases com efeito de estufa para um nível que a natureza possa supostamente absorver durante muito tempo. Para os ricos, isto significa Manter a pobreza, causar pobreza, para que os ricos tenham direitos de emissão suficientes. Ver a arquiteta e a sua opinião de que os africanos não precisam de estradas.
A limpeza do planeta até 350 ppm de CO2 significa cerca de 47 000 TWh de eletricidade para filtrar 1 ppm de CO2 da atmosfera e reciclá-lo em carbono e oxigénio. Quem é que pode pagar isso? Só uma raça humana rica, com 10 mil milhões de pessoas em prosperidade, o pode fazer. Só um milhão de km² de áreas de colonização com otimização energética deverá contribuir com 150 000 TWh para a eletricidade necessária à prosperidade global e à restauração do planeta.
Não se trata de saber se as acções valerão 10 ou 100 vezes mais daqui a 20 anos ou se valerão apenas alguns cêntimos. O que está em causa é o futuro de todos nós. Haverá um grande confronto entre o eco-fascismo e os fósseis de ontem, ou será possível ultrapassar as profundas divisões na sociedade e inspirar os apoiantes de ambos os lados para um novo grande objetivo? Prosperidade global e limpeza do planeta em vez de salvar Renúncia restrita e catástrofe climática ou pico do petróleo e um pouco mais de catástrofe climática. Ambos os lados devem estar convencidos de que não têm uma solução minimamente viável. Por um lado, é preciso demonstrar que as emissões líquidas nulas são um objetivo completamente inadequado e que o objetivo deve ser, em vez disso, uma limpeza do planeta até 350 ppm de CO2. Por outro lado, há que demonstrar que a energia solar permite um nível de vida mais elevado do que a energia fóssil. É uma questão de sobrevivência! A situação social em 2024 comparada com 2004, extrapolada para 2044, é um mundo de horror! Se formos bem sucedidos e as suas acções valerem 100 vezes mais, isso é apenas um complemento a todas as outras conquistas. Um novo acionista disse: "Estou a fazer um investimento muito modesto", mas 4.000 euros vezes 1.000 euros são também 4 milhões de euros para todos os investimentos até à abertura da colónia em Unken como ponto de partida para a expansão global. Existe um programa de recompensas para recomendar a ação a outras pessoas. Dois dos novos acionistas tornaram-se acionistas graças a este programa de recompensas. Aqui estão os pormenores.
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