Iluzija e-goriv za osebna in tovorna vozilaZaradi iluzije, da lahko e-goriva kupujemo po stroškovni ceni, in iluzije, da baterije ne bodo več cenejše, nekateri še vedno verjamejo v e-goriva v cestnem prometu.
Elektronsko gorivo bomo zagotovo potrebovali, vendar bo z razvojem tehnologije baterij njegova uporaba omejena na vse manj možnosti. Pravzaprav bodo leta 2060 ostala le letala za dolge razdalje. Vse druge aplikacije fosilne energije in e-goriv v mobilnosti in prometu bodo prevzele baterije.
Najenostavnejši ogljikovodik je metan CH4. Tudi v njem je delež ogljika 75 % mase. Pri etanu C2H6 je delež ogljika že 80 %, pri propanu C3H8 pa 81,8 %. Z vse daljšimi ogljikovimi verigami, v katerih je število vodikovih atomov 2 * ogljikovih atomov 2, se ta delež približuje mejni vrednosti 85,7 masnega deleža ogljika. Vzemimo 49 kWh električne energije za elektrolizo 1 kg vodika, 11,4 kWh električne energije za cepitev CO2 za proizvodnjo 1 kg ogljika in 5,8 kWh stroškov nabave električne energije za filtriranje CO2, potrebnega za 1 kg ogljika iz ozračja. Za proizvodnjo 1 kg ogljikovodika s 84,7 % ogljika je torej potrebnih 22 kWh električne energije.
Stroški proizvodnje nafte v Savdski Arabiji znašajo približno 10 USD na sod. Kljub temu jo prodaja po cenah na svetovnem trgu. Število sončnih ur v Savdski Arabiji bi bilo idealno za proizvodnjo e-goriv. Toda od kod ideja, da je mogoče e-goriva kupiti po proizvodnih stroških? Ameriška podjetja, ki se ukvarjajo s frackingom, imajo verjetno najvišje proizvodne stroške. Vedno znova so se pojavljali najbolj fantastični prospekti za delnice novih podjetij za fracking, vendar oglaševane delnice po nekaj letih niso bile vredne skoraj nič, ker proizvodni stroški in prodajna cena tem podjetjem niso omogočali preživetja. Tudi če bi bili proizvodni stroški e-goriv v zelo sončnih deželah lahko precej nizki, kako se lahko zgodi, da bi lahko kupovali po proizvodnih stroških? Leta 1953 je Iran želel višje cene nafte. Zato so v operaciji AJAX preprosto odstavili demokratično izvoljenega predsednika, ki je bil usposobljen za Zahod, usmerjen na Zahod. Iran, ki ga je državni udar destabiliziral, je leta 1979 prišel pod oblast verskih fundamentalistov, kar je destabiliziralo celotno regijo. Ali želimo to ponoviti tudi pri proizvodnji e-goriv? Savdska Arabija ne prodaja nafte po stroškovni ceni 10 USD, temveč po trenutni svetovni tržni ceni 70 USD.
Cene baterij padajo. Če že leta spremljam razvoj železovzračnih baterij za stacionarno shranjevanje električne energije, se lahko zgodi, da zaradi zelo poceni natrijevih baterij na trgu nimajo možnosti. Trenutno predvidene značilnosti železovzračne baterije so 10 €/kWh, 70-odstotni izkoristek ter polnilni in praznjenje tok C=0,01. Če bodo natrijeve baterije dosegle ceno 20 €/kWh, se bodo razmere za železovo-zračne baterije zaradi slabšega izkoristka poslabšale. Koliko stanejo baterije s 600 kWh za tovornjak? Po 40 €/kWh le 24.000 € v nekaj letih. Veliki dizelski tovornjaki so dragi, zato se zelo hitro doseže točka, ko je baterija in električni motor cenejši od dizelskega motorja in menjalnika. Lokalne baterije na postajah za hitro polnjenje zmanjšujejo stroške omrežja. Dva tovornjaka se morata hkrati polniti z 1 MW, 2 MW priključek na omrežje plus pristojbine za dobavo električne energije so dragi. Če pa bodo baterije s kapaciteto 4 MWh čez nekaj let stale le 160.000 EUR, boste morda lahko shajali s priključkom z močjo 500 kW. Ta bi lahko v 24 urah porabil 12 MWh. Zaradi iluzije, da lahko e-goriva kupujemo po stroškovni ceni, in iluzije, da baterije ne bodo več cenejše, nekateri še vedno verjamejo v e-goriva v cestnem prometu.
