Otomobiller ve kamyonlar için e-yakıt illüzyonuMaliyet fiyatına e-yakıt satın alma yanılsaması ve bataryaların artık ucuzlamayacağı yanılsaması ile bazıları hala karayolu taşımacılığında e-yakıta inanmaktadır.
E-yakıta kesinlikle ihtiyacımız olacak, ancak batarya teknolojisi ilerledikçe, kullanımı giderek daha az seçenekle sınırlı kalacak. Aslında, 2060 yılına kadar geriye kalan tek şey uzun mesafeli uçaklar olacak. Mobilite ve taşımacılıkta fosil enerji ve e-yakıtlar için diğer tüm uygulamalar bataryalar tarafından devralınacaktır.
En basit hidrokarbon metan CH4'tür. Burada bile ağırlık olarak karbon oranı %75'tir. Etan C2H6 ile zaten %80 karbon, propan C3H8 ile %81,8'dir. Hidrojen atomu sayısının 2 * karbon atomu 2 olduğu daha uzun ve daha uzun karbon zincirleri ile bu, ağırlıkça %85,7 karbon sınır değerine yaklaşır. 1 kg hidrojenin elektrolizi için 49 kWh elektrik, 1 kg karbon üretmek için CO2'nin ayrıştırılması için 11,4 kWh elektrik ve 1 kg karbon için gerekli CO2'yi atmosferden filtrelemek için 5,8 kWh elektrik tedarik maliyetini ele alalım. Dolayısıyla %84,7 karbon içeren 1 kg hidrokarbon üretimi 22 kWh elektrik gerektirecektir.
Suudi Arabistan'ın petrol üretim maliyeti varil başına yaklaşık 10 ABD dolarıdır. Buna rağmen dünya piyasa fiyatlarından satılmaktadır. Suudi Arabistan'daki güneşli saatler e-yakıt üretimi için ideal olacaktır. Ancak e-yakıtların üretim maliyetleriyle satın alınabileceği fikrine kim nereden kapıldı? ABD'li hidrolik kırma şirketleri muhtemelen en yüksek üretim maliyetlerine sahiptir. Yeni hidrolik kırma şirketleri için defalarca en fantastik hisse prospektüsleri hazırlandı, ancak reklamı yapılan hisseler birkaç yıl sonra neredeyse hiçbir değer ifade etmedi çünkü üretim maliyetleri ve satış fiyatı bu şirketlerin hayatta kalmasına izin vermedi. E-yakıtların üretim maliyetleri çok güneşli ülkelerde oldukça düşük olsa bile, üretim maliyetleriyle satın alabilme fikrine nasıl ulaşılabilir? 1953 yılında İran daha yüksek petrol fiyatları istiyordu. Bu nedenle Batı eğitimli, Batı yönelimli, demokratik yollarla seçilmiş cumhurbaşkanı AJAX Operasyonu ile kolayca devrildi. Darbeyle istikrarsızlaştırılan İran, 1979'da köktendincilerin yönetimi altına girdi ve tüm bölge istikrarsızlaştırıldı. Bu tarihi e-yakıt üretimi ile tekrarlamak istiyor muyuz? Suudi Arabistan petrolü 10 ABD doları maliyet fiyatından değil, 70 ABD doları olan mevcut dünya piyasa fiyatından satmaktadır.
Batarya fiyatları düşüyor. Yıllardır sabit elektrik depolama için demir-hava bataryalarının gelişimini takip ediyorsam, çok ucuz sodyum bataryalar nedeniyle piyasada hiç şansları olmayabilir. Demir-hava bataryasının şu anda varsayılan özellikleri 10 €/kWh, %70 verimlilik ve C=0.01 şarj ve deşarj akımıdır. Sodyum bataryalar 20 €/kWh'ye ulaşırsa, daha düşük verimliliği nedeniyle demir-hava bataryası için işler kötü görünecektir. Bir kamyon için 600 kWh akü ne kadara mal olur? 40 €/kWh'den, birkaç yıl içinde sadece 24.000 €. Büyük dizel kamyonlar pahalıya mal oluyor, dolayısıyla batarya artı elektrik motorunun dizel motor artı şanzımandan daha ucuz olduğu noktaya çok hızlı bir şekilde ulaşılıyor. Hızlı şarj istasyonlarındaki yerel bataryalar şebeke maliyetlerini azaltıyor. 2 kamyon aynı anda 1 MW ile şarj edilmelidir, 2 MW şebeke bağlantısı artı güç kaynağı ücretleri pahalıdır. Ancak birkaç yıl içinde 4 MWh bataryalar sadece 160.000 €'ya mal olursa, 500 kW'lık bir güç bağlantısı ile idare edebilirsiniz. Bu 24 saat boyunca 12 MWh çekebilir. Maliyet fiyatına e-yakıt satın alma yanılsaması ve bataryaların artık ucuzlamayacağı yanılsaması ile bazıları hala karayolu taşımacılığında e-yakıta inanmaktadır.
