Illusionen om e-fuels för personbilar och lastbilarMed illusionen om att kunna köpa e-bränslen till självkostnadspris och illusionen om att batterierna inte längre kommer att bli billigare, tror vissa fortfarande på e-bränslen i vägtrafiken.
Vi kommer säkert att behöva e-bränsle, men i takt med att batteritekniken utvecklas kommer användningen av det att begränsas till allt färre alternativ. Faktum är att det enda som kommer att finnas kvar 2060 är långdistansflygplan. Alla andra tillämpningar för fossil energi och e-bränslen inom mobilitet och transport kommer att tas över av batterier.
Det enklaste kolvätet är metan CH4. Även här är kolets andel av vikten 75%. Med etan C2H6 är det redan 80% kol, med propan C3H8 81,8%. Med allt längre kolkedjor, där antalet väteatomer är 2 * kolatomer 2, närmar man sig gränsvärdet på 85,7 viktprocent kol. Låt oss ta 49 kWh el för elektrolys av 1 kg väte, 11,4 kWh el för klyvning av CO2 för att producera 1 kg kol och 5,8 kWh el för upphandlingskostnader för att filtrera den CO2 som krävs för 1 kg kol från atmosfären. För att tillverka 1 kg kolväte med 84,7% kol krävs alltså 22 kWh el.
Saudiarabien har produktionskostnader för olja på cirka 10 USD per fat. Trots detta säljs oljan till världsmarknadspris. Soltimmarna i Saudiarabien skulle vara idealiska för produktion av e-bränslen. Men varifrån har någon fått idén att man skulle kunna köpa e-bränslen till produktionskostnad? De amerikanska frackingbolagen har förmodligen de högsta produktionskostnaderna. Gång på gång har det kommit de mest fantastiska aktieprospekt för nya frackingbolag, men de utannonserade aktierna var efter några år nästan ingenting värda eftersom produktionskostnaderna och försäljningspriset inte gjorde det möjligt för dessa bolag att överleva. Även om produktionskostnaderna för e-bränslen skulle kunna vara ganska låga i mycket soliga länder, hur får man då idén att kunna köpa till produktionskostnader? År 1953 ville Iran ha högre oljepriser. Därför avsattes helt enkelt den västutbildade, västorienterade, demokratiskt valda presidenten i Operation AJAX. Iran, som destabiliserades av kuppen, kom 1979 att styras av religiösa fundamentalister och hela regionen destabiliserades. Vill vi upprepa denna historia med produktionen av e-fuels? Saudiarabien säljer inte olja till ett kostnadspris på 10 USD, utan till det nuvarande världsmarknadspriset på 70 USD.
Priserna på batterier sjunker. Om jag har följt utvecklingen av järn-luftbatterier för stationär ellagring i flera år, kan det hända att de inte har någon chans på marknaden på grund av mycket billiga natriumbatterier. De nuvarande antagna egenskaperna för järn-luftbatteriet är 10 €/kWh, 70% verkningsgrad och C=0,01 laddnings- och urladdningsström. Om natriumbatterierna når 20 €/kWh kommer det att se illa ut för järn-luftbatteriet på grund av dess sämre verkningsgrad. Vad kostar 600 kWh batterier till en lastbil? Med 40 euro/kWh blir det bara 24 000 euro om några år. De stora diesellastbilarna kostar pengar, så det går snabbt att komma till en punkt där batteri plus elmotor är billigare än dieselmotor plus transmission. Lokala batterier vid snabbladdningsstationer minskar nätkostnaderna. 2 lastbilar måste ladda samtidigt med 1 MW, 2 MW nätanslutning plus strömförsörjningsavgifter är dyrt. Men om batterier på 4 MWh bara kostar 160 000 euro om några år kan man kanske klara sig med en nätanslutning på 500 kW. Detta skulle kunna dra 12 MWh under 24 timmar. Med illusionen om att kunna köpa e-bränslen till självkostnadspris och illusionen om att batterierna inte längre kommer att bli billigare, tror vissa fortfarande på e-bränslen i vägtrafiken.
