Iluzia combustibililor electrici pentru autoturisme și camioaneCu iluzia achiziționării combustibililor electrici la prețul de cost și cu iluzia că bateriile nu se vor mai ieftini, unii încă mai cred în combustibilii electrici în transportul rutier.
Cu siguranță vom avea nevoie de e-fuel, dar pe măsură ce tehnologia bateriilor avansează, utilizarea acestuia va fi limitată la din ce în ce mai puține opțiuni. De fapt, singurul lucru care va mai rămâne până în 2060 vor fi avioanele lung-curier. Toate celelalte aplicații pentru energia fosilă și combustibilii electronici în mobilitate și transport vor fi preluate de baterii.
Cea mai simplă hidrocarbură este metanul CH4. Chiar și aici, proporția de carbon în greutate este de 75%. În cazul etanului C2H6, procentul de carbon este deja de 80%, iar în cazul propanului C3H8 de 81,8%. Cu lanțuri de carbon din ce în ce mai lungi, în care numărul de atomi de hidrogen este 2 * 2 atomi de carbon, ne apropiem de valoarea limită de 85,7% carbon din greutate. Să luăm 49 kWh de energie electrică pentru electroliza a 1 kg de hidrogen, 11,4 kWh de energie electrică pentru scindarea CO2 pentru a produce 1 kg de carbon și 5,8 kWh de costuri de achiziție a energiei electrice pentru a filtra CO2 necesar pentru 1 kg de carbon din atmosferă. Producția a 1 kg de hidrocarbură cu 84,7% carbon ar necesita, prin urmare, 22 kWh de energie electrică.
Arabia Saudită are costuri de producție a petrolului de aproximativ 10 USD pe baril. Cu toate acestea, petrolul este vândut la prețul pieței mondiale. Orele de soare din Arabia Saudită ar fi ideale pentru producția de combustibili electrici. Dar de unde a avut cineva ideea că e-combustibilii pot fi cumpărați la costuri de producție? Companiile de fracturare din SUA au probabil cele mai mari costuri de producție. În repetate rânduri au existat cele mai fantastice prospecte de acțiuni pentru noi companii de fracturare, însă acțiunile anunțate nu valorau aproape nimic după câțiva ani, deoarece costurile de producție și prețul de vânzare nu permiteau supraviețuirea acestor companii. Chiar dacă costurile de producție ale combustibililor electrici ar putea fi destul de scăzute în țările foarte însorite, cum se ajunge la ideea de a putea cumpăra la costurile de producție? În 1953, Iranul dorea prețuri mai mari la petrol. Acesta este motivul pentru care președintele ales în mod democratic, instruit și orientat către Occident, a fost pur și simplu înlăturat în cadrul operațiunii AJAX. Iranul, destabilizat de lovitura de stat, a intrat sub conducerea fundamentaliștilor religioși în 1979 și întreaga regiune a fost destabilizată. Vrem să repetăm această istorie cu producția de e-combustibili? Arabia Saudită nu vinde petrol la un preț de cost de 10 USD, ci la prețul actual al pieței mondiale de 70 USD.
Prețurile bateriilor sunt în scădere. Dacă am urmărit ani de zile dezvoltarea bateriilor fier-aer pentru stocarea staționară a energiei electrice, s-ar putea întâmpla ca acestea să nu aibă nicio șansă pe piață din cauza bateriilor cu sodiu foarte ieftine. Caracteristicile presupuse în prezent ale bateriei fier-aer sunt 10 €/kWh, o eficiență de 70% și un curent de încărcare și descărcare C=0,01. În cazul în care bateriile cu sodiu ajung la 20 EUR/kWh, situația se va înrăutăți pentru bateriile fier-aer, din cauza eficienței lor mai scăzute. Cât costă bateriile de 600 kWh pentru un camion? La 40 de euro/kWh, doar 24 000 de euro în câțiva ani. Camioanele mari diesel costă bani, astfel încât se ajunge foarte repede la punctul în care bateria plus motorul electric sunt mai ieftine decât motorul diesel plus transmisia. Bateriile locale de la stațiile de încărcare rapidă reduc costurile de rețea. 2 camioane trebuie să se încarce simultan cu 1 MW, 2 MW conectarea la rețea plus taxele de alimentare cu energie electrică sunt costisitoare. Cu toate acestea, dacă bateriile de 4 MWh vor costa doar 160 000 de euro peste câțiva ani, s-ar putea să vă descurcați cu o conexiune electrică de 500 kW. Aceasta ar putea extrage 12 MWh în 24 de ore. Cu iluzia achiziționării combustibililor electrici la prețul de cost și cu iluzia că bateriile nu se vor mai ieftini, unii încă mai cred în combustibilii electrici în transportul rutier.