Çin pazarı şu anda Alman otomotiv endüstrisine kaptırılmış durumda. Bu da yüksek fiyatlı Alman işlerinin artık Çin'den gelen karlarla çapraz sübvanse edilemeyeceği anlamına geliyor. Alman otomobil endüstrisinin hayatta kalması için şu anda en önemli şey, elektrikli otomobiller için güçlü bir iç pazar olacaktır. Ancak sosyal medyaya bir bakış ruh halini gösteriyor: dizel motora sonsuz sadakat yeminleri, artık dizel yoksa sadece sentetik dizel ile gideceğiz, elektrikli arabadan nefret. Büyük Alman otomobil üreticilerinin hayatta kalma şansı yok.
Net sıfır emisyon, sera gazı emisyonlarının doğanın uzun süre absorbe edebileceği varsayılan bir düzeye indirilmesi anlamına gelmektedir. Zenginler için bu şu anlama geliyor Yoksulluğu sürdürün, yoksulluğa neden olun, böylece zenginler için yeterli emisyon hakkı kalır. Mimara ve Afrikalıların yollara ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşüne bakın.
Gezegenin 350 ppm CO2'ye kadar temizlenmesi, atmosferden 1 ppm CO2'yi filtreleyip karbon ve oksijene dönüştürmek için yaklaşık 47.000 TWh elektrik anlamına gelmektedir. Bunu kim karşılayabilir? Sadece zengin bir insan ırkı, refah içindeki 10 milyar insan bunu yapabilir. Sadece bir milyon km²'lik enerji optimizasyonlu yerleşim alanının, küresel refah ve gezegenin restorasyonu için gereken elektriğe 150.000 TWh katkıda bulunması beklenmektedir.
Mesele, hisselerin 20 yıl sonra 10 kat ya da 100 kat daha değerli olup olmayacağı ya da sadece birkaç sent değerinde olup olmayacağı değildir. Bu hepimizin geleceği ile ilgili. Eko-faşizm ile dünün fosilleri arasında büyük bir hesaplaşma mı olacak, yoksa toplumdaki derin bölünmelerin üstesinden gelmek ve her iki tarafın destekçilerine yeni ve büyük bir hedef için ilham vermek mümkün olacak mı? Tasarruf yerine küresel refah ve gezegensel temizlik Kısıtlamadan vazgeçme ve iklim felaketi ya da zirve petrol ve biraz daha iklim felaketi. Her iki taraf da ellerinde uzaktan bile uygulanabilir bir çözüm olmadığına ikna olmalıdır. Bir yandan, net sıfır emisyonun tamamen yetersiz bir hedef olduğu ve bunun yerine hedefin 350 ppm CO2'ye kadar gezegensel bir temizlik olması gerektiği gösterilmelidir. Diğer tarafta ise güneş enerjisinin fosil enerjiden daha yüksek bir yaşam standardı sağladığı gösterilmelidir. Bu hayatta kalmakla ilgili! 2004'e kıyasla 2024'teki sosyal durum, 2044'e ekstrapole edildiğinde, bir korku dünyasıdır! Başarılı olursak ve hisseleriniz 100 kat daha değerli olursa, bu sadece diğer tüm başarılara bir ektir. Yeni hissedarlardan biri "çok mütevazı bir yatırım yapıyorum" dedi, ancak 4.000 € çarpı 1.000 €, küresel genişleme için bir başlangıç noktası olarak Unken'deki yerleşimin açılışına kadar tüm yatırımlar için 4 milyon € anlamına geliyor. Hissenin başkalarına tavsiye edilmesi için bir ödül programı bulunmaktadır. Yeni hissedarlardan ikisi bu ödül programının bir sonucu olarak hissedar olmuştur. İşte ayrıntılar.
Şebekeden bağımsız hızlı şarjlı yerleşimlerle ilgili çalışmalarım, büyük bir Afrika şirketinin CEO'su ile ilk teması ve bir video konferansını sağladı bile. En önemli ifadeler: "Yaklaşık 2 milyon ev eksik" ve "Güneş enerjisiyle çalışan çimento fabrikaları büyüleyici yeni bir fikir". İki finansman platformu ile ilk görüşmeler yapılmıştır. Hisse fiyatında sıçramaya yol açabilecek bir olay için çeşitli fırsatlar vardır. Bugünkü hisse fiyatıyla 2 milyon €, alıcı için 200 €'dan 10.000 paket ve 300.000 hisse anlamına gelecektir. Ancak, bu 2 milyon € AG'nin yalnızca %20'si değerindeyse, bu mantıksal olarak hisse fiyatında çok önemli bir sıçramaya neden olacaktır. |