Kitajski trg trenutno izgublja nemška avtomobilska industrija. To pomeni, da dragih nemških delovnih mest ni več mogoče navzkrižno subvencionirati z dobički iz Kitajske. Za preživetje nemške avtomobilske industrije bi bil zdaj najpomembnejši močan domači trg za električne avtomobile. Toda pogled na družbene medije kaže razpoloženje: večne prisege zvestobe dizelskemu motorju, če ne bo več dizla, se bomo vozili samo s sintetičnim dizlom, sovraštvo do električnega avtomobila. Veliki nemški proizvajalci avtomobilov nimajo možnosti za preživetje.
Neto ničelne emisije pomenijo zmanjšanje emisij toplogrednih plinov na raven, ki jo narava domnevno lahko absorbira dlje časa. Za bogate to pomeni ohranjati revščino, povzročati revščino, da bo bogatim ostalo dovolj pravic do emisij. Glej arhitektko in njeno mnenje, da Afričani ne potrebujejo cest.
Očiščenje planeta do 350 ppm CO2 pomeni približno 47.000 TWh električne energije za filtriranje 1 ppm CO2 iz ozračja in njegovo recikliranje v ogljik in kisik. Kdo si to lahko privošči? To lahko stori le bogata človeška rasa z 10 milijardami ljudi v blaginji. Samo milijon kvadratnih kilometrov energetsko optimiziranih poselitvenih območij naj bi prispevalo 150.000 TWh električne energije, potrebne za globalno blaginjo in obnovo planeta.
Ne gre za to, ali bodo delnice čez 20 let vredne 10- ali 100-krat več ali pa bodo vredne le nekaj centov. Gre za prihodnost vseh nas. Ali bo prišlo do velikega obračuna med ekofašizmom in včerajšnjimi fosili ali pa bo mogoče premagati globoke delitve v družbi in navdušiti podpornike obeh strani za nov velik cilj? Globalna blaginja in čiščenje planeta namesto reševanja Omejitev odpovedi in podnebne katastrofe ali vrhunec nafte in še malo več podnebne katastrofe. Obe strani morata biti prepričani, da nimata nobene rešitve, ki bi bila vsaj približno izvedljiva. Po eni strani je treba dokazati, da so ničelne neto emisije povsem neustrezen cilj in da je treba namesto tega doseči očiščenje planeta na raven 350 ppm CO2. Na drugi strani je treba dokazati, da sončna energija omogoča višji življenjski standard kot fosilna energija. Gre za preživetje! Družbene razmere leta 2024 v primerjavi z letom 2004, ekstrapolirane na leto 2044, so grozljiv svet! Če bomo uspešni in bodo vaše delnice vredne 100-krat več, bo to le dodatek k vsem drugim dosežkom. Eden od novih delničarjev je dejal: "Naložba je zelo skromna." Toda 4.000 EUR krat 1.000 EUR je tudi 4 milijone EUR za vse naložbe do odprtja naselja v Unkenu kot izhodišča za globalno širitev. Za priporočanje delnice drugim je na voljo program nagrajevanja. Dva nova delničarja sta postala delničarja zaradi tega programa nagrajevanja. Tole so podrobnosti.
Moje študije o naseljih s hitrim polnjenjem izven električnega omrežja so že privedle do prvega stika in videokonference z generalnim direktorjem velikega afriškega podjetja. Najpomembnejši izjavi: "Manjka približno 2 milijona domov" in "Tovarne cementa na sončno energijo so fascinantna nova zamisel". Začetna pogajanja so potekala z dvema finančnima platformama. Obstaja več priložnosti za dogodek, ki bi lahko povzročil skok cene delnice. Pri današnji ceni delnice bi 2 milijona EUR pomenilo 10 000 paketov po 200 EUR in 300 000 delnic za kupca. Če pa sta ta 2 milijona EUR vredna le 20 % delnice AG, bi to logično povzročilo zelo velik skok cene delnice. |