Den tyska fordonsindustrin håller för närvarande på att förlora den kinesiska marknaden. Detta innebär att dyra tyska jobb inte längre kan korssubventioneras med vinster från Kina. Det viktigaste för den tyska bilindustrins överlevnad nu skulle vara en stark hemmamarknad för elbilar. Men en titt på sociala medier visar stämningen: eviga eder av lojalitet till dieselmotorn, om det inte finns någon mer diesel kommer vi bara att köra med syntetisk diesel, hat mot elbilen. De stora tyska biltillverkarna har ingen chans att överleva.
Nettonollutsläpp innebär att man minskar utsläppen av växthusgaser till en nivå som naturen kan antas absorbera under lång tid. För de rika innebär detta Upprätthålla fattigdom, orsaka fattigdom, så att tillräckligt med utsläppsrätter finns kvar för de rika. Se arkitekten och hennes åsikt om att afrikaner inte behöver vägar.
En planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2 innebär cirka 47.000 TWh el för att filtrera 1 ppm CO2 från atmosfären och återvinna den till kol och syre. Vem har råd med det? Bara en rik mänsklighet, 10 miljarder människor i välstånd, kan göra det. Enbart en miljon km² av energioptimerade bosättningsområden förväntas bidra med 150.000 TWh för den elektricitet som krävs för globalt välstånd och planetär återställning.
Det handlar inte om huruvida aktierna kommer att vara värda 10 gånger eller 100 gånger mer om 20 år eller om de bara kommer att vara värda några cent. Det handlar om allas vår framtid. Kommer det att bli en stor kraftmätning mellan ekofascism och gårdagens fossiler, eller kommer det att vara möjligt att övervinna de djupa klyftorna i samhället och inspirera anhängare på båda sidor för ett nytt stort mål? Globalt välstånd och planetär sanering i stället för att spara Begränsa avståendet och klimatkatastrof eller peak oil och lite mer klimatkatastrof. Båda sidor måste övertygas om att de inte har någon lösning som är ens i närheten av att vara genomförbar. Å ena sidan måste det visas att noll nettoutsläpp är ett helt otillräckligt mål och att målet istället måste vara en planetär sanering tillbaka till 350 ppm CO2. Å andra sidan måste man visa att solkraft möjliggör en högre levnadsstandard än fossil energi. Det handlar om överlevnad! Den sociala situationen år 2024 jämfört med 2004, extrapolerat till 2044, är en skräckvärld! Om vi lyckas och dina aktier är värda 100 gånger mer är detta bara ett tillägg till alla andra prestationer. En ny aktieägare sa "Jag gör en mycket blygsam investering", men 4.000 euro gånger 1.000 euro är också 4 miljoner euro för alla investeringar fram till öppnandet av Unken som en startpunkt för global expansion. Det finns ett belöningsprogram för den som rekommenderar aktien till andra. Två av de nya aktieägarna har blivit aktieägare som ett resultat av detta belöningsprogram. Här är detaljerna.
Mina studier om snabbladdande bosättningar utanför elnätet har redan resulterat i en första kontakt och en videokonferens med VD:n för ett stort afrikanskt företag. De viktigaste uttalandena: "Det saknas cirka 2 miljoner hem" och "Solcellsdrivna cementfabriker är en fascinerande ny idé". Inledande förhandlingar har förts med två finansieringsplattformar. Det finns flera möjligheter till en händelse som kan leda till en kursrusning. Med dagens aktiekurs skulle 2 miljoner euro motsvara 10 000 paket à 200 euro och 300 000 aktier för köparen. Men om dessa 2 miljoner euro endast är värda 20% av AG, skulle detta logiskt sett leda till en mycket kraftig ökning av aktiekursen. |