Piața chineză este în prezent pierdută de industria auto germană. Aceasta înseamnă că locurile de muncă germane cu prețuri ridicate nu mai pot fi subvenționate prin profituri din China. Cel mai important lucru pentru supraviețuirea industriei auto germane ar fi acum o piață internă puternică pentru automobilele electrice. Dar o privire pe rețelele de socializare arată starea de spirit: jurăminte eterne de loialitate față de motorul diesel, dacă nu mai există diesel, vom conduce doar cu diesel sintetic, ura față de mașina electrică. Marii producători germani de automobile nu au nicio șansă de supraviețuire.
Emisiile nete zero înseamnă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră la un nivel pe care se presupune că natura îl poate absorbi pentru o lungă perioadă de timp. Pentru cei bogați, aceasta înseamnă Menținerea sărăciei, provocarea sărăciei, astfel încât să rămână suficiente drepturi de emisie pentru bogați. A se vedea arhitectul și opinia sa conform căreia africanii nu au nevoie de drumuri.
Curățarea planetei până la 350 ppm CO2 înseamnă aproximativ 47 000 TWh de energie electrică pentru a filtra 1 ppm CO2 din atmosferă și a-l recicla în carbon și oxigen. Cine își poate permite acest lucru? Numai o rasă umană bogată, cu 10 miliarde de oameni prosperi, poate face acest lucru. Numai un milion de km² de zone de locuire optimizate din punct de vedere energetic ar putea contribui cu 150 000 TWh la electricitatea necesară pentru prosperitatea globală și restaurarea planetei.
Nu este vorba despre faptul dacă acțiunile vor valora de 10 ori sau de 100 de ori mai mult peste 20 de ani sau dacă vor valora doar câțiva cenți. Este vorba despre viitorul nostru al tuturor. Va exista o mare confruntare între eco-fascism și fosilele de ieri sau va fi posibil să se depășească diviziunile profunde din societate și să se inspire susținătorii ambelor părți pentru un nou obiectiv măreț? Prosperitate globală și curățare planetară în loc de salvarea renunțării la restricție și catastrofă climatică sau vârf de petrol și ceva mai multă catastrofă climatică. Ambele părți trebuie să fie convinse că nu au nicio soluție care să fie cât de cât viabilă. Pe de o parte, trebuie demonstrat că emisiile nete zero sunt un obiectiv complet inadecvat și că obiectivul trebuie să fie, în schimb, o curățare planetară până la 350 ppm CO2. Pe de altă parte, trebuie demonstrat că energia solară permite un standard de viață mai ridicat decât energia fosilă. Este vorba despre supraviețuire! Situația socială din 2024 în comparație cu 2004, extrapolată la 2044, este o lume de groază! Dacă reușim și acțiunile dvs. valorează de 100 de ori mai mult, aceasta este doar o adăugare la toate celelalte realizări. Un nou acționar a declarat: "Fac o investiție foarte modestă", dar 4 000 de euro ori 1 000 de euro înseamnă, de asemenea, 4 milioane de euro pentru toate investițiile până la deschiderea așezării din Unken ca punct de plecare pentru extinderea globală. Există un program de recompensare pentru recomandarea acțiunilor către alte persoane. Doi dintre noii acționari au devenit acționari ca urmare a acestui program de recompensare. Aici sunt detaliile.
Studiile mele privind așezările cu încărcare rapidă în afara rețelei au dus deja la un contact inițial și la o videoconferință cu directorul general al unei mari companii africane. Cele mai importante declarații: "Lipsesc aproximativ 2 milioane de locuințe" și "Fabricile de ciment alimentate cu energie solară sunt o idee nouă fascinantă". Au fost purtate negocieri inițiale cu două platforme de finanțare. Există mai multe oportunități pentru un eveniment care ar putea duce la un salt al prețului acțiunilor. La prețul actual al acțiunilor, 2 milioane EUR ar însemna 10 000 de pachete la 200 EUR și 300 000 de acțiuni pentru cumpărător. Cu toate acestea, dacă aceste 2 milioane EUR valorează doar 20% din AG, acest lucru ar duce în mod logic la un salt foarte semnificativ al prețului acțiunilor. |
